ScarletCoral

les ascenseurs sont décentrés par rapport au plan d'ensemble

En plus, je trouve que l'immense structure surélevée nécessaire pour supporter ce genre de train défigure le paysage... On dirait presque la Métropolitaine avec un train dessus... Un tram-train serait bien mieux... et ça fonctionne super bien dans plein de villes.. En plus, ça a l'avantage de pouvoir rouler au niveau des rues Edit : voici la différence : le « SLR » de Bombardier privilégié par l'AMT (photo du Everline de Yongin, Corée du Sud) un tram-train de Bombardier à Bordeaux

Pour ceux qui ne l'auraient pas écoutée hier soir, l'émission d'Enquête est en ligne sur tou.tv http://ici.tou.tv/enquete/S2014E14 « Un train nommé Délire - Le projet de système léger sur rail (SLR) sur le nouveau Pont Champlain est brûlant d’actualité avec l’annonce de l’investissement possible de la Caisse de dépôt et placement du Québec. Nous avons découvert que l’Agence métropolitaine de transport a confié la production de plusieurs documents à des consultants sur le SLR qui pourraient être en conflit d’intérêts. On nous propose un train gros et coûteux sur une base d`achalandage douteuse. Une technologie comparable a aussi été choisie par une ville en Corée du Sud. Nous nous y sommes rendus et avons constaté que ce train est devenu un éléphant blanc qui a plombé les finances de la ville. »

C'est comme le monorail des Simpsons

Radio-Canada en a parlé un peu du SLR aux nouvelles ce soir : SLR et pont Champlain : l’achalandage gonflé pour favoriser un train? Mise à jour le jeudi 29 janvier 2015 à 15 h 59 HNE Exclusif - Radio-Canada a obtenu un rapport du ministère des Transports qui laisse entendre qu'on aurait fait des prévisions d'achalandage beaucoup trop optimistes pour justifier une technologie pour le transport sur rails sur le nouveau pont Champlain. Le rôle de Bombardier et de SNC-Lavalin dans les études de l'AMT soulève aussi des questions. Un texte de Marie-Maude Denis et de Martyne Bourdeau de l'émission Enquête Nous avons découvert qu'à la suite d'un appel d'offres, l'Agence métropolitaine de transports (AMT) a confié pendant des années plusieurs aspects de ses études à un consortium formé notamment de Bombardier et de SNC-Lavalin, qui ont un intérêt évident à soumissionner pour obtenir le contrat. L'ancien chef de Projet Montréal Richard Bergeron, qui siège désormais au comité exécutif de la Ville de Montréal, s'interroge. « Comme ils [bombardier] ont l'expertise dans toutes les technologies, comment se fait-il qu'on soit tombé sur la plus chère? » — Richard Bergeron, conseiller municipal SLR ou métro de surface? Contrairement au métro de surface, comme le Skytrain de Vancouver, le système léger sur rail (SLR) peut partager une voie avec d'autres modes de transport. On désigne aussi le SLR par les noms de trolleybus ou de tramway, selon l'American Public Transportation Association. Quant au tram-train, c'est un tramway qui compte plus d'une voiture, et qui peut circuler à la fois en milieu urbain ou sur une voie qui lui est dédiée. Le projet à l'étude par l'AMT ressemble plus à un véhicule lourd sur rail, puisqu'il prévoit des voies d'où sont exclus d'autres véhicules. Ce moyen de transport nécessite généralement des investissements plus élevés. On utilise également les termes métro de surface, trains surélevés ou encore transport rapide sur rail. Bombardier et SNC-Lavalin nous ont répondu que c'est l'AMT qui a dicté le choix technologique, et que plusieurs fournisseurs peuvent répondre aux critères qu'ils ont recommandés. Bombardier précise qu'un comité d'experts validait la neutralité des recommandations. Mais les spécialistes que nous avons consultés y voient une pratique inacceptable. François Pépin, ingénieur retraité de la Société de transport de Montréal (STM), fait partie du nombre. « C'est une pratique condamnable parce qu'une firme qui va participer à la réalisation du projet éventuellement comme manufacturier du matériel roulant vend une technologie. Ces firmes-là devraient être exclues des études en amont. C'est certain que pour la population en général, il y a définitivement apparence de conflit d'intérêts », estime-t-il. Depuis 15 ans, les gouvernements ont fourni 40 millions de dollars à l'AMT, qui à ce jour en a dépensé 22 millions pour étudier le SLR. Des études ont mis de l'avant un système calqué sur le Skytrain de Vancouver. Un métro de surface automatisé, beaucoup plus cher que des trains plus légers. « Le SLR dont on nous parle, c'est une structure, malgré son nom, qui est assez lourde. C'est un train qui devra circuler dans des voies dédiées, parfois surélevées, parfois sous terre. Donc les infrastructures qu'on devra construire pour permettre à ce SLR de circuler sont importantes. » — Jacques Roy, professeur titulaire au Département de gestion des opérations logistiques à HEC Montréal 93 documents d'étude et 0 train Depuis 1999, Québec a consacré 40 millions de dollars - dont la moitié a été dépensée à ce jour - pour 93 documents d'étude, dont 59 à l'Équipe SLR métropolitain, un consortium formé notamment de Bombardier et de SNC-Lavalin. La dernière étude de l'AMT, réalisée par AECOM en 2013 et rendue publique par La Presse en 2014, précise que son « mandat se situe ainsi au niveau des études préparatoires, en amont des études d'avant-projet ». Des prévisions d'achalandage surestimées Au-delà du conflit d'intérêts potentiel et du choix de la technologie, on peut se demander si l'AMT a surestimé l'achalandage pour justifier un métro de surface. Une étude de 2013, commandée par l'agence de transports, prédit que d'ici 2061, le nombre d'usagers du transport en commun va plus que doubler avec un SLR sur le pont Champlain. « Pour prendre une image très simple, si on double l'achalandage du transport collectif actuellement, c'est la moitié des usagers, ben il n'y aura plus personne en auto sur le pont. C'est très surprenant. » — François Pépin, ingénieur retraité de la STM. Or, le ministère des Transports du Québec a fait examiner cet automne les prévisions de l'AMT par un comité d'experts indépendants. Le verdict est sans appel. « Nous estimons que le scénario de de*mande optimiste mis de l'avant par l'AMT [...] n'est pas réalisable, et que le scénario conservateur est probablement surévalué. » Les experts concluent que certaines études de l'AMT « visent à entériner un choix technologique ». La conclusion de leur rapport est accablante : les prévisions d'achalandage de l'AMT « ne peuvent même pas permettre de prendre une décision éclairée sur le choix du mode de transport à privilégier sur le pont Champlain ».

