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WestAust

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Tout ce qui a été posté par WestAust

  1. WestAust
    20 juin 2014
  2. WestAust
    20 juin 2014
  3. WestAust
    Autre point de vue - 17 juin 2014
  4. WestAust
    Ca doit etre la pepine la plus photographiée de montréal en ce moment! #pepinetom is trending!!
  5. WestAust
    Batiment qui est loin d'être une référence en matière architecturale! Oui je sais tout le coté vert est super et bla bla bla... mais cote design ca laisse à désirer.
  6. WestAust
    Ils y aurait toujours la possibilité de développer un autre pole sur le bord du fleuve, la ou il y a présentement quelques petits immeubles semi industriel, avec accès au bord de l'eau, il y a de quoi faire beaucoup plus intéressant que l'emplacement actuel, et relier le tout via passerelles ou tunnels pour traverser la 132 (ou dans une utopie, rendre la 132 souterraine à cet endroit)
  7. WestAust
    Je trouve que c'est le jaune qui détonne trop, les autres plus foncés sont bien quand meme. Mais je comprend le concept aussi, soit de "montrer" les différentes composantes de l'hopital (Royal Vic, Children, Shriners, Chest et Recherche)
  8. WestAust
    Nom: Le South Hauteur en étages: 7 Hauteur en mètres: Coût du projet: Promoteur: Habitations Signature Emplacement: A proximité du Quartier Dix30 (boulevard du Quartier) Début de construction: Fin de construction: Site internet: http://www.habitations-signature.com/projet/a-venir/ Autres informations: Les Avantages Localisation exceptionnelle (Proximité de réseaux routiers, transport en commun, pistes cyclables) Secteur dynamique de la Rive-sud, en pleine expansion, favorisant les activités récréatives Espaces de détente au toit offrant une vue imprenable Aménagements paysagers diversifiés avec piscine creusée chauffée Architecture recherchée qui suivra bien les années Concepts et finitions pour tous les goûts Fenestration généreuse Sous-traitance professionnelle supérieure et fiers partenaires. Disponibilité du réseau de gaz naturel*, électrique et téléphonie souterrain. Plan de garantie Frais de notaire inclus (si transaction avec banque du constructeur) La Construction Structure de béton préfabriqué avec conception innovatrice Espace de stationnement extérieur ou intérieur, selon le type d’unité. Chauffage et climatisation inclus Fenestration imposante en PVC ayant la cote de résistance pour bâtiment grande hauteur. Peinture intérieure en deux applications et finition au rouleau. Boiseries moulurées incluses Entrée électrique de 100 à 125 ampères, selon le modèle. Sortie électrique et plomberie incluses pour lave-vaisselle. Filage câble TV HD (3 sorties) et filage téléphone (3 sorties). Images:
  9. WestAust
    Effectivement, il y a une banque d'assenceur qui fait les étages 4-15 et l'autre 16-28
  10. WestAust
    C'est étonnant qu'aucun journaliste n'aie encore repris la nouvelle, ils étaient tous a spéculer sur le déménagement de Standard Life dans cet immeuble, annoncant un début sous peu de la construction, ca tombe et pouf aucun journaliste n'en parle!
