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WestAust

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  1. WestAust
    La question que je me suis toujours posé, pourquoi n'as t'on tout simplement pas remplacé la toile originale par une nouvelle de même conception? L'originale ayant été en storage pendant 25 ans pliée n'as surement pas aidé à sa durée de vie! Même s'il fallait changer la toile a chaque 15-20 ans (comme un toit de maison) sa serait surement moins cher que de chercher une nouvelle conception à chaque fois. Ou était-ce que le concept original avait une faiblesse technique qui ne pouvait être résolue?
  2. WestAust
    Grâce à un taux de chômage en deçà du reste de la Montérégie (environ 6,1%) et des investissements privés et publics qui se chiffrent en milliards, la Montérégie-Est se porte plutôt bien. Ce territoire, qui va de Sorel jusqu'à la frontière du Vermont, table actuellement sur le transport pour accroître son développement. Deux projets phares en ce sens sont dans le collimateur: la mise en place d'un port de manutention et d'un pôle logistique à Contrecoeur, de même que le parachèvement de l'autoroute 35. Seul bémol, leur réalisation n'est peut-être pas pour demain. Boom à Contrecoeur Cela fait plus de 25 ans que l'Administration portuaire de Montréal (APM) possède une bande riveraine en friche longue d'environ quatre kilomètres au port de Contrecoeur. Une petite parcelle sert déjà à la manutention de produits en vrac. Bientôt à l'étroit à Montréal, APM souhaite établir un terminal de manutention de conteneurs à Contrecoeur. Un projet de 600 millions. Selon Sylvie Roy, PDG de l'APM, le processus est enclenché. «Je dirais que sur un horizon de 10 ans, nous sommes à l'année 4, dit-elle. En fait, tout va dépendre de l'économie. Si l'accord de libre-échange avec l'Europe voit le jour rapidement, il se pourrait que cela accélère les choses.» Un site de manutention, avec accès autoroutier et ferroviaire, pouvant gérer un million de conteneurs annuellement est prévu dans la première phase du projet. À terme, le port de Contrecoeur pourra manutentionner plus de 3 millions de conteneurs annuellement, ce qui sera supérieur au Port de Montréal où, d'ici 2020, on aura atteint le plein rendement avec 2 millions de conteneurs. Ce nouvel endroit permettra de mettre en place un important pôle de logistique de transport intermodal, dont les investissements et les retombées se chiffreront en centaines de millions, voire en milliards de dollars. Même si tout le monde est pour le projet, la balle est toutefois dans le camp du gouvernement, indique Sylvain Berthiaume, directeur général du CLD Marguerite-d'Youville. Il est permis de croire que le Groupe Jean Coutu croit au potentiel d'un pôle logistique, puisque l'entreprise a annoncé qu'elle quitte Longueuil pour consolider ses activités d'affaires sur un terrain de trois millions de pieds carrés le long de l'autoroute 30, à Varennes Un investissement de 190 millions. Varennes n'est qu'à une vingtaine de kilomètres de Contrecoeur. http://affaires.lapresse.ca/portfolio/developpement-economique-regional-2014/portrait-2014-monteregie-est/201404/24/01-4760409-deux-projets-phares-dans-le-transport.php
  3. WestAust

    Autoroute 35

    WestAust a répondu à un sujet de Malek dans Infrastructures

    Un parachèvement nommé 35 Le parachèvement de l'autoroute 35 se fait attendre depuis 1967. Ce lien routier nord-sud va de l'autoroute 10 jusqu'à Saint-Jean-sur-Richelieu, où il devient une route provinciale (la 133). La bonne nouvelle est qu'un tronçon de 25 km, en construction depuis quelques années (entre Saint-Jean et Saint-Sébastien), doit être inauguré à l'automne 2014. Un investissement de 200 millions. Il ne reste donc qu'environ 13 km à terminer avant d'arriver à la frontière du Vermont. Malheureusement, aucune date n'a été arrêtée quant au début des travaux de ce dernier tronçon, nous dit-on au ministère des Transports. Les audiences du BAPE ont eu lieu. Mais avant d'aller de l'avant, ce dernier segment devra passer le test de la «directive sur la gestion des projets majeurs d'infrastructures publiques», lequel s'applique aux projets routiers