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Bon je viens de faire le tour des projets et je n'ai pas vue ce projet le 2950, Boul. St-Martin, Laval / 8 étages en face du Centropolis. À voir ici: Photo du rendu par moi sur le site du projet à côté du Palais de justice Provincial. source de l'info ÉricdeMtl sur SSP
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Une fois terminer La Place du Quartier des Spectacles vas tout de même devenir une des plus belles Place de Montréal! Je trouve qu'il est plûtot injuste de comparer une Place non terminé à un Square déjà complèter depuis belle lurette!
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Rocco si tu parle de la qualité du design je suis d'accord avec toi mais si tu parle de la qualité des batiments qui ce construits maintenant la je ne suis vraiement pas d'accord avec toi en général! Ce qui ce construit à Laval c'est plûtot de l'architecture de type traditionnel en général mais il y en a des projets de qualité aussi mais sont encore aujourd'hui plûtot dispersé ici et là! mais je crois que le temps finiras par arrangé les choses! Mais moi pour ma part ce qui me désole c'est plûtot ce qui ce passe ici à Montréal qui refuse de grandir et d'évolué! Encore un exemple aujourd'hui de l'état d'esprit qui règne à Montréal à voir dans La Presse! Voilà l'article en question que je reproduis ici: Publié le 03 juin 2009 à 06h21 | Mis à jour à 06h22 Une tour qui dénaturerait le centre-ville Sara Champagne La Presse Le Conseil du patrimoine de Montréal craint qu'une partie du centre-ville soit dénaturée avec la construction d'une tour à la Dubaï, à l'angle de la rue Mackay et du boulevard René-Lévesque Ouest. Dans un avis défavorable dévoilé lundi, l'instance consultative des élus en matière de patrimoine rappelle que le projet est situé dans une aire de protection, celle de la chapelle de l'Invention-de-la-Sainte-Croix de la maison mère des Soeurs grises. En conséquence, le projet d'une tour de 31 étages, sur 100 mètres de haut, dans un mélange architectural de verre et de maçonnerie, devra être approuvé par la ministre de la Culture. Selon la loi provinciale régissant les aires patrimoniales protégées, toute construction dans un diamètre de 500 pieds de la chapelle ne doit pas lui porter ombrage et doit respecter son architecture patrimoniale. Joint en après-midi hier, l'architecte derrière la conception de la tour, Michelange Panzini, a expliqué que seulement la ruelle du terrain, au 1475, boulevard René-Lévesque Ouest, est située dans l'aire protégée. Il estime par ailleurs «qu'il est temps qu'on fasse quelque chose de différent pour Montréal. On en a assez des édifices de pierres brun-beige», a-t-il dit. Son projet évalué à 80 millions, conçu pour le promoteur montréalais Ali Khan, a été présenté devant l'Office de consultation publique de Montréal (OCPM), le 25 mai dernier. Le dépôt des mémoires aura lieu à la mi-juin. Lors de la première partie des audiences, peu de gens se sont dits contre l'idée d'ériger une tour dans le secteur Bishop-Crescent, un secteur où les terrains de stationnement sont nombreux. En plus d'accueillir un hôtel de 120 chambres, la tour abritera une centaine d'appartements dans les étages supérieurs, avec un stationnement souterrain de 220 places. Un basilaire de 12 étages, avec trois toits verts, doit relier le tout. La devanture, c'est-à-dire le hall de l'hôtel, sera construite en restaurant et intégrant quatre maisons victoriennes en rangée face au boulevard René-Lévesque. En plus de s'inquiéter «des effets cumulatifs des projets de tours d'une hauteur de 120 mètres» sur les vues du mont Royal, dans le secteur, le Conseil du patrimoine (CPM), n'est pas satisfait des simulations d'impacts sur l'ensoleillement et note qu'aucune étude sur les vents n'a été présentée. Selon le CPM, une étude historique retraçant les lieux et le potentiel archéologique devrait aussi être effectuée. Pour joindre notre journaliste: sara.champagne@lapresse.ca COUVENT DES SOEURS GRISES C'est l'un des plus importants ensembles conventuels de Montréal et il occupe le secteur Bishop-Crescent du centre-ville, aire protégée. Les ailes du couvent en pierre des Soeurs grises se déploient sur un grand parterre planté d'arbres matures, entouré d'une clôture en fer forgé. Le clocher élancé de la chapelle de l'Invention-de-la-Sainte-Croix marque l'axe central de la façade et de la cour avant sur le boulevard René-Lévesque Ouest. Source : Grand répertoire du patrimoine bâti, Ville de Montréal Voilà une des nombreuses raisons pourquoi je choisis d'aller m'installé à Laval! À Montréal il y auras toujours ce genre de réaction frileuse et passéiste! "Les chiens aboient et la caravane passe!"
