Urbain

C'est pareil pour moi IshmaelJones j'ai bien hâte de voir ce projet aboutir! Bon IshmaelJones bonne continuité!

Et en plus mtl51450 ce que tu vois la ce n'est que la pointe de l'Iceberg et les Lavallois le savent très bien! Il y a l'exemple de ce vieux couple Portuguais qui possédais une petite bergerie sur le boul. Cléroux qui refusais de vendre leur terrains a famille mafieuse qui avait un projet immobilier pour ce secteur résultat la dame fut frappé par une voiture et ce à une quarantaine de pieds de distance de la route le conducteur disparu comme la voiture d'ailleurs! Le vielle homme après avoir reçu plusieurs menaces de mort à finalement vendu ses terres! Résultat aujourd'hui l'ancienne bergerie à fait place à un projet de concominium et de maisons de style cottage! Résultat de l'enquête mort accidentelle pour la vielle dame! Les gens du secteur ont tenté d'alerté les autorités provincial de l'époque ce sont fait dire de s'occuper de leurs affaires et de ce taire sur un ton plûtot menaçant! Des histoires comme celle là il y en a plusieurs à Laval! Cette fameuse famille mafieuse sont des bailleurs de fonds depuis fort longtemps du PRO Lavallois! Laval est-elle pire que Montréal non je ne le crois pas! Le Maire Vaillantcourt est-il impliquer dans cette corruption et cette criminalité? Il y a là un pas que ne franchirai pas! Mais ce qui me désole c'est de voir ces mafieux s'en sortir impunément. Ce couple Portuguais était un couple charmant d'immigrant venu chercher leur part du rêve nord américains, c'était un couple vraiement bien intégrer à la communauté et à la société! P.S. Comment ce fait-il n'y aucuns journalistes qui s'intéresse à ces histoires là?

Échangeur Turcot : LaSalle veut être désenclavée Publié le 22 juin 2009 à 06h50 | Mis à jour à 06h51 Bruno Bisson, La Presse Les élus et gens d'affaires de l'arrondissement de LaSalle demandent au gouvernement du Québec de profiter du mégaprojet de l'échangeur Turcot pour désenclaver leur territoire, en finançant la construction de deux nouveaux viaducs au-dessus du canal de Lachine. Dans un mémoire présenté au Bureau d'audiences publiques sur l'environnement (BAPE) par la mairesse, Manon Barbe, «le conseil de l'arrondissement LaSalle considère que le projet proposé devrait être autorisé, avec les modifications qui lui permettront de correspondre à l'infrastructure que nos citoyens souhaitent emprunter et côtoyer pour le prochain demi-siècle».En plus des nouveaux viaducs construits dans le prolongement de la rue Lapierre et de l'avenue Irwin, l'arrondissement demande au ministère des Transports du Québec (MTQ) de prévoir maintenant la trame de rues et d'artères pour relier son territoire à un futur lotissement urbain, projeté dans l'ancienne gare de triage Turcot, après la fin des travaux de l'échangeur, en 2016. L'arrondissement propose enfin d'accueillir, dans son territoire, «une véritable plaque tournante des transports collectifs, a affirmé la mairesse. Un carrefour intermodal qui pourrait accueillir de nouvelles lignes d'autobus performantes, le tramway ou le tram-train, la navette ferroviaire entre l'aéroport Montréal-Trudeau et le centre-ville, et une meilleure connexion avec le train de banlieue de Delson-Candiac.» La congestion et les affaires La position de l'arrondissement est appuyée par de nombreuses entreprises importantes de son territoire, dont la brasserie Labatt, le transporteur Robert et le centre commercial Angrignon, et est soutenue par la corporation Développement économique LaSalle. Le président de cet organisme de stimulation économique local, Jacques Fortin, a expliqué au BAPE que ces entreprises, et d'autres, doivent compter sur un réseau autoroutier efficace afin de recevoir et acheminer les marchandises dans un secteur de la ville déjà enclavé par des autoroutes. La durée des travaux à venir sur les infrastructures qui longent toute la limite nord de l'arrondissement demande aussi à ce que des mesures précises soient envisagées pour empêcher le débordement de la circulation dans le réseau des rues locales et la congestion nuisible qui en découlerait. À titre d'exemple, M. Fortin a expliqué que lors des travaux de réfection du viaduc Angrignon, qui assure la liaison entre LaSalle et le réseau autoroutier, les perturbations de la circulation ont coïncidé avec une chute de l'achalandage de 10%, et une baisse des ventes de 5%, aux magasins du Carrefour Angrignon dans les mois qui ont précédé les ventes de Noël. Dans son mémoire, Développement économique LaSalle plaide aussi pour la construction d'une nouvelle voie d'accès aux autoroutes dans le prolongement de la rue Lapierre, mais ne fait pas mention du second viaduc réclamé par l'arrondissement, sur l'avenue Irwin. Peu d'appuis En recommandant la réalisation du projet, LaSalle se démarque des arrondissements voisins de Lachine et du Sud-Ouest, de la position politique exprimée par la Ville de Montréal et de la très grande majorité des opinions exprimées au cours de la semaine dernière lors des audiences publiques du BAPE. Ces audiences ont pris fin vendredi, après l'audition de 90 mémoires d'organismes, de groupes et de simples citoyens. Seulement trois lobbys d'industrie et d'affaires ont pris clairement position en faveur du projet du MTQ, soit l'Association du camionnage du Québec, l'Association des ingénieurs-conseils du Québec et la Fédération des chambres de commerce du Québec. Vendredi, la Chambre de commerce du Montréal métropolitain a réclamé dans son mémoire la mise en chantier rapide des nouvelles voies de circulation, invoquant l'urgence de remplacer les structures actuelles.

