YUL
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He means that by paying 100% for roads / bridges (that basically only serve a few mines or only one), its not an efficient way to climb into the "attractivness" ladder. We have to encourage user-pay (and polluter-pay).
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"Il y a de la place tout le long de notre-dame sur le cote nord il y a une ancienne emprise de chemin de fer qui va de Dickson jusqu'au pont jacques-cartier" Cette espace est le fruit d'une expropriation effectuée dans les années 70, afin d'y faire passer l'autoroute "Est-Ouest" (maintenant la 720...). On connait la suite… (Si l’on parle bien de l’espace immédiatement au nord de Notre-Dame)
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Le tracé original passait sur (au-dessus?) des terrains/parkings de ces hôtels, assez près des bâtiments cependant. (Donc obstacles visuels et perte d'espace). Bonne idée donc d'acheter ces propriétés (en plus, la valeur foncière des environs a surement baissée dû au mess actuel ) Cependant, au lieu de démolir, peut-être modifier en conséquence les titres, et ensuite revendre ces propriétés ... (À moindre prix bien sûr)
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"...l'exemple de l'absence de poubelles dans les stations de métro..." C’est plutôt irresponsable de discuter de ça en public... (C'est une question de sécurité évidente...)
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So, let’s compare Quebec / Ontario for total transfer payments (not just equalization $): 05-06: $11,993 milliards / $10,885 milliards 06-07: $12,760 milliards / $10,977 milliards 07-08: $14,622 milliards / $12,087 milliards 08-09: $15,952 milliards / $13,071 milliards 09-10: $16,673 milliards / $14,274 milliards 10-11: $17,267 milliards / $15,446 milliards 11-12: $17,287 milliards / $17,326 milliards 12-13: $17,317 milliards / $19,128 milliards 13-14: $17,851 milliards / $19,799 milliards 14-15: $19,623 milliards / $19,158 milliards projected It seems Ontario has received more than Quebec since 11-12. So, what you said about Quebec should apply to Ontario??? What about the Maritimes now... http://www.fin.gc.ca/fedprov/mtp-eng.asp#Quebec
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Totally agree here . We just need to ensure its made right from the start.
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Again, a cheap/generalization/useless shot here. Ontario has the same demands than Québec (less “BAPE”) vis à vis Énergie Est. (see post #34) Including one demand which will ensure accomptability from TransCanada : « La compagnie devra assumer l'entière responsabilité au niveau économique et environnemental en cas de fuite ou de déversement, et démontrer qu'elle a un fonds d'indemnisation suffisant pour dédommager les communautés touchées en cas d'accidents » So why don’t you include Ontario (or BC) in your generalisation? Your hatred for “Québécois 100% ” is becoming toxic to read…
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Source : src.ca FWIW Les conditions ontariennes ressemblent grandement à celles du Québec (mais le BAPE en moins). Pour une fois que l'on s'entend... Conditions de l'Ontario: - Le projet d'oléoduc devra respecter les plus hauts standards techniques pour assurer la sécurité des citoyens et la protection de l'environnement - TransCanada devra garantir un plan d'intervention et de mesures d'urgence selon les standards les plus élevés - La compagnie devra assumer l'entière responsabilité au niveau économique et environnemental en cas de fuite ou de déversement, et démontrer qu'elle a un fonds d'indemnisation suffisant pour dédommager les communautés touchées en cas d'accidents - Les communautés locales et les Premières Nations devront être consultées - Le projet devra générer des retombées économiques, à court et à long terme, notamment en matière de création d'emplois - Transcanada devra s'assurer que la conversion prévue du gazoduc en oléoduc ne causera pas de problème d'approvisionnement en gaz naturel pour les Ontariens (Le ministre de l'Énergie de l'Ontario a présenté cette liste l'an dernier, en novembre 2013)
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Malek: Et les organismes communautaires qui font la même chose mais AVEC VOTRE ARGENT!! C'est tellement vrai! Tous les groupes de pressions sont suspects (promoteurs, ou écologistes)... Il y a toujours un agenda caché, avec un financement suspect...
