YUL

Ma comprehension était que la fin de la ligne jaune était orienté sous la rue St-Denis. (Versus Berri pour la ligne orange)

Surement très couteux, mais c’est une réflexion intéressante! On pourrait aussi faire un passage (sous la rue St-Denis) afin de relier le nouveau CHUM au Métro Berri. (Et profiter de la même excavation afin d’y ajouter un accès direct aux quais de la ligne jaune - qui sont justement sous la rue St-Denis?)

C'est un aspect pertinent. Ici, ont aurait sauvé des tracas et des frais considérables en utilisant l'ile Notre Dame (mais dans deux ans seulement). Mais les patrons de la FE ont refusés l'idée. Ça donc rendu l'évènement trop coûteux en regard du peu de retombés. Tant mieux si Toronto peuvent faire leurs frais en réutilisant les installations de la Indy Car. Ce qui serait douteux, c’est que Toronto obtienne des conditions plus favorables que ceux offerts à Montréal… (Fortes possibilités car la FE a maintenant des trous dans son calendrier à boucher rapidement),

J'aime bien ce vœu: "Le bâtiment pourra être utilisé à d'autres fins que le Grand Prix" Content de savoir que ce $48M ne servira pas seulement qu'un weekend par année. Au fait, à qui d'autre que ça pourrait servir? (à part peut-être le Formule E)

L’urgence actuelle est de s’assurer de pourvoir aux postes clées vacants, quitte même à faciliter le recrutement à l’étranger. Le solde migratoire interprovincial négatif est indirectement à la remorque du succès de nos entreprises à accroitre leurs activités, et ça inclut de pouvoir combler certains postes clées (un poste clé vacant peut empècher la création de plusieurs autres postes locaux) . Et aussi bien sûr, des programmes de formation adaptés aux besoins spécifiques de ces entreprises.

Pas nécessairement; l’apport économique pour la métropole découlant d’une meilleur desserte de l’aéroport devrait faire partie du calcul des bénéfices. (Bénéfice externe à la CDPQ, mais qui doit néanmoins être identifié et comptabilisé comme tel)

Pour ceux qui sont proche du dossier, y a-t-il rumeurs de collusions qui pourrait expliquer les bids trop élevés? Advenant le cas, le report des portions problématiques pourrait être une décision plus prudente, en attendant un assainissement du marché…

C'est exactement le genre de raisonnement qui est pertinent içi. Chaque aspect du projet doit être réévalué avec les nouveaux coûts découlant du résultat de l'appel d'offre. Il ne faut pas qu'il y ai de vaches sacrées. Sinon, we don’t get the best bang for the buck.

Tu as possiblement raison. Ce qui compte, c’est que la Caisse fasse des analyses de bénéfice marginal versus le coût marginal pour chaque scénario/modifications. Je fais confiance à la Caisse.

Y-a-t-il vraiment eu une analyse qui dit que c'est essentiel à la rentabilité du projet? Anyways, suite aux appels d’offre, si certaines stations/portions deviennent hors de prix et rendent le projet global non rentable, il faut alors être ouvert à une modification du projet. (possiblement en reportant la construction de certaines stations/portions non rentable). Je fais confiance à l'intelligence de la CPDQ dans ce dossier. .

J'appuis ce concept. Pour un tracé donné, si ces compensations / les impacts deviennent excessifs, il faudra alors trouver un meilleur tracé (via une analyse impacts - coûts - bénéfices). Au pire, si les coûts/impacts demeurent au-delà des bénéfices, alors canceller la prochaine édition jusqu’à ce que le circuit Gilles Villeneuve devienne utilisable.

Au moins, prolonger la ligne bleue d'une station jusqu'à Pie IX. De tout le prolongement, c'est la station qui serait la plus achalandée.

Thanks for the though! That deep underground "Chalet du Mont Royal" station would be somewhat costly for the little traffic it would bring... But keep feeding us with those; brainstorming is fun and often very productive!

Tout à fait! Il faut déjà penser à des mesures de mitigations. Le REM vers le West Island + PET sera alors un actif considérable. Est-ce que l'axe autoroute 20 / Turcôt / autoroute Ville Marie sera complètement libre de tout travaux au moment de la réfection de la Métropolitaine? Je ne vois cependant pas beaucoup de solutions pour l’axe Autoroute des Laurentides vers le centre-ville … . La ligne vers Saint-Jerome peut-elle en prendre beaucoup plus?

