YUL
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Effectivement, c'est ce que Nalcor (T-N) fait à l'occasion (ie exporter sur le spot market, une portion ou la totalité des 300 MW de "recall power" - lorsque profitable après avoir payé les "wheeling fees" à HQ). Mais CFLCo aurait aussi le droit aussi de négocier (pour l'après 2041) des contrats plus ferme d'exportation - toujours via le réseau d'HQ. Le problème ne serait pas la disponibilité des lignes de 735kv de Churchill vers Montréal/Québec, mais bien une assurance de la disponibilité (plutôt limitée) des interconnexions du Québec vers les USA, pour la durée desdits contrats.
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En fait, HQ ne pourra pas empêcher l'utilisation de son réseau le cas échéant. Il existe des ententes inter-réseau électrique qui obligent les signataires à ouvrir leur lignes de transport aux concurrents - en échange de "wheeling fees" pré-établis. (Cette ouverture du réseau était une des conditions à pouvoir exporter aux USA...) La seule raison pour HQ de refuser un tel accès serait de prétendre que ses lignes sont déjà saturées. Hors ces trois lignes de 735kv ont justement la bonne capacité pour Churchill Falls. En incluant une certaine marge pour accommoder la "surpuissance" en hivers. Le cas échéant, HQ retirera alors des revenus considerables de ces "wheeling fees", en plus des 34.2% de profits engendré par CFLCo. Mais oui, il faudra bientôt savoir ce qu'il adviendra du contrat après 2041. ----------------------------- Little side story: Pour Muskrat Falls, avant de construire la ligne sous-marine Labrador -> T-N -> N-É avec Emera (qui contourne le Québec, couramment appelée la "Anglo-Saxon route" 🙄 ), Danny Williams avait exigé de la place sur ces mêmes 3 lignes de 735kv d'HQ, afin de permettre à T-N d'exporter la production de Muskrat sur le marché américain. HQ avait alors répondu qu'il n'y avait pas de place disponible (particulièrement en hivers, lorsque que ces lignes sont déjà utilisées à 100%), mais avait alors plutôt proposé un renforcement conséquent de son réseau de transport - aux frais de T-N... Danny avait alors refuser net de payer un sous à Hydro-Quebec, et le projet de ligne sous-marine s'est alors mis en branle. Même à trois fois le coût de ce que proposait HQ au départ... (En plus des considérables "pertes de transmission" en mode sous-marin, et de sa plus faible durée de vie). Ça illustre bien comment les politiciens de T-N peuvent surfer sur le "Québec bashing" et faire avaler n'importe quelle couleuvre aux contribuables de T-N. Et ceux-ci en redemandent encore plus, même aujourd'hui - jusqu'à à la faillite et la tutelle de T-N je suppose.
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Exactement, tu as bien retrouvé le bon jugement ("500-09-026327-163") - version traduite! Le Twinco block de 225 MW est ce que produisait un ancien barrage (Twin falls) qui était devenu inopérable suite à la construction de Churchill Falls.
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Bon, j'en retrouvé des bouts ici. Dans le jugement de la Cour d'Appel du Québec numéro "500-09-026327-163" (incapable de mettre le lien du pdf, malheureusement), à la page 66 de 304, (para 58 et 59) on y souligne qu'a partir de 2012, CFLCo avait commencé à vendre à Nalcor des quantités supérieurs aux 300 MW qui leur était alloué. (Quantité qui était alors exporté...) Lorsqu'HQ a découvert ces ventes excédentaires, CFLCo a alors prétendu quelle avait le droit de disposer de ses surplus à sa guise. (Curieux que ces surplus n'est pas été offert à HQ en premier! Oups, c'est vrai, CFLCo est géré par Nalcor...) Mais je vais vous revenir avec la vrai référence, qui parle comment HQ a découvert (par la bande) les exportations aux USA "excédentaires" de Nalcor...
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Effectivement, T-N a un droit de 300 MW (appellé "recall power") à 0.2 cent. Elle l'utilise pour remplir ses faibles besoins au Labrador, et la balance peut être exporter. Si elle l'exporte, elle doit payer des "wheeling fees" à Hydro Québec pour l'utilisation de son réseau. Parfois les prix d'exportations sont trop bas pour que ça soit profitable (après avoir payé les "wheeling fees" à HQ) d'exporter, alors Nalcor n'exerce pas la totalité du "recall power" à 0.2 cent, et les redonne à CFLCo (à 0.2 cents) - qui les revend à HQ, toujours à 0.2 cent. C'est dans ce brou-haha qu'à au moins une occasion, CFLCo avait vendu une quantité additionelle (surplus - hors livres..) de KW à Nalcor, sans en informer HQ... PS: les "wheeling fees" sont à taux pre-déterminés via une entente de membres qui exploitent des réseaux d'électricité dans le Nord Est de l'Amérique du Nord.
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Cette événement d'exportation secrète s'était produite bien avant la mise en place du lien sous-marin avec la N-É. La seule possibilité d'exportation était via le Québec. Je crois que c'est encore le cas d'ailleurs car la partie newfie, la LIL, n'est pas encore vraiment fonctionnelle. (C'est peut-être réparé maintenant - problèmes de qualité...) Je te revient avec la référence.