IshmaelJones tu demandes pourquoi le SLR a moins de chances de se réaliser qu'un service SRB(Service Rapide par Bus) traduction française de BRT(Bus Rapid Transit)! Bon la réponsse est fort simple! C'est qu'un SRB est de 2 à 3 x fois moins coûteux que le SLR et qu'il peut être mis en service en l'espace de 2 à 3 ans contrairement au SLR qui lui peut être mis en service en l'espace de 5 à 7 ans pour une capacité de transport des passagers assez similaire. Quant ont parle de SRB aujourd'hui ont parle de Bus articulé qui peuvent fonctionné au gaz naturel ou au diésel mais il y a aussi le Trolleybus articulé qui lui peut fonctionné aussi en bimode(électricité et moteur d'appoint au diésel) ce qui veut dire qu'ils peuvent fontionné sans cathénaire dans des secteurs prédéterminé pour certaines parties du parcours. Mais ce qui est intéressant dans les économies de coûts du SRB comparativement au SLR c'est qu'avec ces économies il reste plus d'argent pour investir dans le mobilier urbain, les espaces vert, bibliothèque ou même dans d'autres projets de transport en commun. Et comme on le sais le transport en commun est un des éléments essentiel de la densification de la ville et qui parle de densification parle de développement vers la vertical! Je ne sais pas si tu as eu l'occasion de visualiser ce reportage sur YouTube que j'ai posté précédemment pour un autre sujet mais bon voilà ce reportage en 2 parties sur le service de BRT ou si tu aime mieux SRB! Making Things Happen with Bus Rapid Transit, Part I Making Things Happen with Bus Rapid Transit, Part II Ah oui en passant je voulais te dire que peut importe le projet choisie en final il y auras toujours des gens insatisfait la raison en est bien simple ça s'appelle "la résistance aux changements"!

Oui cette idée de parc c'est vraiement un must rosey12387! Ton rêve j'aime ça aussi!

Bon finalement je vais peut être déménagé à Québec plûtot qu'à Laval!

Ah oui c'est vraie MartinMtl! Finalement Montréal est pas mal coloré!

ah! ah! ah! Attention étienne gougs il y a des gens ici qui risque de te traiter de nimby!

Dernière nouvelle la famille Molson et leur associés pourrais avoir payé jusqu'à 610 000 000$ U.S. Vraiement fou!