de plus de 100 millions. À moins d'une forte volonté gouvernementale, la première pelletée de terre pour finaliser l'A35 va peut-être se faire encore attendre quelques années. Pourtant, le gouvernement du Parti québécois avait affiché son intention de faire de l'A35 une autoroute électrique entre le Québec et les États-Unis. «En capitalisant sur les bornes de recharge électrique, l'A35 deviendrait la première autoroute verte au Québec, voire au Canada», explique Sylvie Lacroix, directrice générale du Conseil économique du Haut-Richelieu. Mais surtout, ce lien autoroutier augmentera les échanges avec le Vermont, qui est le plus important partenaire économique du Québec en Nouvelle-Angleterre. «Le Québec est également l'un des plus importants clients du Vermont, ajoute Mme Lacroix. Nos échanges totalisaient 3,6 milliards en 2011. La fluidité des transports est l'une des clefs de notre développement. Pas juste avec le Vermont, mais aussi avec Boston et New York.» http://affaires.lapresse.ca/portfolio/developpement-economique-regional-2014/portrait-2014-monteregie-est/201404/24/01-4760409-deux-projets-phares-dans-le-transport.php
  4. WestAust
    Pas de maquette, seulement des panneaux avec les memes rendus que nous connaissons
  5. WestAust
    Officiellement en location, affiche installé sur la batiment actuel et la page sur le site de DTZ qui est le courtier http://www.dtzquebec.com/1-listings/FR/listing_544Inspecteur.html CENTRE DE DONNÉES & ESPACE DE BUREAU – 252 888 pi² Site sécurisé situé dans le centre de Montréal, à 800 mètres du centre financier, avec aucun bâtiment adjacent 8 MVA le premier jour (jusqu'à 16 MVA) Fibre optique disponible Fibres POE (Point d'entrée) redondante Salle des appareillages électriques centrale Espace des câbles et conduits mécaniques verticaux redondants Étage des génératrices renforcé à 350 lbs / pi² Espace pour deux génératrices dédié pour chaque étage Charge admissible au sol jusqu'à 200 lbs / pi² Hauteur de plafond de 16'6", pleine hauteur Ascenceur montecharge industriel Plan de plancher Brochure PDF http://www.dtzquebec.com/files/flyer_544InspecteurFR.pdf
  6. WestAust
    Non seulement notre seul stade de 50000 places a montréal, mais également le plus grand stade au pays point à la ligne! La seule facon qu'une ville va se doter d'un stade avec une capacité plus grande, c'est si jamais le Canada obtenais la Coupe du Monde de Football et dans le cahier de charge, la finale doit se disputer dans un stade de 80000 de capacité
  7. WestAust
    Il y a présentement une plateforme qui est en train d'être construite dans le stationnement nord/est au coin des rues ottawa et young, ce qui pourrait présager un début de bureau des ventes pour se projet
  8. WestAust
    Il y a maintenant un "nom officiel" L'Hexagone Appartements Urbains le site de location est maintenant en ligne http://www.hexagonelocation.ca/
  9. WestAust
    Tom sera le nouveau Crystal, le mal-aimé par certain sur mtlurb
  10. WestAust
    L'édifice avec la bande rouge est ce qui est proposé pour ce projet, la maquette est à montréal du futur pour de meilleures photos d'autres images sont disponibles sur le site de Claude Deschenes, ex chroniqueur artistique de SRC http://www.claudedeschenes.ca/#!le-montral-du-futur/c126k
  11. WestAust
    It's not as black or white as you put it. Yes a new ballpark would bring new "events" but it would mainly just take a part of the existing sports/entertainment pie, meaning that impact, alouettes or habs might loose customer to a baseball team, it wouldn't only be new money pouring in. Also, there are many events that are not considered or talked about at the moment due to the fact that the stadium is not a suitable venue to host them due to roof condition. Then for the actual investment, yes it's probably either one or the other, but at the moment, we have the stadium and no baseball team or close to, and a decision needs to be taken sooner or later. Can we afford both projects, no, can we gamble on building a ballpark with no roof with no certainty of a team or should we put the money into getting the stadium back in shape, at this moment, i'd rather we go for the stadium!