le promoteur est-il un autre "newbie" dans Griffintown?

Malheureusement, l'Hexagone ne sera pas caché

J'espère que c'est plus beau à l'intérieur pour les locataires.. Mais qui sait. Il pourrait y avoir des choix questionnables de couleurs dans les finitions

Dans le journal Métro : 27/01/2015 Mise à jour : 28 janvier 2015 | 12:27 Discorde entre la Ville et le Sud-Ouest autour d’un terrain Par André Desroches TC Media La ville centre a refusé la demande de l’arrondissement du Sud-Ouest de transférer dans le domaine public un terrain municipal situé près de la station de métro Lionel-Groulx pour en faire un parc. Qu’importe, les élus du Sud-Ouest voteront pour qu’il soit zoné parc lors de la séance du conseil du 3 février. «C’est simple, ça va être un parc», a déclaré, mardi, le maire de l’arrondissement et chef de Coalition Montréal, Benoit Dorais. L’avenir de cet espace vert est étroitement lié au projet de recyclage de l’ancien entrepôt Archivex situé sur la rue Saint-Jacques près de Greene. Le promoteur veut développer un projet avec principalement un usage «bureau» qui créerait 1200 emplois. En novembre dernier, les élus du Sud-Ouest ont adopté une résolution demandant à la Ville le transfert dans le domaine public des terrains sur Saint-Jacques entre les avenues Greene et Atwater. Le 16 janvier, le maire Denis Coderre leur a fait part de son refus. «Mon administration ne considère pas que la transformation en parc représente l’usage optimal de ce terrain […]», leur a-t-il fait savoir par lettre. La Ville considérerait d’autres projets. Le maire évoque «un terminus intermodal pour le transport en commun, avec des constructions complémentaires au-dessus». La Société de transport de Montréal n’a pas commenté. «Il n’existe pas de réel projet», a soutenu Benoit Dorais. «Le parc va être protégé. On va pouvoir aller de l’avant avec Archivex.» Si la Ville veut modifier le zonage, a-t-il expliqué, elle devra présenter un projet et le soumettre à l’Office de consultation publique de Montréal (OCPM). Le flou et le secret La décision du maire Coderre a soulevé la colère des élus de Projet Montréal. En conférence de presse, mardi, ils ont déploré son refus sans considération pour le travail effectué par les élus locaux. C’est avec sa lettre qu’ils ont appris les intentions de la Ville. «C’est la vieille méthode: le flou et le secret», a déploré le chef de Projet Montréal et chef de l’Opposition officielle, Luc Ferrandez. Pour lui, «il est inadmissible que les administrations travaillent de façon isolée». «Comme élus locaux, ça nous prend l’ensemble des cartes», a insisté la conseillère municipale Sophie Thiébaut. «Tout le monde a coopéré dans ce dossier sauf la ville centre», a fustigé le conseiller Craig Sauvé. «Tous les échanges avec le promoteur du projet Archivex ont été en lien avec la conversion de l’espace vert en parc», a rappelé Sophie Thiébaut. Il s’agit d’une seconde version du projet. La première proposition, présentée en 2012, avait fait l’objet d’une demande de référendum. Des résidents du secteur craignaient notamment des problèmes de circulation et de stationnement. L’arrondissement avait choisi de retirer le projet. Le promoteur est retourné à sa planche à dessin. L’arrondissement avait obtenu qu’il