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D'accord avec toi Vaillant le Westin est vraiement mieux que les gens du forum le croyait! De plus je crois qu'il est beaucoup plus beau qu'ont pourrais le percevoir sur une photo en vraie c'est beaucoup plus beau et il cadre vraiement bien dans son secteur! Oui le Westin est une belle réussite!
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Hey! Hey! Bravo! Bonne nouvelle! J'ai hâte de voir ça!
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Les PPP c'est le temps qui diras si c'était une bonne affaire ou tout simplement une autre arnaque pour aider les ami(e)s du partie! Ce qui m'intéresse et que j'attend c'est tout simplement de pouvoir allé écouter l'OSM jouer dans leur nouvelle salle!
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Vraiement tu es sérieux Gregbx? L'intégration des façades dynamique, non vraiement pas cette architecture fait vraiement pensée aux années 80! Une architecture sans mouvement déconnecté de son milieu architectural et de la vocation de son milieu ... . Mais il y a une chose qui est bien réussie c'est que cette architecture reflète bien la culture d'entreprise comme l'a souligné Malek!
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Vraiement très drôle ton commentaires Malek! En tout cas je crois que l'architecte qui a conçue ce design doit ce promener souvent dans une quincallerie pour inspirer son design! Envoyé par yarabundi J'en exige la paternité !! (page 27) Ok d'accord yarabundi paternité accordé!
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Ah oui une nouvelle qui pourrais modifier le projet de l'Hôtel Aloft au Centropolis de Laval. Courrier Laval La Ville veut attirer les hôtels de 10 étages et plus Assouplissement des normes dans le secteur centre-ville par Stéphane St-Amour Article mis en ligne le 1 juin 2009 à 15:11 L'administration Vaillancourt s'affaire à assouplir les dispositions encadrant la superficie minimale de plancher et le nombre minimal de cases de stationnement applicables aux hôtels de dix étages et plus dans les secteurs zonés centre-ville. Soumis à une récente assemblée de consultation publique, le projet de règlement, qui n'a pas soulevé la moindre question de la part des citoyens présents, devrait être adopté d'ici les prochaines semaines. Amendements Un de ces amendements vise à repousser jusqu'à 50% la réduction possible des normes minimales de stationnement, laquelle est actuellement limitée à 25%. Pour se prévaloir de ce privilège, les établissements hôteliers devront toutefois consacrer au moins 60% de leur superficie de plancher aux sections réservées aux chambres et disposer d'au moins 40% de leurs cases de stationnement à l'intérieur. La présente démarche permettra également de ramener la superficie minimale de plancher de chaque étage de 10 000 à 6 000 pieds carrés. Ces mesures s'inspirent des concepts de planification urbaine du TOD [Transit Oriented Development], qui tendent à densifier les développements autour des pôles de transport en commun pour optimiser leur fréquentation, réduisant d'autant la dépendance à l'automobile. «Les bâtiments de grande hauteur desservis par un nombre restreint de cases de stationnement contribuent de façon significative à augmenter la densité urbaine», analyse le Service de l'urbanisme de Ville Laval. Dirigé par le directeur Sylvain Dubois, ce service soutient que les promoteurs hôteliers «cherchent à se localiser dans les secteurs centraux, en raison de la présence d'une gamme de services commerciaux et d'une desserte efficace en transport en commun», lesquelles répondent aux besoins d'une clientèle susceptible de ne pas posséder une automobile lors de son séjour. «En conséquence, les besoins de ces établissements en espaces de stationnement sont donc généralement moins élevés», poursuit-on, ajoutant que certaines municipalités accordaient dans des secteurs très fréquentés un assouplissement pouvant aller jusqu'à 50% des cases de stationnement requises. À Laval, les zones identifiées «centre-ville» se concentrent essentiellement dans un large périmètre formé par le boulevard Saint-Elzéar Ouest (au nord de l'autoroute 440), le boulevard Chomedey, le boulevard de la Concorde et son prolongement qu'est le boulevard Notre-Dame et le boulevard Laval. ******************************************************* Bonne chose pour la volonté de densification mais je trouve que le Maire Vaillantcourt et son administration ratisse assez large pour la désignation du territoire de son centre-ville!