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Elles sont en fait en meilleurs état que les MR-63, géniale comme idée finalement!!!!
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Plus de détails (ie coûts - bénéfices) concernant cette décision... Published | Publié: 2014-10-30 LE DEVOIR - ACTUALITÉS, Page: A5 Métro - La STM gardera de vieilles voitures jusqu'en 2036 Philippe Orfali Aux prises avec une situation financière difficile, la Société de transport de Montréal renonce à mettre au rancart sa deuxième génération de voitures de métro, du moins pour l'instant. Plutôt que de prendre la route du musée comme prévu à partir de 2016, les quelque 425 MR-73 qui parcourent les lignes bleue et orange continueront de rouler jusqu'en 2036, a annoncé mercredi la STM. Les MR-63, mises en service à partir de 1966, disparaîtront quant à eux progressivement à partir de 2016 comme prévu, au fur et à mesure qu'entrent en fonction les nouveaux trains AZUR commandés en 2010. Le prolongement de la durée de vie des MR-73 coûtera seulement 108 millions de dollars sur 20 ans, contrairement au 1,9 milliard qu'aurait coûté leur remplacement par des voitures AZUR, selon la STM. Plus fiables Plusieurs réseaux de métro choisissent désormais de rénover leurs voitures pour en prolonger la durée de vie jusqu'à 60 ans, souligne le directeur général de la STM, Carl Desrosiers. En raison de fréquentes mises à jour des systèmes des voitures MR-73, celles-ci sont plus fiables et plus efficaces aujourd'hui qu'à leur entrée en fonction à temps pour les Olympiques de 1976, fait-il valoir. Les MR-73 de la ligne orange seront déplacées sur la ligne verte, alors les nouveaux trains AZUR occuperont la ligne Côte-Vertu-Montmorency, la plus achalandée du réseau. La ligne verte, équipée de MR-63 à l'heure actuelle, héritera tout de même d'un train deux fois plus fiable que celui employé en ce moment.
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Boff, en autant qu’il y ait asser d’Azurs pour la ligne Orange, qui a atteint son point de saturation Les MR-73 ne sont pas si mauvais en fait. Les motrices n'accélèrent pas "par coups" comme les MR-63. Il y a un système de récupération de l'électricité au freinage (rudimentaire à 50% je crois). En plus, les Azurs sont plus lourd (au final, MR-73 moins couteux en électricité que les Azurs?) Finalement, la prolongation à 60 ans des MR-73 est peut-être une aubaine (en "life cycle cost") par rapport aux coûts d'achat faramineux des Azurs...
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http://www.bbc.com/news/world-us-canada-29724907 Ottawa 3 tireurs impliqués, dont 2 au Parlement. (on avait rehaussé la sécurité à mon bureau - Gvt fédéral) Plus de détails à la radio/télévision.
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The economists are not really agreeing with you. They are more talking about a shift toward the west (from Montreal and eastern Canada. Same for the USA) The seaway accelerated somewhat that trend by reducing shipping cost to TO. All the maritime / ship maintenance - services moved out of Mtl because of that.
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Actually, somebody else decided for us... with the financing/construction of the voie maritime du Saint-Laurent... That was the last nail on the coffin...