contribue à la démarche d’aménagement de l’espace vert du métro Lionel-Groulx. Un élément qui, pour Sophie Thiébaut, contribue à rendre le projet socialement acceptable. Planification du secteur Projet Montréal réclame une planification du secteur du métro Lionel-Groulx et du marché Atwater par le biais d’un programme particulier d’urbanisme (PPU). Une planification que l’arrondissement avait réclamée par résolution de la ville centre en juillet dernier, et qui est restée sans suite. Le parti demande à ce que le PPU fasse l’objet d’une consultation publique de l’OCPM dans les plus brefs délais. Le maire Denis Coderre n’avait pas réagi au moment de mettre en ligne.

Il ne reste plus bcp de gros travaux dans la phase 1, à part la terrasse sur le toit qui pourrait même être ouverte au plus tard au mois de mai (scénario pessimiste selon Alexis du service après-ventes ) Certaines unités de la phase 2 sont déjà visitables! Aussi, les bureaux de ventes, celui du chantier et celui du service après-ventes ont déménagés au rez-de-chaussée de la phase 2 (entrée sur Ottawa). Les bureaux temporaires seront bientôt démolis pour faire place à l'excavation pour les phases 3-4.

Alors, pourquoi le 21e arrondissement qui est à quelques pas de là a réussi à vendre assez de condos pour commencer à construire? le Sax était p-ê trop cher pour le coin?

La démolition du Latini a donné l'inspiration ou c'est p-ê les mêmes démolisseurs (ça se dit ça?) et qu'ils se sont dit "tant qu'à être là"

Ça y est, certaines banques ont suivi, mais pas au complet : baisse de 0.15% sur leurs taux préférentiels via LaPresse.ca Publié le 27 janvier 2015 à 18h10 | Mis à jour à 18h10 Baisse de taux: les banques bougent MARTIN VALLIÈRES La Presse Les principales banques canadiennes ont finalement décidé d'emboîter le pas à la baisse de taux surprise annoncée par la Banque du Canada, la semaine dernière, en abaissant le taux d'intérêt qu'elles chargent à leurs meilleurs clients emprunteurs. En fin de journée, mardi, les banques de Montréal (BMO), Royale (RBC), CIBC, Toronto-Dominion (TD) et Nationale ont annoncé à tour de rôle que leur taux d'intérêt préférentiel passait sous la barre de 3%, soit à 2,85%, ce qui est l'un des plus bas niveaux depuis la crise financière et la récession de 2008-2009. Cette baisse de 0,15 point de pourcentage du taux préférentiel demeure toutefois inférieure à celle de 0,25 point de pourcentage annoncée mercredi dernier par la Banque du Canada. Elle avait alors abaissé son taux cible du financement à un jour à 0,75%, le plus bas en presque cinq ans. Malgré l'hésitation des banques à réduire leur taux préférentiel, on s'attend dans le milieu financier à que la baisse annoncée en fin de journée mardi ravive une nouvelle bagarre des principaux prêteurs hypothécaires au Canada, bancaires et non-bancaires, pour ravir des parts de marché à leurs concurrents dans un marché immobilier en plein ralentissement. C'est aussi par l'entremise de courtiers en prêts hypothécaires que cette bagarre s'annonce encore la plus vive; certains ayant déjà obtenu ces derniers jours, pour les emprunteurs les plus solvables, un taux aussi bas que 2,84% pour des prêts hypothécaires à terme fixe de cinq ans. - Avec : La Presse Canadienne, Bloomberg

