ScarletCoral

L'organisme Bâtir son quartier a proposé le site pour l'école. Je crois qu'ils n'avaient pas encore amassé assez de fonds pourla construction de la phase 2 de la coop des Bassins. https://ici.radio-canada.ca/nouvelle/1388274/montreal-ecole-griffintown-quartier-projet-mixte-sud-ouest

Bon j'ai refait le tout en mettant les numéros des phases selon les documents de la Ville et les numéros des Bass selon le promoteur

La phase 3 n'a que 200 unité sur 8 étages La phase 2 en a 440 sur 8 étages Donc la phase 2 est en forme de U et la phase 3 serait juste un rectangle? Les numéros de phases dans les documents de la Ville ne correspondent pas aux numéros du promoteur? 😵😵 Bass 2 et Bass 3 = un même bâtiment selon les documents de la Ville

Selon la description dans le sommaire décisionnel de l'arrondissementLa phase 3 est sur le lot A-1b et la phase 4 dans le lot A-1a Si on regarde bien sur le plan global, la limite Est du lot A-1a est alignée avec la limite du parc des Eaux-Cachées Aussi, il ne faut pas oublier le 20m de recul par rapport à la rue du Séminaire pour la phase 4 On peut voir ce recul avec le Quai 4 sur la Devisubox du parc des Eaux-Cachées https://www.devisubox.com/dv/dv.php5?pgl=Project/interface&sRef=597X2UC55 Dans les plans de Bass 3, il y a une coure intérieure à l'Est ou une bassin d'eau à l'Ouest J'ai retrouvé le sommaire décisionnel de lu bâtiment sur le lot B-1a au 1400, rue Ottawa Point 40.09 https://ville.montreal.qc.ca/documents/Adi_Public/CA_Sud/CA_Sud_ODJP_ORDI_2019-02-11_19h00_FR.pdf Le lotB-1a sur lequel vient s'implanter le projet est soumis aux paramètres dezonage suivants : - Hauteur de construction : de 12,5 m à 25 m ; - Densité : minimum 3, maximum 4,5 ; - Taux d'occupation minimal : 35%. Le nouveau bâtiment présente une densité de 4,3 et un tauxd'implantation de 56,3%. Il comporte environ 440 logements répartis sur 8étages et un sous-sol abritant 240 cases de stationnement, 247stationnements pour vélos ainsi que l'ensemble des locauxtechniques.Les 2 parties symétriques et parallèles qui composent lenouveau bâtiment sont distantes entre elles de 16,50 m. Chacune de cesbarres mesurent 110 m de long par 20 m de large, elles sont construites encontinuité des bâtiments situés sur le lot B-2a, de l'autre côté de la rue Basin. Tel que le concept adopté pour le lot B-2a, on évoque l'emprise dubassin no 2 par la création d'un plan d'eau qui se situera entre les 2nouveaux bâtiments. Les parements et matériaux qui composent lesfaçades sont : Façade donnant sur les rues Ottawa et Basin: - Panneaux de béton préfabriqués texturés gris-fusain; - Revêtementsmétalliques blancs et noirs; - Fenêtres en aluminium anodiséclair; - Fenêtres en aluminium noir; - Garde-corps en verreclair. Façades latérales: - Panneaux de béton préfabriquéstexturés gris-fusain; - Panneaux de béton préfabriqués texturésblanc; - Fenêtres en aluminium anodisé clair; - Revêtementmétallique noir; - Fenêtres en aluminium anodisé clair; - Garde-corps en verre clair.

Je me demande pourquoi ça n'a pas été fait aussi pour les poutres au dessus du canal de Lachine pour s'harmoniser avec les couleurs du pont tournant...