Publié le 19 juin 2009 à 20h33 | Mis à jour le 19 juin 2009 à 23h09 Photo: André Pichette, La Presse Jean-François Bégin, La Presse Un dénouement semble imminent dans le roman-feuilleton de la vente du Canadien. Selon des informations obtenues vendredi de source bien informée, les tractations entre la famille Gillett et les acheteurs potentiels en sont à la phase «des ultimes marchandages». «C'est en ce moment que ça se passe. On en est dans les derniers échanges, comme dans toute négociation du genre. On est dans les derniers soubresauts de la fin, dans la dernière ligne droite», a assuré à La Presse une source proche du dossier. Dans son numéro à paraître lundi, le SportsBusiness Journal (SBJ), une publication américaine spécialisée, rapporte de son côté qu'un accord de vente du Canadien et du Centre Bell, pour un montant de 506 à 537 millions $ US (574 à 610 millions $ CAN), pourrait être annoncé dès le week-end prochain. L'intention de George Gillett serait de compléter la transaction avant le repêchage de la Ligue nationale, qui a lieu le vendredi 26 à Montréal. La séance de sélection sera précédée mercredi d'une réunion du conseil des gouverneurs de la Ligue. Il n'a pas été possible de savoir lesquels des acheteurs potentiels sont toujours dans la course, mais une de mes sources et une autre de mon collègue William Leclerc, de notre bureau d'Ottawa, affirment que la famille Molson est toujours dans le coup. Outre les Molson, un consortium formé de Quebecor Media, des Productions Feeling de René Angélil et du Fonds de solidarité de la FTQ a annoncé publiquement qu'il avait déposé une offre, la semaine dernière. L'homme d'affaires montréalais Stephen Bronfman est également sur les rangs et des groupes américains se seraient aussi montrés intéressés. Si la somme avancée par le SBJ est conforme à la réalité, elle établirait un nouveau record pour une transaction concernant une équipe de la LNH. George Gillett réussirait un spectaculaire retour sur l'investissement qu'il a fait en achetant le Canadien, son amphithéâtre et la division spectacles de Molson pour 275 millions $ CAN, en 2001. Jusqu'ici, les estimations les plus optimistes faisaient plutôt était d'une valeur globale d'un demi-milliard de dollars canadiens. Il semble cependant évident que Gillett n'empochera pas tout cet argent, car le Canadien et le Centre Bell traînent une lourde dette qui devrait normalement être assumée par l'acheteur. Le mois dernier, La Presse Affaires rapportait que cette dette se chiffrait à 250 millions, dont une hypothèque de 200 millions liée au Centre Bell. Quoi qu'il en soit, et même si une source citée par le SBJ n'écarte pas la possibilité que Gillett, 70 ans, ne vende qu'une part minoritaire de ses actifs montréalais, la fin du règne de l'homme d'affaires américain semble plus que probable. Avec plusieurs acheteurs potentiels dans le coup, le marché est idéal pour un vendeur - a fortiori pour un vendeur qui affirme, comme l'a fait M. Gillett, qu'il a l'intention de laisser ses finances en ordres à ses fils. En effet, rien ne garantit que Gillett trouvera autant d'intéressés s'il décide de conserver le Canadien, le Groupe spectacles Gillett et le Centre Bell encore quelques années. De plus, grâce au remarquable travail de mise en marché fait par son groupe au cours des huit dernières années, la valeur de ses propriétés n'est probablement pas loin de son sommet: tous les matchs du Canadien sont déjà disputés à guichets fermés et les spectacles se succèdent à un rythme fou. Difficile de faire mieux. Finalement, la froide réalité financière pourrait le forcer à se départir d'une équipe pour laquelle son affection et son enthousiasme n'ont jamais été mis en doute. Un prêt de 655 millions $ consenti par la Royal Bank of Scotland à Gillett et à son partenaire Tom Hicks pour l'acquisition du club de football de Liverpool est exigible à la fin juillet. L'horloge tourne.