C'est tellement évident. Que ce soit un prêt, une taxe d'amusement ou une contribution d'immigrant, ça devient un actif financier de l'état. Ça fait partie de la capacité fiscale globale du Québec - et plus on taxe, moins attrayant est de venir y habiter. (Une autre façon d'expliquer les rendements décroissants de la taxation) Et évidemment, il faut toujours s'assurer que chaque dépense gouvernementale soit effectuée selon les priorités appropriées, à l’intérieur d’une logique d'efficience, d’efficacité et d’économie. Si après une analyse coûts – bénéfices, le stade entre dans ces paramètres, et bien tant mieux!

Exactly. We may have a private investment profitable by itself, but that’s causing an even bigger harm to the collectivity. It has to be professionally assessed Such new retail space WILL necessarily cannibalize other existing retail space, including proximity retail. What’s the overall value added of additional retail space for the greeter Montréal area? Or to this particular area? Now, what will be the effect on the strategic east-west mobility? Permanent traffic jams now from 6 am to 10 pm? (Agree, that's Transport Quebec fault which never corrected the east-west mobility anomaly) I fully respect and understand the promoter for wanting to develop the area. They were clever in acquiring the area for cheap and then creating a land assembly to dream of. Their project is really “estheticaly” attractive and a HUGE improvement to the current state. And for sure it will attract customers due to its superb location. But still, collectively, we would probably lose more than we would win. I’ll leave it to more competent people to properly make this assessment.

En fait, voici bien des années, la ligne bleu devait se prolonger en diagonal vers Montréal Nord plutôt que vers les Galeries d'Anjou. Un tel prolongement aurait traversé des zones plus densément peuplés (et moins fortunés), dont un fort % aurait pris le transport en commun.

Suis 100% d'accord que ça ne doit pas être n'importe quoi. Et il semble en effet qu'un centre commercial à cet endroit n'apporterait pas de valeur ajoutée à la grande agglomération. Et en effet, ça cannibaliserait les commerces existant de Montréal… Alors, en tenant compte de l'épouvantable congestion / saturation routière et du désert environnant, quel serait le meilleur développement à y faire?

Andrew Coyne is on a mission. He always believed in a strong/centralized federal government. Quebec being an obstacle to this goal, he's been on a "search and destroy" mission since then. Any distortions of the reality will work in achieving the mission... (Sorry, my 13 years in the Forces influenced my vocabulary)

Efectivement, AC va problement avoir ses appareils avant Delta...

Tout à fait! Surtout que le coût unitaire final du Azur a considérablement (et mystérieusement) augmenté par rapport à la première offre "sole source". Suite à cette hausse de coût, la réfection des MR-73 est devenu plus rentable (et crée aussi des emplois) que l'achat d'Azurs additionnels...

Exactly! If it alerts some financial leaders (for which the criteria used are in line with their own) that maybe Montreal should be considered for their relocation/expansion projects, all the better. That survey just show (using those criteria) that Montreal is currently an attractive place to be located (for financial business activities) nothing more, nothing less. Nobody is pretending that Montreal became a financial powerhouse overnight... (but if those indicators keeps improving, maybe we will in 20 years from now ;-) )

If Amazon was to move here, maybe the business case for such a flight could materialise. Perfect long - thin route for the CSeries. Maybe for Delta (that has CS100s on order) which is seriously developing SEA as a focus city, or obviously AC (with CS300s). Just hypothesis here as I don't know the current SEA-YUL market, nor if it would be willing to pay enough extra $ to warrant non-stop flights.

CTV.CA : "... If Quebec were an independent country, it would rank in the top five in the world for its students' science scores, according to 2015 statistics by the OECD" I can't believe CTV 's censorship forgot to erase the above sentence from that McGill study...

Tu as raison que ce phénomène malheureusement existe. Mais d’autre entreprises ont parfaitement saisi cette situation et focus leur recrutement chez ces mêmes Mohamed (et accèdent alors à un plus grand bassin de candidats talentueux et disponible). Au final, ces entreprises (qui jettent aux poubelles certains CV de nouveaux arrivants) seront économiquement perdantes.