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Vers un service d’autobus communautaire à Toronto? Philippe Leblanc http://ici.radio-canada.ca/regions/ontario/2014/10/07/006-service-autobus-communautaire-toronto.shtml C'est connu, le transport en commun fait grincer des dents à Toronto. Deux résidents qui en avaient assez d'attendre l'autobus ou le tramway ont décidé de prendre les choses en main. Depuis lundi matin, un autobus nolisé grâce à du financement communautaire et surnommé le Liberty Village Express dessert aux heures de pointe ce quartier situé à l'ouest du centre-ville de Toronto. Le projet pilote va se poursuivre jusqu'à vendredi. « Le transport collectif existant n'est tout simplement pas suffisant dans certains quartiers », affirme Taylor Scallion, le cofondateur du service de transports nolisé Line Six. La ligne de tramway la plus achalandée La ligne de tramway qui dessert le quartier Liberty Village est la plus achalandée de la métropole canadienne. Quelque 60 000 passagers empruntent cette ligne quotidiennement. « C'est mon défi chaque jour, réussir à dénicher une place dans les tramways bondés. Je dois des fois en laisser passer trois ou quatre remplis à capacité avant de pouvoir monter », soutient Suzette Ramchiran, en attente du tramway. Environ 65 personnes ont payé 25 $ pour cinq voyages à bord du Liberty Village Express. Les organisateurs affirment avoir amassé jusqu'à maintenant 2775 $. Si les organisateurs estiment que le projet pilote est un franc succès, ils songeront à implanter le service d'autobus nolisé grâce à du financement communautaire dans d'autres quartiers où le transport collectif fait défaut. « Nous invitons d'ailleurs les gens à voter sur le site web de Line Six pour les quartiers qu'ils souhaiteraient voir desservis », affirme Taylor Scollion. Problème grandissant de transport collectif Comme plusieurs endroits du cœur de Toronto, le quartier Liberty Village a vu les tours à condominiums pousser comme des champignons ces dernières années. Ce nouveau développement continue d'amener davantage de passagers, et la Commission de transport de Toronto peine à répondre à la demande. « Vous pouvez voir qu'il y a des tours à condo qui se construisent un peu partout à Toronto », affirme le chroniqueur municipal du National Post, Peter Kruitenbrouwer. « Mais il semble que les politiciens n'ont pas pensé à comment les gens qui habitent ces tours-là vont se rendre à leur boulot », ajoute-t-il. Selon plusieurs sondages, le transport collectif est d'ailleurs la priorité des Torontois dans la campagne électorale municipale en cours. « Il n'y a aucun doute que c'est l'enjeu déterminant pour moi », soutient Jennifer Nichols. « Je vais analyser les propositions des candidats à la mairie. Je veux des améliorations rapides, mais aussi une vision à long terme pour le transport collectif à Toronto », conclut-elle
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ANPC: "D'un trajet direct vers le coeur de montréal, on en a fait une promenade qui ressemblera à une run de lait comme déplacement quotidien, avec une vingtaine de kilomètres inutiles et autant d'arrêts pour la majorité des travailleurs, pour lesquels le train était d'abord destiné à l'origine." Effectivement, quel désastre ce détour d'une vingtaine de kilomètres inutiles! J'ai hâte d'en voir l'achanlandage... En fait, combien a coûté ce de détour?
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Propriété de la ville près du QDS; les droits aériens de la Place des Arts?