Échangeur Turcot: le CN surprend le MTQ Le ministère des Transports du Québec projette de reconstruire les quatre échangeurs qui composent le complexe Turcot et qui relient les autoroutes A-15, A-20 et A-720, où transitent environ 290 000 véhicules par jour. Le chantier durerait sept ans. Photo: David Boily, Archives La Presse Bruno Bisson, La Presse Le directeur du bureau de projet pour la reconstruction de l'échangeur Turcot, Marc-Alain Dubé, a annoncé hier, en pleine séance publique de consultations, que le Canadien National (CN) construira une nouvelle voie ferrée à travers la cour ferroviaire Turcot, malgré l'imminence des chantiers qui y sont prévus. Cette voie ferrée, dont la construction commence dès lundi matin, selon M. Dubé, devra pourtant être déplacée au nord de la cour Turcot, d'ici un an, aux frais du ministère des Transports du Québec (MTQ), tel que prévu dans le projet de reconstruction de cet échangeur, situé dans le sud-ouest de Montréal. M. Dubé a fait cette annonce, hier, au cours de la dernière séance de consultation du Bureau d'audiences publiques sur l'environnement (BAPE), qui a entendu cette semaine les opinions de plus de 90 groupes et organismes ou simples citoyens relativement au projet du MTQ. Le MTQ projette de reconstruire les quatre échangeurs qui composent le complexe Turcot et qui relient les autoroutes A-15, A-20 et A-720, où transitent environ 290 000 véhicules par jour. Le chantier durerait sept ans. La construction des remblais sur lesquels seront réaménagées près de la moitié des voies de circulation du nouvel échangeur obligera le MTQ à importer environ un million de mètres cubes de matériaux divers dans l'ancienne cour de triage Turcot. Située sous l'échangeur actuel, loin de toute zone habitée, la cour deviendra le point de convergence des milliers de camions qui feront la navette entre les dépôts de matériaux de remblais et les chantiers du nouvel échangeur. En raison de l'importance stratégique de ce passage pour ses activités, le CN a toutefois obtenu du MTQ que les voies ferrées perdues dans la cour Turcot soient remplacées par un nouveau corridor ferroviaire de quatre voies ferrées qui sera aménagé au nord de la cour Turcot, près de la falaise Saint-Jacques, qui borde le secteur Notre-Dame-de-Grâce, dans l'ouest de Montréal. «À notre avis, a ajouté le directeur du Bureau de projet du complexe Turcot, cela n'aura pas d'impact parce que nous avons l'espace pour aménager jusqu'à huit voies au nord, et pour nous cela sera simplement une voie de plus à déplacer lorsque nous ferons nos travaux.» Coûts additionnels La réponse de M. Dubé a fait réagir le professeur David Hanna, directeur des études avancées au Département d'études urbaines et touristiques de l'UQA, qui présentait un mémoire au BAPE peu après l'intervention de M. Dubé. «Je suis ravi d'entendre que le CN se propose maintenant de confirmer sa voie ferrée de droite, à travers la cour Turcot, en y ajoutant une voie, et je suis en même temps estomaqué que M. Dubé nous dise que ce sera seulement une voie de plus à tasser», a déclaré M. Hanna. «D'abord, a-t-il ajouté, ce manque de concertation entre les acteurs me surprend. Et, deuxièmement, comment peut-on dépenser l'argent de nos taxes pour construire des voies ferrées à un endroit, pour ensuite les tasser quelque temps plus tard?» En première partie des audiences du BAPE, le 12 mai dernier, M. Dubé a affirmé que le coût du déplacement des voies ferrées «était estimé à 40 millions. Les derniers chiffres sont un peu plus élevés. La différence entre les 40 millions de l'estimation initiale et les coûts actuels, qui seront peut-être plus de l'ordre de 60, 70 millions, sera prise à même la réserve du projet». Depuis jeudi après-midi, le MTQ sait que ce sera, finalement, cinq voies à déplacer vers le nord. Cette voie a pour objectif, selon M. Dubé, «?d'accommoder un certain nombre de trains additionnels pour la compagnie VIA Rail?». Elle sera construite parallèlement à une «voie d'urgence» du CN localisée juste au nord de l'emprise de l'autoroute 20, jusqu'à Sainte-Anne-de-Bellevue, dans la pointe ouest de l'île de Montréal. Un porte-parole du MTQ, Réal Grégoire, a précisé hier à La Presse que M. Dubé avait fait cette annonce «pour être sûr qu'il n'y ait pas de malentendu, et que quelqu'un, lundi matin, pense que le MTQ a débuté les travaux de reconstruction de Turcot. Ce sont des travaux réalisés par le CN». La Presse n'a pu joindre aucun représentant du CN, hier après-midi. La présidente du Conseil du Trésor, Monique Gagnon-Tremblay, a révélé à La Presse, jeudi, que les coûts de 1,5 milliard prévus à l'origine pour le projet Turcot pourraient s'élever jusqu'à 2,5 milliards, d'ici à 2016.

Vraiement ce projet j'ai hâte de le voir aboutir!

tu as oublier le rouge, le jaune et le beige!

Ça reste à voir Alexcaban!

Rocco tu as trouvé ton avatar finalement?