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Je suis d'accord avec toi francely57 mais au lieu de les identifier comme toi en 4 pôles je les identifie comme 2 pôles: 1.-Centre-Laval / Montmorency et 2.-Carrefour / Centropolis Et entre les 2 pôles je priviligie le pôle du Centre-Laval / Montmorency qui se retrouve comme je l'ai déjà mentionnée dans le quadrillataire qui se trouve entre le boul. Concorde au sud, l'autoroute 15 à l'ouest, le boul. St-Martin au nord et le boul. Laval à l'est qui est déjà déservie par 2 stations de métro et avec une troisième station dans ce secteur le deuxième pôles(Carrefour / Centropolis) ne pourrais pas rivaliser avec le pôles du Centre-Laval / Montmorency qui se retrouverais avec 3 stations de métro en prime! Pour ce qui est du positionnement de la station au coin du Boul. St-Martin et Boul. Corbusier le coin sud-ouest que tu mentionne j'y ai pensé pour rejeté cette perspective du revers de la main en réflichissant à tout les problèmes de logistique d'aménager une station de métro adossé à une autoroute et à une sortie de surcroît en plus de causé des problèmes d'intégration au secteur! Par contre le coin sud-est lui il ce trouve déjà plus prêt de la zone résidentiel au nord-est de St-Martin et Corbusier sans oubliés que les Galeries Laval ce trouve déjà a toute fin utile voué à disparaître comme le Centre 2000 par le passé! En libérant ainsi de l'espace pour du développement mixte à haute densité et ce site serais beaucoup plus facile d'accès et il remplirais d'autant plus le mendat que la ville veut donné à sont centre-ville! Rappelons-nous que le T.O.D.(Transit Oriented Developpement) est l'axe central de développement que la ville veut ce donner pour son centre-ville. Mais la grosse erreur que la ville de Laval fais, c'est de ratissé trop large dans la désignation du territoire de son centre-ville pour des questions d'ordre politique et non d'urbanisme!
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Mais celui que je préfère est définitivement celui de Macrobus à Guadalajara avec aménagement central tel qu'on peut le voir ici:
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acpnc n'oublie pas qu'ici au Québec que nous fonctionnons sous un régime parlementaire Britanique ou la majorité obtenu donne un pouvoir intègral aux élu(e)s pour ne pas dire absolu! Et les municipalités fonctionne de la même manière l'opposition son rôle se résume à la critique mais si une population choisie de ne pas se donner d'opposition alors l'autorité à le plein pouvoir de gestion ce qui donne lieu normalement à certains abus! Pour le métro à ta place je ne m'inquièterais pas le plan tripartie sur 10 ans de Montréal, Laval et Longueuil fais l'unaminité auprès de tout les parties politiques au provincial et c'est la que les décisions ce prennent en réalité! Et si les nouvelles stations de métro venais à se faire attendre alors celà viendrais tout de même confirmé que le centre-ville s'implanterais dans le secteur du quadrillataire qui se trouve entre le boul. Concorde au sud, l'autoroute 15 à l'ouest, le boul. St-Martin au nord et le boul. Laval à l'est! Et à mon avis ce serais le meilleur choix! Même que je dirais que se serais une bonne nouvelle que ce soit ce secteur qui devienne le centre-ville de Laval! En faîte les infracstructures sont déjà au rendez dans ce secteur ou à déjà prévue! Trois grands axe routiers est-ouest Boul. St-Martin au nord, Boul. Du Souvenir dont il prévue dans les plans de la ville de finaliser prochainement et le Boul. Concorde au sud et dans les axes nord-sud il y a l'autoroute 15 à l'ouest, le Boul. Corbusier(centre ouest), le Boul. de l'Avenire(centre est) et le Boul. Laval à l'est. De plus les 3 grand axes est-ouest sont suceptible d'être dédervie par des TCSP(Transport en Commun en Site Propre) ou si t'aime mieux l'appellation BRT(Bus Rapid Transit) avec aménagement central et il est possible de l'implanté en mode Trolleybus! N'oublions pas que Laval prévoit introduire le Trolleybus sur le Boul. Concorde et Notre-Dame! Donc à mon avis le projet Urbania est à mon avis très bien situer! Voilà un reportage sur YouTube en 2 partie sur le système de transport BRT! Le secrets est dans la sauce! «Pour connaître l'issue d'une chose, voyez-en la racine.» LAO TSEU
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Plûtot poche comme affirmation les boys!