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"Malheureusment ce n'est pas en votant pour le NPD que ça va se faire!!!" Wow, quelle désastre que ces twits nous représentent. Ils ont même supportés le financement fédéral de Muskrat Falls (la liaison vers la NÉ en fait, expressément fait pour bypasser le Qc). Une ligne via le Québec (même en payant des droits appropriés de passage) aurait été beaucoup moins chers et moins risquée. Terre Neuve va bientôt (avec nos impôts fédéral) inonder/déprimer le marché américain, et ce, probablement à perte. (et des pertes pour HQ aussi)
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Des pics anti-itinérants
YUL a répondu à un sujet de acpnc dans Urbanisme, architecture et technologies urbaines
Qui est le cave de journaliste qui a appelé ça "pic à itinérants"? Ça aurait pu être des pics anti flâneurs / punks / pushers qui entrave la façade d'un commerce. Pauvre Achambault, ils ne méritent pas ça. Si la ville continue son laisser aller de ce quadrilatère, tout les locaux seront à louer/vacant... (ces pics semblent être sur le terrain privé, pas sur le trottoir de Codère....) -
Argument génial dans le Devoir, référence les coûts de la voie maritime... (Lettre) Lettre - Le financement des ponts fédéraux au Québec Pierre Cliche - Boucherville, le 7 mai 2014 - Ingénieur Ce n'est pas un hasard si les ponts Champlain, Jacques-Cartier et Mercier (en partie) sont fédéraux ; c'est que ces ponts enjambent la voie maritime du Saint-Laurent et qu'à l'époque, le fédéral voulait contrôler la construction et la gestion de ces structures. Le fédéral trouvant maintenant la facture pesante pour ce qui est du remplacement du pont Champlain, ce dernier ne trouve rien de mieux à faire que de la refiler bêtement aux usagers sans aucun souci des répercussions sur cet ensemble à l'équilibre fragile que sont les voies d'accès à Montréal à partir de la Rive-Sud. Or, les usagers de ces ponts ne sont pas uniquement les véhicules qui y passent, mais aussi les navires qui passent en dessous. Ces navires n'utilisent pas uniquement les écluses à travers lesquelles ils transitent (ce pour quoi ils paient) pour se rendre aux ports des Grands Lacs, mais aussi ces ponts sous lesquels ils passent, ponts qui exigent des structures beaucoup plus chères et imposantes si ce n'était d'eux. Alors pourquoi ne pas imposer un frais de transit sous ces ponts aux navires y passant afin d'en assurer une partie du financement ? Cela aurait aussi comme effet bénéfique qu'une partie des revenus de la voie maritime du Saint-Laurent resterait enfin au Québec. Le Panama et l'Égypte retirent des centaines de millions (sinon des milliards) de dollars de leur canal respectif, alors que le Québec ne retire pratiquement rien de la voie maritime du Saint-Laurent qui n'a été construite qu'au profit des ports canadiens et américains des Grands Lacs. Les navires l'empruntant ne font que passer devant Montréal sans y laisser le moindre sou. Allez, Messieurs Harper et Lebel, oubliez la solution facile et simpliste dans ce dossier et osez donc un peu d'audace et d'imagination ; est-ce trop vous demander
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"Le bassin d'aviron sert-il suffisamment pour justifier de le conserver dans son état actuel? il serait possible de faire un aménagement beaucoup plus intéressant à cet endroit" Oui, comme y faire un aéroport ADAC (ie STOL)!!! (bon OK, les avions auraient à passer sous le pont J-C; une tâche facile pour un Twin-Otter... )
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Maudit réseaux de distribution... Des vrais fonctionnaires à mar.. Toujours en train de niaiser. http://31.media.tumblr.com/tumblr_lu7o52OhcS1r3y3iro1_400.gif: (PS: ok, j'ai foutu ça dans le mauvais forum)
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"Il y a presque 14 ans aujourd'hui, l'AMT était forcée d'interrompre un service de bus express circulant en voies réservées, en périodes de pointe seulement, à la suite de la mort de deux personnes happées par les véhicules roulant en sens contraire du trafic sur la voie de gauche, dans le sens opposé à la circulation de pointe (comme la voie réservée aux autobus sur le pont Champlain). En 2005, après une enquête publique, un rapport du coroner ouvrait la porte à une reprise du service dans les mêmes conditions, moyennant la mise en place de plusieurs mesures pour sécuriser la circulation des bus au centre du boulevard Pie-IX." Moi, je veux le retour de l'ancienne infrastructure; c'était pas mal moins chers et presqu'aussi efficace.
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Mais pour quelles raisons, au départ, as-t ‘on laissés sur le carreau 3000 immigrants potentiels au lieu de simplement élargir ce programme d'immigrants investisseurs. Est-ce que les Feds sont si cave? (Quoique qu'à y repenser...;-)