Ce projet d'urbanisme pour Bonnaventure est vraiement un des meilleurs pour Montréal avec le Quartier des Spectacles, le Quartier International, et le future projet du Quartier de la Santé(CHUM)! Les erreurs magistral d'urbanisme des années 60 vont finalement être réparé en grande partie dans un horizon d'une dizaine d'années. Merci etienne pour le reportage!

Ce retournement de la société Skylink c'est bien la preuve que c'est bien plus Skylink qui a besoin de Montréal que l'inverse! Donc c'est a eux de s'ajuster aux exigences de la Société du Vieux-Port et de la ville de Montréal. Montréal peut continuer à ce développer en toute quiètude avec ou sans Skylink! La question qu'ont peut ce poser ici est de savoir si ce projet est vraiement bon pour Montréal ou non?

acpnc la démocratie c'est le droit d'exercer son droit de vote ou non! Si les Lavalois(es) ne ce présente pas au scrutin c'est à eux d'en assumer les conséquences. Le droit de critique reste intact alors encore une fois c'est aux Lavalois d'en assumer la responsabilité! Les élu(e)s l'ont été démocratiquement alors à eux de gouverner et non à certains groupes d'intérêts particulier qui eux ont rendu Montréal ingouvernable! Ce qui est anti-démocratique et crois moi à ce sujet il n'y a pas grand monde qui peut montrer pattes blanche!

Voilà une confirmation de l'information que Malek nous avais partager! Le Complexe sportif Guimond verra le jour Deux nouvelles glaces pour le hockey Courrier Laval par Sylvain Lamarre Article mis en ligne le 16 juin 2009 à 14:23 Un nouveau joueur vient de s’ajouter dans le dossier du manque d’heures de glace à Laval. Le Groupe Guimond construit un complexe de deux glaces au coût de 5,5 millions. Les travaux de construction ont débuté le 18 mai dernier. Le nouvel amphithéâtre sera situé du côté Nord de l'autoroute 440, entre l'autoroute 13 et le boulevard Labelle. Le Complexe sportif Guimond, qui comptera deux glaces de petite dimension (60 pieds X 130 pieds), devrait voir officiellement le jour à la mi-septembre. Outre les deux glaces, le projet abritera une salle de préparation physique, une salle de musculation, huit vestiaires dédiés aux équipes sportives, une salle de projection, un restaurant santé, une boutique, une glace synthétique, etc. «Nous avons voulu créer un centre de développement pour le hockey», précise Éric Guimond du Groupe Guimond, lors d’un entretien téléphonique accordé au Courrier Laval Entraîneur à Vimont, Éric Guimond a eu la brillante idée de construire un aréna. «J’étais tanné de me lever tôt et d’aller faire des pratiques ailleurs qu’à Laval. J’ai lancé l’idée de construire un deux glaces. Nous allons régler le problème», précise-t-il. «J’ai encore dix ans de bénévolat à donner au hockey et je veux le faire à Laval», poursuit-il. Ce bénévole a la profonde conviction que le Complexe sportif Guimond offrira un nouveau souffle aux équipes de hockey. «Nous manquons de glace à Laval pour le hockey, le patinage artistique, le patinage de vitesse et la ringuette. Le besoin était là.» 500 heures pour Hockey Laval Les responsables d'organisations de hockey mineur de Laval auront à leur disposition, dès septembre, deux nouvelles patinoires intérieures d'entraînement. Hockey région Laval a d’ailleurs signé un contrat de location de 500 heures de glace pour ses équipes lavalloises. Le président de l'organisme sportif, Michel Demers, affirme que l'arrivée de ce complexe vient combler un besoin. «Nous avons besoin de glace. Nous ne faisons plus affaire avec Bourassa, car cette région est devenue Montréal. Nous avons besoin de glaces demain matin.» Éric Guimond avoue qu’il n’a pas encore fait de publicités et que déjà le projet fonctionne à plein régime. «Je croyais que nous aurions un peu de difficulté à louer les heures, mais nous sommes remplis à 80%. Une Ligue de 3 contre 3 a vu le jour. La demande est forte.» Le Groupe Guimond n'a reçu aucune subvention pour réaliser ce complexe. Le Groupe Guimond a notamment construit le fameux Complexe sportif de soccer Bois-de-Boulogne en août 2004.

"La Place du Quartier des Spectacles" c'est vraiement une des plus belle réussite pour Montréal! C'est vraiement beau! J'ai hâte de voir la suite du développement du Quartier des Spectacles!

