ScarletCoral

Parlant de panneaux publicitaires, la Fédération des producteurs de lait du Québec a loué celle en bordure de l'autoroute Bonaventure, près de Farine Five Roses

There are 2 projects 144, rue King (ex Genesport building) And 265, rue Queen (154-164, rue King)

Beaucoup des panneaux étaient installés sur des murs aveugles de bâtiments de 3 ou 4 étages, Ils sont maintenant de beaux canevas pour des murales.

Oh yes the ramp is visible on the design, https://projetbonaventure.ca/wp-content/themes/bonaventure/assets/ProjetBonaventure_Concept_d_aménagement_lo.pdf but I don't think that the lady whos owns the house next to the PACO CORP building would have liked that...

What? After getting 5 stars?

Please don't mention the C word unless you want this thread to close.... 😬

Par étape : Obtenir les permis de construction à l'arrondissement (en cours) Mettre en vente les unités Obtenir assez de ventes pour avoir les fonds nécessaires pour démarrer la construction

https://journalmetro.com/le-choix-de-la-redac/2533744/amenagement-du-territoire-le-manque-de-collaboration-du-rem-decrie/ 05:00 9 octobre 2020 | mise à jour le: 9 octobre 2020 à 07:05 temps de lecture: 4 minutesPar: Zacharie GoudreaultMétro Aménagement du territoire: le «manque de collaboration» du REM décrié Photo: Josie Desmarais/Métro Les travaux du REM sont en cours sur l'avenue McGill College. L’entreprise responsable du projet du Réseau express métropolitain (REM) «manque de collaboration» et de transparence à l’égard de la Ville de Montréal, ce qui pourrait nuire au «succès» de l’aménagement du territoire dans plusieurs quartiers de la métropole où passera le train léger dans quelques années. C’est du moins ce que constate le Comité Jacques-Viger dans son rapport d’activités pour l’année 2019, adopté sans tambours ni trompettes mercredi en séance du comité exécutif. Le comité d’experts, qui a décliné la demande d’entrevue de Métro, conseille notamment la Ville en matière d’aménagement du territoire, d’architecture et d’urbanisme. Des projets autour du REM L’an dernier, ce groupe d’experts a émis plusieurs avis à l’intention de CDPQ Infra, une entreprise privée créée par la Caisse de dépôt et placement du Québec pour gérer le projet du REM, qui comprendra à terme 26 stations réparties sur un tracé de 67 km dans le Grand Montréal. Ces avis concernent divers secteurs en transformation qui se trouvent «en interaction directe» avec ce projet de transport collectif. Il s’agit notamment de l’Île-des-Soeurs, où la Ville envisage un quartier mixte et dense autour de la future station du REM dans ce secteur, où elle prévoit aussi la création d’espaces verts. Il y a également le réaménagement de la station de métro Édouard-Montpetit, qui a amené le comité à soulever des enjeux d’accessibilité universelle autour du site. D’autres avis ont aussi porté sur le quartier Griffintown, l’arrondissement de Saint-Laurent, qui accueillera cinq stations du REM, de même que l’avenue McGill College, où des travaux sont en cours pour aménager une future station du train léger sur cette artère, que souhaite d’ailleurs transformer la Ville. Dans tous ces endroits, des projets d’aménagement sont en cours, en parallèle de la création du REM. «Quand on implante un mode de transport lourd, c’est clair que ça a un impact sur l’aménagement du territoire», souligne à Métro la professeure au département d’études urbaines et touristiques à l’UQAM, Florence Junca-Adenot. La planification d’un projet comme le REM doit donc se faire en concertation avec les municipalités concernées, ajoute-t-elle. «On ne peut pas passer à côté des impacts sur le milieu urbain [des projets de transport collectif]», estime l’experte. «Manque de collaboration» Or, le rapport fait état d’un «manque de collaboration de la CDPQ Infra avec les différents services de la Ville de Montréal et de ses arrondissements dans la mise en œuvre du REM». Une situation problématique, puisque «l’aménagement des espaces publics et des cadres de vie» autour des stations du REM est essentiel au «succès» de ce projet de transport collectif, ajoute le comité. Le manque de transparence de CDPQ Infra aurait par ailleurs «restreint» le travail du comité auprès de la Ville,«en limitant l’information dont nous disposons pour évaluer la qualité des projets qui nous sont présentés». «Nous considérons que le faible partage des informations par l’équipe de réalisation du REM empêche la mise en œuvre d’une vision concertée du territoire montréalais.» -Extrait du rapport Retards et coûts supplémentaires Les façons de faire de CDPQ Infra, qui s’impose comme un «bulldozer», pourraient engendrer des délais dans certains projets d’aménagement de la Ville, appréhende le professeur à la Faculté de l’aménagement de l’Université de Montréal, Jean-Philippe Meloche. «On va voir des chantiers en double parce que la Ville va venir après le REM dans les secteurs concernés», craint l’expert. Les pouvoirs «extraordinaires» accordés par Québec au promoteur du projet de train léger pourraient donc accélérer la réalisation de celui-ci au détriment des aménagements planifiés par les villes concernées, qui font face à un joueur «qui impose ses propres critères». «Ça va probablement augmenter le coût d’adaptation des municipalités au REM», ajoute-t-il. Contacté par Métro, CDPQ Infra a réagi par courriel. «Nous portons une grande attention à l’intégration urbaine et architecturale du REM dans les communautés et collaborons avec la Ville de Montréal et la société civile», assure la filiale. Elle souligne à cet égard avoir créé en 2018 son «propre comité aviseur» sur le projet du REM, en collaboration avec la Ville. Au moment d’écrire ces lignes, la Ville n’avait pas commenté.