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J'ai trouvé cette information en lisant le "backgrounder historique" de la dernière (ou l'avant dernière) décision de la Court Suprême du Canada contre T-N. (Je vais m'y remettre dans les prochains jours) C'était très claire que Nalcor avait fait au moins une exportation sur le marché américain sans en avoir informé HQ. Et HQ ne la su que "par la bande" via les américains. J'ai appris alors qu'il n'y a pas de gros "meter" sur les lignes 735kv en provenance de CF - HQ calculent ça autrement, notamment via ce que CFLCo prétend produire (sur des demandes d'HQ de qtté de kw / bloc de temps) en soustrayant les pertes de transport etc. Je vous revient avec l'extrait du document.
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CFLCo est complètement intégré dans Nalcor. La totalité du personnel sont des employés de Nalcor. Même dans ses communications, Nalcor inclus Churchill Falls dans ses actifs de production, sans distinction des autres centrales. Au point même qu'HQ n'avait pas été informé de la production "excédentaire" de la centrale, voici quelques années. (ie un meilleur apport d'eau que les prévisions du contrat). Nalcor avait alors exporté secrètement ces surplus aux USA, sans payer les "wheeling fees" requis pour avoir utilisé le réseau 735 kv d'HQ! Incroyable, non?
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Salut Normand, Sous la clause "4.6 Security", le point (i) inclus tout les actifs de Nalcor. "The security for the Guaranteed Debt shall include the following: (i) the assets of the Borrowers (including Liquidity and Debt Service Reserves); (ii) all contracts of the Borrowers, including key project agreements, as identified by the Guarantor; and (iii) the shares of the Borrowers provided that the shares of MFCo, LTACo and LILCo, may only be pledged to Canada or an agent of Canada. For greater certainty, the priorities of Security taken by the Guarantor shall be determined by the Financing Structure agreed upon, and in any event shall be subject in priority only to Security taken by a Lender, if any. The Borrowers shall take all actions necessary, in the opinion of the Guarantor, to maintain the validity, enforceability, and priority of the Guarantor’s security"
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Dans le contrat de garantie de prêt, le gouvernement fédéral a obtenu en "collatéral" tous les actifs de Nalcor. Ça veut dire la centrale de Churchill Falls (ie 65.6% de CFLCo, le reste étant propriété d'HQ), Muskrat Falls etc. C'est pas mal béton armé comme clause. Le fédéral aurait pas mal de "flack" si elle remboursait gratuitement ce 7.9 G$, alors que seulement Churchill Falls vaut sûrement plus de deux fois ce montant. FWIW je suis sûr qu'HQ préférerait négocier l'après 2041 avec les Feds plutôt qu'avec Terre-Neuve; imprévisible et pas très respectueux de contrats
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Entièrement d'accord. Est-ce que la STM aurait l'espace garage / maintenance pour en recevoir plus?
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At least, we could put some electronic tolls on the two west island bridges. That would also steer some traffic toward the Hy 30 bypass.
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Quelle investissement que la Caisse a fait dans le reste de Bombardier? C'est le gouvernement (Investissement Québec) qui avait acheté 49% du CSeries, pas la Caisse... (La Caisse avait fait ses devoirs avec BT). Et effectivement, le gouvernement avait alors fait le choix politique de sauver le programme. Et l'objectif a été atteint, le programme existe toujours - maintenant sous Airbus Canada.
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Le transaction autour de Bombardier Transport n'a t'elle pas rapportée plus d'un milliard de profit net à la Caisse? J'en prendrais une douzaine de ces "costly politically motivated investments"...
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ouest-de-lîle Station YUL-Aéroport-Montréal-Trudeau - Discussion
YUL a répondu à un sujet de mtlurb dans Réseau express métropolitain
Il avait été entendu dès le départ qu'ADM allait financer la station. Autrement si la Caisse aurait eu à payer pour cette station ($600M?), le projet aurait pu complètement être différent. -
Je crois que oui. Et avant le Walmart, il y avait un Woolco.
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Oh, ça sera une concurrence déloyale à Royalmount...
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Comme d'autre, j'avait aussi mes réserves sur la rentabilité de ce prolongement vers Anjou...
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ville-marie Gare centrale - Discussion générale
YUL a répondu à un sujet de roger dans Transports en commun
Je suis allé me promener au niveau des voies voici trois semaines. Vue vers le nord, soit le début du tunnel sous le Mont Royal. Et maintenant, du même point mais vers le sud cette fois.- 71 réponses
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Tout à fait d'accord. Peut-on combiner les deux extrêmes; autoriser Airbnb strictement en été et strictement étudiant le restant de l'année?
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le-sud-ouest Réaménagement de l'A10/Bonaventure au sud du canal
YUL a répondu à un sujet de OursNoir dans Infrastructures
Indeed. Now, I'm also wondering where Montreal will get all this money to complete those projects... -
1989 tu voulais surement dire...
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Et la ligne verte (à l'est de Frontenac) demeure sous la rue Hochelaga - jusqu'à l'hôpital St-Jean de Dieu (maintenant Louis-Hyppolite).
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ouest-de-lîle REM - Antenne Ouest
YUL a répondu à un sujet de mtlurb dans Réseau express métropolitain
Est-ce que quelqu'un l'emplacement exact de cette fuite de beton liquide? J'ai besoin d'une nouvelle peinture.. -
Ouin, pas à peu près !! Particulièrement l'entretien/réparation des bus et le nettoyage de ceux-ci. Lorsque l’on est chanceux, on peut atteindre une productivité de 25% dans les shops d’entretien. Une vraie arnaque institutionnalisée. (Source: un de mes amis superviseur – que je ne nommerai pas pour sa sécurité). Le gouvernement devrait y imposer un gel d’embauche et donner au secteur privé une partie de l’entretien des bus.