Le Complexe Guy Favreau n'est pas si pire vu d'en haut durant une tempête de neige

La ligne 141 Jean-Talon (métro Honoré-Beaugrand à St-Michel) fait à peu près le même trajet que le prolongement de la ligne bleue et elle passe quasiment aux 3 minutes aux heures de pointe et aux 6 minutes en dehors. Malgré tout, les bus sont quasiment toujours pleins... et se vident « un peu » près des Galeries d'Anjou et ça c'était quand j'allais encore à l'université en 2007. Je ne peux pas imaginer maintenant... Ça c'est sans compter les autres lignes de bus qui roulent en parallèle à la 141 sur les rues avoisinantes comme la 95 Bélanger ou la 18 Beaubien qui sont aussi assez achalandées.

Bon ça vient p-e des fantômes de l'écrasement d'avion en 1944? OK, le point d'impact est sous le District Griffin Phases 3-4 mais c'est juste l'autre bord de la rue! Source: flickr

sur le site Web du journal Métro : Ligne bleue: la possibilité d’un métro de surface sera étudiée 26/01/2015 Mise à jour : 26 janvier 2015 | 15:19 Par Marie-Eve Shaffer Métro Le possible tracé du prolongement de la ligne bleue en tunnel. L’Agence métropolitaine de transport (AMT) étudiera la possibilité de prolonger la ligne bleue en surface. Le maire de Montréal, Denis Coderre, et le ministre des Transports, Robert Poëti, se sont rencontrés dimanche et ont convenu qu’un métro de surface devrait être envisagé afin que la ligne bleue puisse se rendre jusqu’à Anjou. «On va la faire la ligne bleue», a insisté le maire de Montréal, lors de la séance mensuelle du conseil municipal, après avoir évoqué sa rencontre avec M. Poëti. Il a rappelé qu’un métro de surface coûterait trois fois moins cher qu’un métro souterrain et que la Caisse de dépôt et placement représente une nouvelle solution pour financer les projets d’infrastructure. Le responsable des Transports, Aref Salem, a expliqué que la faisabilité d’un métro de surface serait analysé, ses coûts, de même que des projets comparables. «Avant de dépenser des milliards de dollars, ça serait bien d’envisager d’autres options», a-t-il dit. L’AMT a indiqué lundi avoir reçu la demande du ministre. Elle se préparait à y répondre. Elle n’était pas en mesure de dire dans quel délai cette nouvelle option serait analysée. D’ici la fin de l’année, l’agence gouvernementale doit remettre un plan d’affaires au gouvernement du Québec sur les projets de prolongement du métro. Celui de la ligne bleue est évalué à près 1,5G$. Projet Montréal s’est inquiété devant cette nouvelle possibilité de prolongement du métro. Il craint que les délais s’allongent et que cette idée ne soit pas soigneusement réfléchie.