Entrevue avec Billy Walsh, le PDG de la SDC Promenade Wellington, à l'émission Le 15-18 hier PM https://ici.radio-canada.ca/premiere/emissions/le-15-18/segments/entrevue/203736/quartier-cool-montreal-palmares-top-40 La « recette » de Verdun pour devenir un quartier branché Publié hier à 16 h 59 Verdun doit son succès, entre autres, à la vitalité de la rue Wellington (archives). PHOTO : CBC/JILLIAN KESTLER-D'AMOURS Verdun est parvenu à se hisser au onzième rang des « 40 quartiers les plus cool », selon le magazine Time Out. Au-delà des bars, des restaurants et de la plage, son succès passe d'abord par la communauté, selon Billy Walsh, directeur général de la Société de développement commercial Wellington. « La clé dans les 20-30 dernières années aura été une stratégie d’empowerment, donc de faire en sorte que la communauté se prenne en main et s’élève par elle-même. » — Billy Walsh, directeur général de la Société de développement commercial Wellington « Quand je suis arrivé, il y a environ 10 ans, il y avait une synergie assez importante entre trois parties prenantes : les commerçants, l’arrondissement […] et, bien sûr, la population », ajoute-t-il. M. Walsh, qui préside également l’Association des Sociétés de développement commercial de Montréal, note qu’il peut aussi y avoir une explication géographique à cette croissance de Verdun. La rue Wellington, une artère est-ouest, aurait un avantage sur d’autres rues et boulevards nord-sud de la métropole qui battent de l’aile sur le plan de la vitalité.

La première façade me rappelle les bâtiments sur Notre-Dame ouest. Commerces au RDC, et logements aux étages supérieurs. Pas besoin de super grandes fenêtres (mais une certaine symétrie), ni de balcon. Je crois que c'est le détail des façades qui donne leur charme Le bâtiment du EZ-Sport est neuf, complété en 2016. Il s'intègre bien avec ses voisins

Moi aussi, je préfère la façade foncée. Je crois qu'elle « clasherait » moins avec les bâtiments disparates de ce secteur

La murale, par l'astiste Ankhone et l'OSBL Kolab MTL, est terminée sur le Hangar 1825, le bâtiment de services Sur la page FB du Canal de Lachine