  12. WestAust
    LISTE PARTIELLE DES EXPOSANTS OFFICIELS CONFIRMÉS en date du 28 mars 2014 À noter que les projets présentés ne sont pas nécessairement finalisés, il s’agit d’une exposition donnant une vision créative de l’avenir montréalais. • Desjardins / Magil Laurentienne • L’Avenue / Broccolini • Destination YUL • Ville de Montréal • Arrondissements Ville-Marie, Montréal-Nord, Saint-Laurent et Ahuntsic-Cartierville • Projet Turcot / Ministère des transports • Provencher_Roy architectes • Tours Quartier des spectacles / Canderel • Bassins du Havre / Prével et Rachel Julien • Béïque Legault thuot Architectes • Tours Roccabella • Condos Icône • Lowney sur ville / Prével • 21e arrondissement / Prével • Groupe Montoni • Nouvelle maquette du centre-ville par Ludovica Miniland en collaboration avec MEGA BLOKS • Le 2020 University • Le nouveau CHUM • Centre universitaire de santé McGill • Site Outremont de l’Université de Montréal • Evolo S / Proment • CHU Sainte-Justine • L’Office de consultation publique de Montréal • Pointe-à-Callière - Cité d’archéologie et d’histoire de Montréal • GreenBIM / ArchiWIZARD • DevMcGill • Castelnau Phase 3 • 30 St-Jacques • M9 Phase IV • STM / Société de transport de Montréal • District Griffin / Devimco Immobilier • TG Beco • Symphonia Phases 1 & 2 / Westcliff • Samcon / Projets de condos • Place des Nations 3 / Sotramont • Sagelec-Canada • TOM Condos • SE7tCondos Griffintown • Aéroports de Montréal • Édifice Wilder (Espace Danse Québec) / Société québécoise des infrastructures • Partie nord de l’îlot Voyageur / Aquilini • Arcop Architecture • Groupe Quorum • Projet du corridor du nouveau pont pour le Saint-Laurent / Infrastructure Canada 4 • lemay • Le Solano • Le Valencia • Le Canal http://www.iconecondominium.com/2014/wp-content/uploads/2014/04/DepliantMTLduFutur2014.pdf http://www.iconecondominium.com/2014/wp-content/uploads/2014/04/MTL-du-futur2014-communique-de-presse.pdf
  13. WestAust
    Pas de Coupe Grey sans nouveau toit Il n'y aura pas de match de la Coupe Grey à Montréal tant que la question de la toiture du Stade olympique ne sera pas réglée, a déclaré à La Presse le président des Alouettes, Mark Weightman. «On souhaite pouvoir présenter un match de la Coupe Grey à Montréal dans un avenir pas trop lointain et on aurait aimé le faire en 2017 ou en 2018. Mais tant et aussi longtemps que la question de la toiture ne sera pas réglée, on ne pourra pas le faire», a-t-il précisé. Lors d'une entrevue avec La Presse en juin 2013, Weightman avait indiqué que les Alouettes espéraient obtenir le match de la Coupe Grey de 2017, année qui marquera le 375e anniversaire de Montréal. Les plans ont évidemment changé depuis que l'on sait que la toiture du Stade olympique ne devrait pas être remplacée avant au moins 2019. Puisque la Régie des installations olympiques (RIO) peut annuler un événement si plus de trois centimètres de neige s'accumule sur le toit du Stade olympique, il est impossible d'y organiser le match de la Coupe Grey, qui a normalement lieu dans la dernière semaine de novembre. Le stade Percival-Molson ne compte pas assez de sièges pour accueillir la finale du football canadien. «Lorsque Toronto a présenté le match de la Coupe Grey, il y a deux ans, les retombées économiques ont été d'environ 120 millions pour la ville, ce qui n'est pas rien. Et puisque le match est présenté à la fin du mois de novembre, c'est très intéressant pour les commerçants, car il n'y a pas grand-chose qui se passe à cette période de l'année», a noté le président des Alouettes. S'ils disputent un match éliminatoire à Montréal l'automne prochain, les Alouettes le feront au stade Percival-Molson pour les mêmes raisons. Il était presque devenu une tradition annuelle pour les Oiseaux de présenter un match éliminatoire au Stade olympique, mais