Toxik le succès se consommes avec modestie et humilité questions de ne pas froissé les susceptibilités! Le Centre de Foire ça fait au moins 4 à 5 ans que j'en avais plus entendu parlé et pour le Centre Aquatique j'en avais entendu parlé mais je ne savais pas que le dossier était avancé à ce point! Moi ce qui me surprend aussi c'est qu'il est déjà des ententes signé sans que l'information n'est été divulgué auparavant! Ont voient bien qu'il y aura des élections à Laval d'ici peu de temps! Le secret est dans la sauce!

Complètement d'accord avec toi yarabundi!

Financement fédéral : un seul des cinq projets de Laval a reçu des fonds Publié le 13 juin 2009 à 10h11 Charles Côté La Presse Deux mois et demi après le lancement du programme de stimulation économique du gouvernement fédéral, un seul des cinq projets présentés par la Ville de Laval a reçu son financement: la mise à niveau des trois usines d'eau potable, pour 199 millions. Les quatre autres projets sont toujours en attente, mais le maire Gilles Vaillancourt affirme qu'il n'est pas trop tard pour que ces chantiers aient l'impact souhaité: contrer la crise économique.«Si on commençait cet automne, je ne peux pas dire qu'on serait en retard», dit M. Vaillancourt, qui préside également la Coalition pour le renouvellement des infrastructures du Québec. Les projets qui attendent toujours des fonds fédéraux sont le complexe sportif et culturel et son aréna de 7000 places (93 millions), le centre de foires (84 millions), un centre aquatique (34 millions) et l'amélioration des égouts pluviaux (33 millions). Pour les projets comme le complexe sportif et le centre de foires, les délais seront plus longs, une fois les projets autorisés. «Pour aller en plans finaux, j'ai besoin de trois mois, puis d'un mois et demi pour les appels d'offres, dit M. Vaillancourt. Ça veut dire qu'on commencerait les travaux tard cette année ou au printemps 2010.» Un maire optimiste Mais dans l'intervalle, avant la première pelletée de terre, beaucoup de gens seraient à l'oeuvre. «Quand on est avec les ingénieurs et qu'on fait les plans, il y a beaucoup de gens qui travaillent, dit M. Vaillancourt. Et les entrepreneurs s'y préparent également.» Dans d'autres cas, comme celui des égouts pluviaux, les plans sont prêts et les travaux peuvent s'effectuer l'hiver. Un autre programme, qui vise la réfection des réseaux d'égouts et d'eau, a déjà autorisé les projets de la Ville de Laval, dit M. Vaillancourt. Le centre de foires serait construit sur des terrains appartenant à la Ville, dans l'ancienne carrière Lagacé, à l'angle des boulevards Daniel-Johnson et du Souvenir. Le centre multifonctionnel, avec ses trois arénas, est également destiné au même terrain. Le centre aquatique est un projet commun avec la commission scolaire Sir-Wildfrid-Laurier. «Je crois que l'argent va sortir, mais maintenant il faut procéder aux annonces au fur et à mesure», dit le maire Vaillancourt. Centre de Foires 84 millions$, Centre Aquatique 34 millions$ première fois que je n'entend parlé!

Malek c'est l'information est déjà du domaine publique depuis 1 à 2 ans! L'AMT, la STM, la ville de Montréal et le gouv. du Québec sont en négociation depuis un bon 2 à 3 ans. Moi personnellement je préfèrerais une nouvelle ligne de métro mais bon tu tenteras de convaincre nos polititiens! Sois assuré Malek qu'ont soient d'accord ou pas les gouvernements vont de plus en plus allé de l'avant avec ce genre de solutions à l'avenir! Ce n'est que le commencement alors arme toi de patience l'ère de l'automobile n'est pas encore terminé mais l'ére des transports en commun vas de plus en plus ce faire sentir ... .

Mais tu vois brainiac le métro est prévu mais au terminus de la STL face au Carefour Laval alors une autre station de métro à cet endroit je ne crois pas que ça vas ce faire à moin de laissé tombé une des deux stations déjà prévue! Mais chose certaine même à cet endroit ce Complexe Multifonctionnel seras une bonne chose pour Laval même si l'endroit idéal ce trouve à côté du Cégep Montmorency et de la Maisons des Arts!