  11. WestAust
    J'aime bien, assez simple comme design, épuré, des airs de miami avec la piscine, le lobby et la forme générale. Décoration kitsh a l'intérieur, mais bon c'est la signature Starck
  12. WestAust
    Si c'est une ancienne bague de la coupe, il y a certains joueurs qui les ont vendues donc c'est possible d'en voir surgir une ici et la
  13. WestAust
    L'option du SRB pourrait provoquer une hausse de taxes sur la Rive-Sud Les municipalités de la Rive-Sud devront payer une partie de la facture du service rapide par bus, si c'est l'option choisie par Québec pour le nouveau pont Champlain. Le ministre des Transports Robert Poëti rencontre l'Agence métropolitaine de Transports aujourd'hui pour faire le point. Un nouvel élément s'ajoute au débat entre un système léger sur rail (SLR) et un service rapide par bus (SRB). Si Québec opte pour le SRB, les sociétés de transports municipales comme le Réseau de transport de Longueuil ou les CIT devront se charger d'acheter de nouveaux autobus, recruter des chauffeurs et exploiter le service dont le volume pourrait doubler. « Un SLR serait payé à 100 % par Québec, mais avec un SRB, 50 % de la facture d'exploitation serait refilée au monde municipal », déplore la mairesse de Longueuil Caroline St-Hilaire. Le coût d'achat des autobus est partagé entre le provincial et les Villes. Un seul autobus représente un investissement d'environ un million de dollars. « Le gouvernement du Québec va probablement économiser, mais moi je vais devoir taxer mes citoyens pour ce service-là » — Caroline St-Hilaire, mairesse de Longueuil 450 autobus circulent actuellement sur le pont Champlain entre la Rive-Sud et Montréal, ce qui représente 1800 passages (vides et pleins) chaque jour. Le Réseau de transport de Longueuil qui exploite la majeure partie de ce réseau n'a pas du tout prévu dans sa planification l'option du SRB. Les années futures ont été préparées en fonction de l'option du train léger, choix du gouvernement péquiste précédent. Doubler les autobus signifie également que les sociétés de transport de la Rive-Sud devront faire des achats massifs de véhicules. Impossible, selon la porte-parole du Réseau de transport de Longueuil, Nadia Goyer. Le RTL a établi toute sa planification sur l'option du train léger. « On est à pleine capacité au niveau de notre flotte d'autobus, et à pleine capacité au niveau de nos ressources humaines », explique la porte-parole du RTL, Nadia Goyer. Acheter massivement de nouveaux véhicules et recruter des chauffeurs au salaire de base de 55 000$ lui apparaît improbable, pour ne pas dire impossible. L'offre d'autobus de l'agglomération de Longueuil est saturée pour plusieurs années encore. « On attend un nouveau garage pour 2019, environ. Donc, même si on devait doubler la flotte demain matin, on n'aurait pas d'endroit pour les garer » — Nadia Goyer, porte-parole du Réseau de transport de Longueuil Le ministre des Transports, Robert Poëti, n'a pas pris position en faveur de l'une ou de l'autre des options, mais il répète sur plusieurs tribunes que les coûts d'infrastructure et d'exploitation pour le budget du gouvernement sont au coeur de sa réflexion. Certains intervenants du transport collectif sur la Rive-Sud pensent que Québec pourrait faire appel à des transporteurs privés pour acheter rapidement des autobus et les exploiter. Avec le service rapide par bus, le gouvernement du Québec pourrait également économiser sur les coûts des infrastructures en refilant une partie de la facture à Ottawa. En effet, un SRB nécessiterait une quatrième voie sur le pont de l'île-des-Soeurs, à la charge du fédéral. Dans le cas du SLR, le provincial devra se charger de construire une section de pont aérien ou un tunnel - selon le tracé choisi - pour faire passer le train léger. http://ici.radio-canada.ca/regions/Montreal/2014/05/29/004-srb-achats-autobus.shtml?utm_source=dlvr.it&utm_medium=twitter
  14. WestAust
    Autant ils ont pas eu le meme succes avec Jazz et Sax et Longueuil, et meme Sax3 à TMR Comme ACPNC le mentionne, l'équipe de vente y est pour beaucoup, et clairement celle au vieux mtl ne semble pas être à la hauteur
  15. WestAust

    Gare Viger

    WestAust a répondu à un sujet de mtlurb dans Complétés