Je suis passée par là la semaine dernière. Le socle est visible de l'autre côté de la rue.. En plus, il y avait des travaux dans le terrain de stationnement. La construction du projet Convergence Griffintown devrait commencer bientôt. Il y a eu une discussion là dessus le 14 septembre sur Facebook : https://www.facebook.com/groups/noussommesdescitoyensdugriffintown/permalink/4072689542757918/ La chef de cabinet de Benoit Dorais a fait des vérifications auprès du Bureau d'art public qui a répondu que c'est entreposé en « lieu sûr » 🙄

Il me semble que « Farine Five Roses » a un statut patrimonial, tout comme la bouteille de lait.

je ne me souvenais pas de ce panneau sur l'avenue du Parc, coin Villeneuve, mais il est en cours de démantèlement. Je peux pas croire qu'il y a une administration qui a permis l'installation de cette affaire sur cet immeuble! Sur la page FB d'Alexander Morris. Quelqu'un a publié cette vieille photo de l'édifice Et celle-ci datée de 1911 OutFront utilise encore une photo de ce panneau sur son site web

Ça explique le papier dans les baies vitrées du Wetrose de ta photo. Pour le Café District, mes amis amateurs ont vraiment été déçus quand il a ouvert. Ils s'attendaient à un café 3e vague, un peu comme la Différance sur Viger, près du Square Victoria. Au lieu de ça, c'est du café Illy trouvable en épicerie. Je crois que c'est surtout les ouvriers des chantiers qui achetaient du café là jusqu'à ce qu'ils découvrent le délicieux café italien pas cher du Dispensa en face. D'ailleurs, les viennoiseries à la Dispensa sont bien meilleures que celles du Westrose, et pour moins cher. Même leurs pains étaient plus chers que ceux de la Bête à Pain ou de l'Amour du pain.

C'est pas trop près de la SAQ Griffintown sur Peel? La SAQ pourrait simplement agrandir dans le local vacant depuis la fermeture du Brunet il y a près de 2 ans!

Il y a des nouvelles sur les commerces qui s'en vont là? Prével a l'habitude de louer à des indépendants

https://rem.info/fr/info-travaux/rehabilitation-notre-dame Entrave à la circulation sur la rue Notre-Dame Ouest, à la hauteur du Viaduc Sud Du vendredi 9 octobre à 11h au mardi 13 octobre à 5h* Nature des travaux Des travaux de réhabilitation se poursuivent sous les voies ferroviaires du Viaduc Sud, en vue de l’arrivée du REM. Impacts et mesures d’atténuation Une entrave importante à la circulation est prévue du vendredi 9 octobre à 11h au mardi 13 octobre à 5h dans le cadre de ces travaux : La circulation sera complètement fermée sur une portion de la rue Notre-Dame Ouest, entre le boulevard Robert-Bourassa et la rue De l’Inspecteur. De la signalisation adéquate sera présente pour indiquer le chemin de détour proposé en direction est. Des policiers seront également sur place pour la gestion de la circulation. Les trottoirs restent fermés sous le Viaduc Sud. Le chemin de détour actuel, via la rue Saint-Maurice, demeure en vigueur. Du bruit sera engendré par ces travaux. Afin d’assurer le respect des critères de bruit auxquels le projet est assujetti, un suivi sera effectué par des experts en environnement. Des mesures d’atténuation complémentaires pourront être mises en place au besoin. La carte suivante présente les chemins de détour prévus.

Ça me dit quelque chose aussi. C'est pas la 1re fois que je vois ce projet sur mtlurb. Il y a un sommaire décisionnel qui date d'avril 2019 : http://ville.montreal.qc.ca/pls/portal/docs/PAGE/ARROND_CDN_FR/MEDIA/DOCUMENTS/1193558008_SOMMAIRE%20D%C9CISIONNEL.PDF J'ai cherché avec le numéro de cadastre, rien trouvé dans le forum (lot 2 647 913)