Sur cette page du REM, la méthode de construction est expliquée https://rem.info/fr/actualites/lancement-par-contrepoids Technique inusitée de construction d’un pont sur la Rive-Nord : la méthode de lancement par contrepoids expliquée AVANCEMENT DU PROJET Publiée le 10 septembre 2020 Les travaux du REM se poursuivent sur la Rive-Nord de Montréal en vue de la mise en service prévue en 2023 de ce tout nouveau métro léger. Parmi les travaux en cours, notons la construction d’un nouveau pont ferroviaire reliant Montréal et les Îles de Laval au-dessus de la rivière des Prairies. Pour assurer l'intégrité des infrastructures sur lesquelles circulera le REM pour les 100 prochaines années, la construction d'un nouveau pont double, qui sera situé à l'est de l'infrastructure existante, était nécessaire. Après avoir entamé les fondations en 2019, les équipes de construction travaillent actuellement à l’installation des poutres caissons du pont. Gros plan sur cette méthode particulière de construction qu’est « le pont lancé » utilisée dans la construction de ce lien ferroviaire. La technologie de pont lancé, comment ça fonctionne? Conventionnellement, la construction d’un pont nécessite la construction de jetées en rivières ou l’utilisation de barges pour supporter des grues, ce qui peut s’avérer difficile. C’est là qu’entre en jeu la méthode du pont lancé! En tout, le pont ferroviaire Rivière-des-Prairies comprend 3 travées (travée = la distance entre deux piliers du pont). Les travées sont d’une distance de 30 mètres chacune, à l’exception de la travée enjambant la rivière, qui elle, mesure 60 mètres. Grâce à la méthode de pont lancé, l’opération de mise en place des poutres du pont sur les piliers peut se dérouler rapidement tout en limitant les risques liés à des travaux dans les courants de la Rivière-des-Prairies. Progression de la structure du pont de Rivière-des-Prairies de Montréal vers les Îles de Laval. Voici les étapes de la méthode de lancement par contrepoids: Les composants du pont sont assemblés à l’arrière de l’une des culées en bordure de la rivière. Des contrepoids sont installés à l’arrière de la structure assemblée afin de contrôler le moment de la bascule. Le lancement débute et la structure, supportée par des rouleaux, est poussée en direction de la rive opposée à l’aide d’un système hydraulique utilisant des câbles d’acier pour tirer les poutres caissons simultanément. La structure est guidée avec précision tout au long du lancement. Lorsqu’il y a autant de poids à l’arrière de l’appui principal qu’à l’avant de celui-ci, les contrepoids sont retirés. La structure bascule jusqu’à ce que les deux extrémités des poutres de l’avant-bec se retrouvent exactement centrées sur leurs appuis. Les poutres subséquentes sont assemblées sur le pont à partir de la rive initiale, puis les étapes 2 à 6 sont répétées. Derrière la culée, la structure peut être assemblée en amont des lancements. Les différents composants du pont lancé : Avant-bec en acier ou « nez de lancement » : section de poutre plus légère à inertie variable installée à l’avant de la structure afin de minimiser les efforts sur la structure en cours de lancement. Contrepoids : poids installés à l’arrière de la structure assemblée afin de contrôler le moment de la bascule. Poutre : élément porteur horizontal. Travée : partie comprise entre deux piliers du pont. Emplacement du tablier : structure porteuse sur laquelle reposent les rails. C’est cette structure qui supporte les charges de circulation et les transmet aux appuis. Dans le cas du pont de la Rivière-des-Prairies, 5 lancements d'une distance de 12 mètres à 60 mètres ont été effectués, en moyenne 1 par semaine, afin que la structure puisse atteindre la rive opposée. Comme on peut le remarquer sur ces images, les poutres caissons ont été peintes d’une couleur orangée afin de s’harmoniser avec les couleurs de l’ancien pont ferroviaire. Les équipes de construction en collaboration avec l’équipe Mobilité de NouvLR ont coordonné l’arrivée des poutres caissons, transportées depuis Québec, à l’aide de camions avec escortes, afin d’assurer le passage sécuritaire dans les rues résidentielles. Le pont repose maintenant sur ses appuis permanents suite à cette opération d’une durée de 6 semaines. La prochaine étape sera le démantèlement du nez de lancement en vue de l’installation du tablier!

J'ai refait le plan global pour situer les phases 2, 3 et 4 sur les bons lots

Mise à jour du plan global pour situer les différentes phases du Bass

Il y a une cour intérieure entre le Bass 3 et 4 https://www.constructionsmusto.com/bass3/#plan

à voir la Devisubox de l'îlot Saint-Thomas, la phase 2 est vraiment massive... Donc le bassin d'eau qu'on voit sur les rendus entre les phase 2 et 3 devrait probablement être à la limite Est du lot B-1a

La phase 3 a son propre fil. Elle est similaire à la phase 2 Donc, dans le cas de ce mur de 20 étages, c'est juste la phase 4. Il y aurait juste 3 phases au lieu de 4, car selon le sommaire décisionnelle, la phase 3 est sur le lot A-1b. Il me semble que le lot B-1a est très grand pour n'y avoir que la phase 2.