    NVESTISSEMENT DE 250 MILLIONS $ POUR LA REVITALISATION DU SITE DE LA GARE VIGER Le Groupe Jesta annonce la première phase d’un projet majeur à usage mixte Montréal (Québec), le 28 mai 2014 – Le Groupe Jesta est fier d’annoncer aujourd’hui le lancement de la première phase du projet Gare Viger, un ensemble immobilier majeur qui représente un investissement total de 250 millions $. Situé sur le site de l’ancienne gare Viger, le projet prévoit, dans un premier temps, la revitalisation du château Viger et de la gare Berri en espaces commerciaux et à bureaux. Pour réaliser sa vision du projet, le Groupe Jesta investit plus de 20 millions $ dans le réaménagement de ce site, au passé riche en histoire. « Nous sommes fiers de pouvoir donner un second souffle aux gares Viger et Berri, deux édifices qui ont marqué l’histoire du développement du Canada par voie ferroviaire. Le projet Gare Viger permet, par le fait même, de redonner vie à ce secteur du Vieux-Montréal », a déclaré Phil O’Brien, partenaire dans le projet Gare Viger. La réoccupation de ces édifices historiques fait partie d’une vision d’un ensemble immobilier à usage mixte. « Nous sommes convaincus que ce site d’exception caractérisé par son histoire et sa luminosité deviendra un pôle important d’activité, grâce à son accessibilité par piste cyclable sur Berri, sa proximité au CHUM, au CRCHUM et au métro Champ-de-Mars », a dit Anthony O’Brien, directeur général principal, Groupe Jesta. Des locataires à l’image du projet déjà confirmés En plus d’avoir aménagé ses propres locaux dans une partie de la gare Berri, le Groupe Jesta a déjà confirmé l’arrivée de deux locataires majeurs, qui viendront s’installer dès cet automne. L’entreprise Lightspeed, un chef de file dans le développement de solutions pour aider les détaillants à bâtir, gérer et faire croître leur entreprise et à améliorer l’expérience client, déménagera, dès le mois d’octobre, son siège social dans le château Viger, occupant ainsi les quatre derniers étages de l’édifice. « En tant qu’une des entreprises technologiques ayant la plus forte croissance à Montréal, nous allions, avec ce déménagement dans un site emblématique de Montréal de plus de 116 ans, patrimoine et haute technologie », a mentionné Dax Dasilva, président et fondateur, Lightspeed. « Notre vision pour ces bureaux est d’avoir un environnement qui reflète notre culture d’entreprise out-of-the-box, et qui encourage créativité et innovation dans le respect de nos racines montréalaises ». De plus, la brasserie montréalaise, Brasseur de Montréal, qui fait un tabac en ce moment depuis son passage à l’émission Dans l’œil du dragon, ouvrira une seconde adresse dans un local de 5 000 pieds carrés au rez-de-chaussée de l’ancienne gare Berri. Finalement, Jesta IS, une filiale du Groupe Jesta, occupe depuis la semaine dernière des locaux de plus de 20 000 pieds carrés dans la gare Berri. 35 000 pieds carrés d’espace commerciaux et 50 000 pieds carrés d’espace à bureaux sont encore disponibles dans les anciennes gares Berri et Viger. À propos de Gare Viger et du Groupe Jesta Gare Viger est un projet immobilier à usage mixte de plus d’un million de pieds carrés développé par le Groupe Jesta. Ce dernier est une entreprise montréalaise détenant un portefeuille immobilier incluant des propriétés commerciales, résidentielles et hôtelières en Europe et en Amérique du Nord. Pour plus d’information, visitez-le : http://www.gareviger.com ou le http://www.jesta.com/ Renseignements : Yvanca Levy 514-845-7037 yvanca.levy@cohnwolfe.ca http://gareviger.com/fr/investissement-de-250-millions-pour-la-revitalisation-du-site-de-la-gare-viger/
  16. WestAust
    Avenue is moving along, they are now "dynamiting" the bottom of the hole so that's why it seems slower
  17. WestAust
    On a une fenetre qui n'arrive (malheureusement) qu'une fois tout les 50 ans de se doter d'un équipement à la fine pointe et qui saura répondre aux besoins actuels, mais surtout futurs. Il serait bête de passer à coté pour une simple question d'argent, soit disant qu'il y a des projets plus prioritaires. La population de la rive-sud augmente, plusieurs gens veulent prendre le TEC, mais l'offre actuelle est non seulement insufisante, elle arrive à saturation. Impossible d'ajouter des autobus au Terminus CV, capacité physique des rues du centre-ville d'accueillir bcp plus d'autobus (sans compter les nuisances dans griffintown) desserte en train de banlieue pour l'ouest (candiac, delson...) inadéquate et encore une fois impossibilité d'ajouter des départs (sans compter l'AMT qui fout ses vieux wagons plutot que les 2 étages entre autres pour des contraintes de vent sur le pont) donc difficilement augmentable Comme il a été mentionné plus haut dans le fil, extension de la ligne jaune dans longueuil ne change strictement rien pour une grande partie de la rive sud, les gens ne feront pas brossard-longueuil-montréal, sans compter qu'ensuite c'est un transfert vers un bout de ligne de métro saturé également (ligne orange) Gros pole commercial/culturel qui s'est développé au Dix30 qui serait le terminus d'une ligne de SLR, donc augmentation de l'accès pour les gens de mtl en TEC vers cet endroit (on peut bien dire ce que l'on veut, mais les gens y vont en grand nombre, et pas seulement de la rive-sud) Dans cette optique, le SLR est non seulement une nette amélioration, mais une quasi-nécessité pour le futur!