C'est le principe des lignes de désir. Elles réflètent souvent un design qui ne répond pas aux besoins des utilisateurs https://fr.wikipedia.org/wiki/Ligne_de_désir « Une ligne de désir est en zone urbaine un sentier tracé graduellement par érosion à la suite du passage répété de piétons, cyclistes ou animaux. La présence de lignes de désir (à travers les parcs ou terrains vagues) signale un aménagement urbain inapproprié des passages existants. Le sentier créé représente souvent le cheminement le plus court ou le plus commode entre deux points. La largeur et l'ampleur de l'érosion sont des indicateurs de la nature du trafic que le sentier reçoit. Les lignes de désir sont des raccourcis là où les chemins officiels prennent un tracé indirect, sont discontinus ou sont inexistants. » @ProposMontréal a un bon texte là-dessus : http://proposmontreal.com/index.php/une-ligne-nommee-desir/

Sur le compte Flickr du projet Bonaventure,on peut voir la rampe Nazareth sur ces photos

C'est une exposition qui devait avoir lieu à la Biosphère, mais pandémie oblige, elle est présentée de façon virtuelle. 14 firmes d'architecture imaginent Montréal en 2067 http://kollectif.net/mtl_biosphere_2067/ Marc-André Carignan en a parlé aujourd'hui dans une entrevue à l'émission Le 15-18 Visions de Montréal en 2067, l’urbanisme du futur : Entrevue avec M.-A. Carignan https://ici.radio-canada.ca/premiere/emissions/le-15-18/episodes/485560/rattrapage-du-mercredi-7-octobre-2020/24 On peut voir les vidéos des 14 firmes d'architecture sur la page Facebook de Kollectif https://www.facebook.com/watch/9539797771/770452990555284/

https://rem.info/fr/info-travaux/amenagement-talus-smith Aménagement du talus de la rue Smith Automne 2020 - hiver 2021 Majoritairement de jour, de 6h30 à 19h, avec certains travaux de nuit * Centre-ville Nature des travaux Entre le pont du canal de Lachine et le pont de la Commune, le REM circulera sur le talus existant le long de la rue Smith. En parallèle des travaux en cours pour le pont de la Commune, des travaux d’aménagement doivent être réalisés dans le talus avant de pouvoir installer les nouvelles voies ferrées du REM. Important: à partir de la semaine du 12 octobre, des travaux de nuit auront lieu dans le secteur des rues Smith et Murray pour la construction d'un pilier. La première phase des travaux implique les activités suivantes. Étapes Travaux préparatoires (excavation) En cours De jour Construction d’un pilier et du tablier dans le secteur des rues Smith et Murray (caisson, colonne, chevêtre) À partir de la semaine du 12 octobre, pour environ 2 mois De jour et de nuit Construction du mur de soutènement du talus (fondations, panneaux de béton) Automne 2020 - hiver 2021, pour environ 3 mois De jour et de nuit Construction des fondations du futur système électrique Automne 2020 - hiver 2021, pour environ 3 mois D’autres info-travaux vous tiendront informés des prochaines phases de travaux. Impacts et mesures d’atténuation Du bruit important, des vibrations, de la poussière et du camionnage seront engendrés par certains travaux. Afin d’assurer le respect des critères de bruit et de qualité de l’air auxquels le projet est assujetti, un suivi sera effectué par des experts en environnement. Des mesures d’atténuation seront déployées lorsque possible. Des travaux de nuit auront lieu. Cette plage horaire est nécessaire pour certains types de travaux à proximité des voies ferrées, afin de ne pas entraver la circulation des trains pendant la journée et pour assurer la sécurité des travailleurs. Une entrave à la circulation est prévue sur la rue Smith afin de réaliser ces travaux : Une portion de la rue Smith sera mise à sens unique en direction sud. Le trottoir sera ponctuellement barré pour une partie des travaux. La circulation en alternance sous le pont de la Commune sera maintenue. La carte ci-dessous présente la zone des travaux : * La plage horaire prévoit des travaux de 6h30 à 19h. Activités bruyantes concentrées de jour et en soirée. Toutefois, en raison de la nature des travaux, ceux-ci ne peuvent être interrompus en cours d’exécution et doivent être complétés afin d’assurer l’intégrité des infrastructures existantes. Si cette situation se présente, la plage horaire sera prolongée pour finaliser les travaux entamés.

Au Téléjournal 18h