Dans cet article sur le site de Radio-Canada, on peut voir une photo du bâtiment avec une grosse pancarte de la SAQ dans la vitrine https://ici.radio-canada.ca/nouvelle/1732689/calendrier-travaux-montreal-valerie-plante

https://ici.radio-canada.ca/nouvelle/1732689/calendrier-travaux-montreal-valerie-plante Le calendrier des travaux sera revu à Montréal Les travaux sur la rue Saint-Denis PHOTO : RADIO-CANADA Radio-Canada Publié hier à 21 h 32 Face à l’exaspération de nombreux automobilistes qui doivent circuler à travers les centaines de chantiers en ville, la mairesse Valérie Plante s'est engagée à revoir le calendrier des chantiers pour faciliter la circulation. On souhaite vraiment adapter, trouver des solutions pour les commerçants de la rue Saint-Denis, a-t-elle indiqué, ajoutant qu’elle veut fluidifier les déplacements. On est à revoir la séquence, le calendrier de ces chantiers-là pour diminuer les impacts, a indiqué Éric Alain Caldwell, le responsable de la mobilité au comité exécutif de Montréal. Toutefois, la Ville n’est responsable que de 25 % des chantiers sur son territoire. Pour Lionel Perez, chef de l’opposition officielle à la Ville, le début de l’automne n’est pas le moment pour faire une pause sur les chantiers. Si c’est une décision à prendre, c’est bien au début de l’année. Revoir l'aide aux commerçants Après les chamboulements liés à la COVID-19, la Ville de Montréal a estimé qu’il fallait aussi adapter un programme qui normalement permet de verser une aide financière à ceux qui subissent les répercussions des chantiers majeurs, des chantiers de plus de trois ans, par exemple. Le programme existant permet aux commerçants de toucher quelque 30 000 $, au maximum, par an. Selon des commerçants qui se sont exprimés au micro de Radio-Canada, la Ville de Montréal ne sera jamais capable de compenser les pertes de revenus de cette année. Selon Nicolas Robinson, libraire sur la rue Saint-Denis, il s’agit d’opportunisme politique que ce soit fait maintenant, plutôt que dès le départ [des travaux NDLR]. Parce qu’elle [la mairesse NDLR] sent la soupe chaude à présent. Ce n’est pas les 10 000 ou 20 000 $ qui vont assurer notre survie, estime Anne-Marie Laoun, de la boutique Georges Laoun opticien. Avec les informations de Mathieu Prost

J’avoue que j’ai pas de souvenir d’avoir vu des documents PPCMOI sur les projets des BNH.. ça doit s’expliquer par le fait que c’est un règlement spécifique qui dicte les balises de construction sur le site et non un PPU 🤔 Donc, dans le cas de ce projet, on est pris avec cette version sans aucune consultation publique 😱

Dans le SO, les deux peuvent se faire en même temps « Note : la démarche de projet particulier est indépendante de la demande d'un permis et de l'approbation en vertu du Règlement sur les plans d'implantation et d'intégration architecturale (PIIA). Toutefois, elles peuvent s'amorcer simultanément. » De ce que j’ai vu en suivant les CA du SO, le CA adopte le projet au PIIA et une consultation publique a lieu le mois suivant ou l’autre d’après pour présenter les points qui peuvent faire partie d’un processus référendaire.