  18. WestAust
    La flexibilité est un "non-issue" tant qu'à moi, dans la mesuire ou ca fait 20ans qu'on a une voie réservée et en aucun moment des lignes de bus direct entre la rive-sud et l'aéroport, ou certains quartiers de mtl autre que le centre-ville (je ne compte pas les quelques lignes qui ont des arrêts dans le vieux) n'ont été discutées ou envisagées de manière sérieuse. Oui le SLR est fixe une fois construit, mais si on choisi bien le tracé, il y aura maintenant une desserte vers certains secteurs qui ne le sont pas actuellement (IDS, griffintown/pointe st-charles...) Un SRB n'ajouteras pas des autobus entre Brossard et l'ile des soeurs. Pour ce qui est du transfert, avec une fréquence élevée pour le SLR, et le temps de trajet plus rapide qu'en autobus, ca va revenir au même. De plus, même si on parle de site propre pour un SRB, les derniers centaines de metres/km seront en ville ou un site propre est quasi impossible, ce qui encore là ajoute un facteur au niveau temps et ponctualité. Le traffic autour d'un nouveau terminus sur la rive-sud, rien qui ne peut être solutionné à relativement peu de coûts, la quasi totalité des bus qui empruntent la voie réservée actuelle arrêtent déja à Panama, pour ce qui est des gens, c'est un beau problème à avoir, et surtout, une occasion de repenser les desertes sur la rive sud.
  19. WestAust
    You've shopped around for condos,so you know that the rates the promoters often advertise are unsustainable, they go for the bare minimum, and rates rises quickly as soon as people move in due to simple usage. They might have been simply more realistic + the inclusion of hydro and heating makes it look higher than it is in reality
  20. WestAust
    Et Standard Life à Edimbourgh a en ce moment un chat beaucoup plus gros a fouetter, les plans de contingences en cas d'une victoire du oui au référendum écossais cet Automne. Gerry Grimstone: Standard Life is preparing for moves to England Chairman says insurer would not hesitate to protect its market position should Scots vote for independence The chairman of Scottish-based insurer Standard Life said on Tuesday that the company would not hesitate to move parts of its operations to England or register its funds there to protect its market position. Standard Life is one of a number of companies with operations in Scotland that are considering their response should Scots vote for independence in the referendum in September. The company first highlighted in February its concerns over the uncertainty regarding what currency an independent Scotland might use, how its financial services would be regulated and whether it would join the EU. Speaking at the company's annual meeting, Gerry Grimstone said: "If we felt the interests of the business, or those of our customers, clients or shareholders were put at risk by constitutional change, we would take whatever action we see necessary to protect their interests and our competitive position. "We would not hesitate, for example, to move parts of our operations to England, where the majority of our customers are located, or move the registration of our funds." Grimstone said the insurer had started "detailed preparations" for setting up registered companies in England to which its businesses could be transferred, and that these steps were continuing. "In financial services, continuity is vital and customers won't tolerate uncertainty so we need to be ready to move quickly if the need arises," he said. http://www.theguardian.com/business/2014/may/13/gerry-grimstone-standard-life-scottish-independence-england
  21. WestAust
    Avec la victoire des Rangers, cela siginifie qu'advenant une victoire du Canadiens, Montréal aura l'avantage de la glace pour la finale de l'est Reste plus qu'à espérer que LA tienne le coup contre anaheim, gagne contre chicago, que mtl passe NYR and it will be like 1993 again!!
  22. WestAust
    Je ne sais pas comment est fait le parking, mais je suis de ceux pour l'espace qui aiment bien entre 2 colonnes pour le stationnement car ca donne plus d'espace entre les voitures, donc moins de risque de se faire poqué, par contre, ca peut etre plus dur de se stationner dépendant de la voiture.
  23. WestAust
    PERIOD BOS MTL 1st 8 11 2nd 10 12 3rd 8 5 Total 26 28 TEAM STATS CATEGORY BOS MTL Power Plays 0/3 1/4 Hits 34 39 Faceoff Wins 29 32 Giveaways 10 14 Takeaways 6 6 Blocked Shots 17 20 Penalty Minutes 24 20 Plus de tirs, plus de hits, plus de mises en jeu gagnées, plus de tirs bloqués... tous des aspects dominés par le Canadiens hier soir
  24. WestAust
    Mais attend, on est déjà en dépassement de 333m sur le chiffre initial de 300m$ qu'allais couter ce projet!
  25. WestAust
    Demain l'équipe qui doit se présenter à Boston, c'est celle de Lundi et non celle de Samedi dernier! Hier soir ca avait l'air d'une équipe de coupe stanley, en espérant que le travail et la cohésion entre les joueurs demeure!
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