cela ne devrait pas se reproduire de sitôt. «Je n'ose même pas imaginer toutes les répercussions qu'il y aurait s'il fallait déplacer l'un de nos matchs éliminatoires d'une journée. L'équipe gagnante perdrait du temps de préparation en vue de la ronde éliminatoire suivante, et ce serait un cauchemar pour les télédiffuseurs. Et c'est sans parler des partisans de l'extérieur qui viendraient assister au match. On ne peut absolument pas prendre ce risque-là», a expliqué Weightman. Un investissement justifié? Selon les estimations qui ont été avancées, le remplacement du toit du Stade olympique coûterait de 300 à 350 millions. Mais avant de débourser une somme aussi considérable, le président et chef de la direction de la Chambre de commerce du Montréal métropolitain, Michel Leblanc, rappelle qu'il faudrait d'abord déterminer ce qu'on veut faire à plus long terme avec l'édifice. «Nous sommes dans le moindre de deux maux actuellement. L'absence d'un stade de très grande capacité dont on peut prévoir l'usage de la fin du mois de novembre à la fin du mois de mars prive Montréal de certains événements. Mais en même temps, une telle somme exige un modèle d'utilisation qui ne repose pas sur l'organisation de quelques événements dans l'année. Tout le monde en ville se pose la même question : quel est le plan d'affaires pour le Stade?», explique-t-il en entrevue à La Presse. «Pour le moment, je n'ai pas vu de modèle qui permet de justifier un réinvestissement de 350 millions.» Qui plus est, M. Leblanc souligne qu'il faudrait non seulement remplacer le toit du Stade, mais aussi rénover le Stade lui-même de fond en comble afin de le mettre au goût du jour et ainsi attirer davantage d'événements. Il reconnaît cependant qu'un match de la Coupe Grey générerait des retombées économiques appréciables pour Montréal. «C'est un événement qui attire beaucoup de gens provenant de l'extérieur de la ville où ça a lieu. Ça apporte donc de l'argent neuf», dit-il. Appelée à réagir, la RIO a refusé de commenter ce dossier. http://www.lapresse.ca/sports/football/201404/08/01-4755814-pas-de-coupe-grey-sans-nouveau-toit.php?utm_categorieinterne=trafficdrivers&utm_contenuinterne=cyberpresse_B9_sports_257_accueil_POS2
  14. WestAust
    Aldo Construction suspend le projet Le Commodore LAVAL - Le développeur immobilier Aldo Construction a décidé de suspendre indéfiniment le controversé projet Le Commodore qui impliquait la construction de deux tours d’habitation de plus de 150 condos chacune au pied de la marina du même nom, le long de la rivière des Prairies dans le secteur Pont-Viau. Dans un courriel envoyé à la mi-mars et dont L’Écho de Laval a obtenu copie, le président d’Aldo Construction, Aldo Coviello, explique à ses clients qui avaient déjà réservé leur condo que «compte tenu des agissements de la Ville et bien que nous ayons déployé tous les efforts et toutes les énergies pour le mener à bien, il nous sera impossible de livrer le projet en 2015». Entre autres, M. Coviello invoque comme motif le déclenchement d’une enquête administrative, par la Ville de Laval, sur le règlement de zonage adopté le 18 mars 2009 sous l’administration Vaillancourt. Ce règlement permettait la construction d’habitations multifamiliales de plus de 12 logements. Ce nouveau plan venait faire un important contraste avec le voisinage qui est composé essentiellement de maisons unifamiliales. Le projet Le Commodore impliquait la construction d’une tour de 28 étages et une autre de 30 étages pour un total de 328 logements. La valeur du tout était estimé à 165 M$. En février dernier, le maire actuel, Marc Demers, a annoncé l’ouverture d’une enquête après que certains faits eûrent été portés à sa connaissance. Il y a eu entre autre le témoignage de l’ancien directeur général adjoint de la Ville, Jean Roberge, à