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Bon acpnc le mot "dictature" la tu y vas assez fort! Mais dans l'ensemble la ville semble prendre la bonne direction malgré qu'il n'y est pas d'opposition et celà reste un choix de sa population qui choisie de ne pas d'exercer leur droit de votes! Mais il faut dire que l'opposition qui fut proposé était assez faible sans aucunes assises et très peu organiser! Le nouveaux partie "Le Mouvement Lavallois" ont beaucoup a faire pour convaincre la population d'aller votez pour eux! Bon pour le centre-ville de Laval il reste 2 sites majeurs qui possède plusieurs atouts mais je suis convaincue que le positionnement des prochaine stations de métro seront décisif tant qu'au positionnement du centre-ville Lavallois! Par exemple si la ville choisissait d'implanter l'une des future stations de métro au coin sud-est du Boul. St-Martin et boul. Corbusier tu peut être assurer que le centre-ville se retrouverais encré dans le quadrillataire qui se trouve entre le boul. Concorde au sud, l'autoroute 15 à l'ouest, le boul. St-Martin au nord et le boul. Laval à l'est avec ce secteur déservie par 3 stations de métro l'avantage serais net et décisif! De plus quant ont connais un temps soit peu les Galeries Laval et la piètre qualité du batiment ont sais fort bien que le sort qui lui est réservé est le même sort que celui du centre 2000 qui a été rasé! Pour le reste un bon PPU(Programme Particulier d'Urbanisme) pour ce secteur feras le travail assez facillement. Mais si la ville choisissait de passé directement la prochaine station au terminus actuel de la STL en face du Carrefour Laval qui ce trouve tout prêt du Centropolis alors la soit assuré que le prochain centre-ville ce retrouverais dans ce secteur là! D'ailleurs pourquoi pensse-tu que le Maire Vaillantcourt n'a pas encore annoncé le positionnement des futures stations de métro dans l'entente tripartie entre Montréal, Laval et Longueuil!! Il doit y avoir des discussions assez rudes à ce sujet entre la villes et les groupes d'intérêts de ces deux secteurs là! Alors Laval auras son centre-ville confirmé dès que l'annonce du positionnement des futurs stations de métro seras annoncé! Mais sois assuré que peu importe ou ce confirmeras le centre-ville ces deux secteurs de la ville ce densifiront de façon importante au cours des prochaines années! Le secrets est dans la sauce! «Pour connaître l'issue d'une chose, voyez-en la racine.» LAO TSEU
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Ok Malek de toute façon je compte commencer au cours de la semaine alors je t'en aviserai!
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Vraiement! Je ne savais pas que c'était le cas de Terrebonne aussi!
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Ok Malek si tu veux commencé on y vas! Alors on commence l'analyse? L'idée c'est de faire sortir les projets immobiliers et d'infrcstructures en cours d'exécution et à venir et plus particulièrement dans le secteur à l'intérieur du quadrillataire entre le boul. Concorde au sud, l'autoroute 15 à l'ouest, le boul. St-Martin au nord et le boul. Laval à l'est! Alors tu es partant?
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Oui effectivement ont oseraient croire qu'un gouvernement vois plus loin que le bout de son nez mais j'attend toujours d'en voir la couleur!
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Merci OursNoir il y a une mine d'informations à cette adresse encore faut-il faire le tours des Procès Verbaux et par la suite voir à interprèter et les reliées aux travaux exécuter ce que je vais surement faire! Mais disont qu'ont ce comprend que tout est fais pour que le simple citoyen normal y perdre son latin et ce décourage ... .
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Tu sais yarabundi je suis plûtot d'accord avec toi dans l'ensemble de ton propos sauf que je persiste à croire que sa facade vue de la PDS particulièrment, manque de finition. Plus particulièrement sa coiffe qui aurais eu avantage d'être en continuité avec la partie arrière et en répétant de façon plus discrète la courbure dans la partie vitrée ce qui aurais rajouté plus de fluidité et d'élégance au batiment. Ma perception est que le consortium gagnant y est allé dans une perspective marketing en sacrifiant une partie de la note architectural! A 259$ millions ça passe toujours mieux que 263$ millions dans les projets publique! Et ce qu'il s'agissent de PPP ou non!
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Et pourtant Malek j'ai checher mais pour l'instant je n'ai rien trouvé sauf dans le magazine Vivre à Laval qu'une amie m'a procurer. Mais ça reste très vague sans jamais préciser ou se feront les travaux et qu'est-ce qui seras fait!
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Oui effectivement ma source vient de Starwood mais aussi de source anonyme qui part de Centropolis! L'ouverture n'était-il pas prévu pour 2010? Et maintenant on parle de 2011!
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Bonne journée à tous au plaisir de vous revoir sur un véritable blogue d'urbanisme et d'architecture.
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En faîte c'est exactement ce qui ce passe les arbres planté prendront une partie du stationnment des centres d'achat! Donc je peut voir que pour les stationnments tu n'en sais pas plus que moi sur le sujet mais bon je vais à la pêche de renseignements la dessus! En tout cas le Maire Tremblay en aurait beaucoup à apprendre au prêt du Maire Vaillantcourt pour gardé le pouvoir longtemps ... ! Genre garder la population dans l'ignorance de ce qui ce passe dans leur ville ... !
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D'accord avec toi seulement sous l'angle que tu nous l'as présenté mais pas sous les angles qu'on peut voir sur le site! Sur le projet choisi la seul chose qui me dérange vraiement c'est sa coiffe. Je trouve que la finition de sa coiffe en façade est assez cheap merci!