Pub pour une émission à Canal Vie!! (Via la page Facebook) Haha

Démolition du Latini en cours À 9h À 10h20

FAIL ! Une chance que je n'aurai plus à prendre le métro pour aller travailler dès que j'aurai les clés de mon condo dans Griffintown Sur Radio-Canada : « Conséquemment, la livraison des 468 voitures de métro Azur à la STM, qui devait être effectuée à compter du deuxième trimestre de l'année 2015, se fera à partir de la fin de l'année 2015, a fait savoir l'entreprise. » Non mais ça fait combien de fois que la date de livraison est reportée? J'espère qu'il y a aura des pénalités de retard...

le Triomphe était supposé être sur Stanley à côté du Taj non? et en face de la maison Alcan

bon... ça parle d'un retour en appels d'offres! via Journal Métro Mise à jour : 22 janvier 2015 | 15:01 Chantier Dorval: Québec doit retourner en appels d’offres Par Robert Leduc TC Media Le ministère des Transports du Québec (MTQ) n’a pas le choix: il doit refaire les plans et devis du lien routier entre les autoroutes 20 et 520 pour ensuite retourner en appels d’offres, en raison d’une impasse avec le Canadien Pacifique (CP). Malgré que les travaux de cet ouvrage routier majeur soient commencés depuis 2010, le MTQ est en effet obligé de retourner à sa table à dessin, parce qu’il n’a pas réussi à s’entendre avec le CP pour l’utilisation de ses emprises ferroviaires. Ponts à étagement Au départ, on devait construire des ponts à piliers au sol, mais devant le refus du CP de voir de tels structures d’appui construits sur ses terrains, on doit se tourner vers des ponts à étagement. «Des ajustements avec les structures déjà construites doivent donc être faits, explique la porte-parole du Ministère, Sarah Bensadoun. On travaille actuellement à une nouvelle conception qui prévoit deux ponts à étagement qui passeront au-dessus des voies ferrées pour compléter le lien». Mme Bensadoun ajoute que le MTQ se penche sur de nouveaux plans et devis de l’ouvrage et qu’il faudra ensuite publier les appels d’offres. Malgré cette nouvelle étape dans le dossier, la porte-parole du MTQ maintient que le lien routier sera terminé en 2017, tandis que le volet nord du projet sera complété en 2019. Pas de retard, selon le ministre Poëti Lors d’une entrevue à TC Media, lundi dernier à son retour de vacances, le ministre des Transports du Québec, Robert Poëti, a affirmé qu’il n’y aura pas de retard, «malgré les pépins», dans la finition des accès routiers entrant-sortant. «Je veux livrer cette portion du chantier en 2017, comme prévu, a-t-il lancé. Le reste doit être terminé en 2019. À ce jour, selon Robert Poëti, 70% du budget de 305 millions de dollars a été dépensé. Rappelons que deux viaducs sont déjà construits, l’un au sud et l’autre au nord, dans l’axe des autoroutes 20 et 520, mais qui ne sont pas encore reliés ensemble. La bretelle d’accès par l’autoroute 20 est aussi complétée, mais pour l’instant, elle ne va nulle part. Le projet est réalisé par le ministère des Transports du Québec (MTQ), en collaboration avec la Cité de Dorval. Le maire Rouleau est très déçu Le maire de Dorval, Edgar Rouleau, se dit «déçu et désappointé» de la situation qui prévaut au cœur de sa ville. Il ajoute que plusieurs de ses concitoyens sont «choqués». Selon le premier magistrat dorvalois, «le pont à étagement, ce n’est pas le même principe; c’est une autre façon de faire. C’est décevant que le CP ait ainsi bloqué le projet». «Ça traîne depuis cinq ans. Si ça continue à ce rythme, on va être morts avant que le chantier soit terminé, a lancé M. Rouleau. Il faudrait vraiment que le projet passe en deuxième vitesse».

Non, aucun alcool je bois du lait, de l'eau, du thé (il faut qu'il soit en feuille et bio) et du chocolat chaud ... et parfois un Coke, mais il faut qu'il soit dans une bouteille en verre

Non. Ça va, je ne bois pas de bière Anyway, quand je travaillais chez Rio Tinto Alcan, je passais devant le bureau de vente à tous les jours et il n'y avait jamais un chat. Ils auraient dû laisser le resto italien ouvert, ça aurait généré plus de profits

Ce ne serait pas causé par le froid? On en a discuté longuement sur la page Facebook du projet --> https://www.facebook.com/groups/lowneysurville123/ Canada is so cold residents are experiencing loud booms caused by 'frost quakes' Why does my house make loud cracking sounds in very cold weather?