la commission Charbonneau en mai 2013. Ce dernier avait raconté que le projet avait fait l’objet d’interventions incessantes de l’ancien maire Gilles Vaillancourt auprès des fonctionnaires municipaux. Remboursement des réservations M. Caviello a aussi communiqué avec la trentaine d’individus qui avaient réservé leur emplacement pour les inviter à récupérer leur dépôt chez le notaire. «Ils [Aldo Construction] m’ont envoyé une lettre pour me dire qu’ils abandonnaient le projet et de rembourser les clients. Il ne me reste que deux chèques à remettre», précisait Me Jean-Guy Lalande, lors d’une entrevue téléphonique accordée le 2 avril dernier. Soulagement pour les voisins L’annonce de la création de ce complexe aux côtés de la marina du même nom avait soulevé la grogne dans le voisinage et mené à la création d’un mouvement populaire de contestation. «Nous sommes très heureux d’entendre que le projet est suspendu, indique Sabrina Di Matteo, porte-parole du groupe Pas de tours dans ma cour. C’est une victoire pour la densification responsable et respectueuse de l’environnement.» Cette dernière souhaite maintenant que la Ville prenne des dispositions pour exproprier Aldo Construction de l’endroit afin d’y aménager un parc. Elle espère aussi que des précisions seront apportées à la réglementation. «Présentement, on peut construire des bâtiments de 12 logements et plus à cet endroit. La Ville devrait maintenant préciser un nombre maximum de logements et d’étages». Le président d’Aldo Construction, Aldo Coviello, n’a pas répondu aux demandes d’entrevue de L’Écho de Laval. http://www.lechodelaval.ca/2014/04/08/aldo-construction-suspend-le-projet-le-commodore
  15. WestAust
    2014-04-07
  16. WestAust
    Le trou progresse bien tel que vu a partir du Griffix - 04-04-2013
  17. WestAust
    Lowney sur Ville vue à partir du Griffix - 04-04-2013
  18. WestAust
    Image prise a partir d'un topo de l'hélicoptère TVA
  19. WestAust

    Expos de Montréal

    WestAust a répondu à un sujet de mtlurb dans L'actualité

    En partant rien ne dit que sur les 5000 appliquants tous etaient vraiment eligible, ensuite les desistements, donc c'est moins que les 3000 calcules simplement. Ensuite, si la base du programme n'etait qu'une question d'argent le gouvernement ferait rentrer les 5000 d'une shot pour remplir ses coffres, mais il y a certainement d'autres considerations qu'il faut tenir compte et qui expliquent la limite de 1750 immigrants investisseurs. Ces meme contraintes ne tomberaient pas juste pour unstade de baseball. Sent from my iPad using Tapatalk HD
  20. WestAust
    Tu peux nous dire quelle compagnie?
  21. WestAust
    2014-03-27
  22. WestAust
    2014-03-27
  23. WestAust
    2014-03-27
  24. WestAust
    Et pourquoi est-ce que le gouvernement irait concurencer l'entreprise privée à la place de la faire bénéficier tout en amenant le même potentiel à la ville? Des terrains vagues qui attendent des projets, il y en a plusieurs dans la ville. Dans le même secteur de l'ilot st-laurent, le gouvernement pourrait tout simplement louer l'espace du projet de canderel à la place des festival, et ainsi n'irait pas faire une concurence presque deloyale au privé pour la construction d'immeuble et la revitalisation du secteur.
  25. WestAust
    Si hydro etait un modele de gestion d'entreprise les gens n'auraient pas de probleme a ce qu'hydro se paye un hq tout neuf ou des beaux party de noel. Mais la on sait que c'est le buffet ouvert a hydro pour les depassements de couts, les employes payes a rien faire et les collusions avec les syndicats, et qu'en plus les hausse de tarifs sont de loin superieure a l'inflation pour payer pour des projets non rentables comme les eoliennes. Sent from my iPad using Tapatalk HD
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