Conseil d’arrondissement = les élus. Donc, le maire de l’arrondissent , les conseillers de ville et les conseillers d’arrondissement. Ils prennent leur décision basée sur les recommandations des fonctionnaires de la Direction de l’urbanisme et les membres du CCU. plus sur le règlement du PPCMOI ici : https://www.mamh.gouv.qc.ca/amenagement-du-territoire/guide-la-prise-de-decision-en-urbanisme/reglementation/reglement-sur-les-projets-particuliers-de-construction/ et le fonctionnement dans le Sud-ouest http://www1.ville.montreal.qc.ca/banque311/content/le-sud-ouest-–-projets-particuliers-de-construction-de-modification-ou-doccupation-dun-immeu

En gros, Le projet doit être approuvé par le conseil d’arrondissement. C’est le conseil qui autorise les dérogations au règlement d’urbanisme. C’est là que la Ville peut demander des améliorations au projet en échange des dérogations. Le PPU et le règlement des Bassins contiennent les limites des dérogations permises. Une fois que les dérogations sont approuvées par les élus, elles peuvent être soumises à un processus référendaire. Et pour tenir un référendum, il faut un nombre minimum de résidents des alentours qui demandent la tenue du référendum en signant un registre. tous les projets dans Griffintown ont obtenu des dérogations au règlement d’urbanisme. Aucun n’a été soumis à un référendum par manque de signatures

Jusqu'à présent, si ma mémoire est bonne, dans aucun des projetsde Griffintown, il y a eu assez de signatures pour tenir le référendum.

Cependant, tous les projets de Griffintown doivent passer par le processus de consultation, car même s'ils respectent les règles dans le PPU Griffintown ou le règlement des Bassins du Nouveau Havre, ils ne respectent pas le règlement d'urbanisme de l'arrrondissement. C'est ainsi que la Ville a « organisé » le développement immobilier de Griffintown pour avoir un levier sur les projets. 👇Ça ce sont les paramètres du règlement d'urbanisme 01-280. Pas d'usage d'habitation, hauteur max 12.50 m

Normalement, la date est annoncée à la 2e lecture du projet lors d'une séance du conseil d'arrondissement. L'ordre du jour de celle de septembre n'est pas encore sorti­. Mais comme on est en pandémie, tous les documents des consultations publiques vont se trouver ici :https://montreal.ca/articles/consultations-ecrites-dans-le-sud-ouest

C'était favorable par la division de l'urbanisme en décembre 2019 et mars 2020, mais défavorable par le CCU Et encore défavorable en avril et enfin favorable en juin 2020, malheureusement, le Sud-Ouest n'attache jamais les plans aux sommaires décisionnels... Il faudra attendre au PPCMOI pour voir ce qui a été déposé à l'arrondissement.

En cherchant sur le site de Polytechnique, je suis tombée sur cette présentation PowerPoint https://share.polymtl.ca/alfresco/service/api/path/content;cm:content/workspace/SpacesStore/Company Home/Sites/chaire-de-recherche-mobilit-web/documentLibrary/colloques/2019/8-Presentation_ColloqueChaireMobilite_2019_GLR_diffu.pdf?a=true&guest=true Pour les rues qui n'ont pas de piste cyclable mais où les les cyclistes sont permis, 1,5 mètre est accordé aux vélos. On voit aussi que les autobus ne sont pas dans le calcul avec les voies dédiées aux autos. Donc, le 0,5% serait juste pour les voies réservées. c'est « stationnement » qui est indiqué sous le logo de mtlurb et « piétons » sous la personne habillée en rouge

À l'émission Le 15-18 hier Cliquez sur le lien pour écouter l'entrevue avec Bernard Vallée https://ici.radio-canada.ca/premiere/emissions/le-15-18/segments/entrevue/197863/patrimoine-architecture-histoire-montreal-commerce-magasin L’édifice de La Baie de la rue Sainte-Catherine est à vendre Publié hier à 16 h 16 Le magasin La Baie, dans le centre-ville de Montréal. PHOTO : GETTY IMAGES / AFP/DANIEL SLIM Construit à la fin du 19e siècle, rue Sainte-Catherine, à Montréal, l'édifice de La Baie a accueilli l'un des tout premiers magasins à grande surface de la métropole. Le bâtiment a une grande valeur patrimoniale, autant sur le plan architectural que sur le plan historique, selon l'animateur en histoire et patrimoine Bernard Vallée, de Montréal explorations. Il déplore que l'édifice, aujourd'hui à vendre, ne bénéficie que d'une faible protection patrimoniale. « [L’édifice de La Baie] est tout à fait exemplaire de la création des grands magasins à Montréal et de leur déplacement à travers la ville» , affirme Bernard Vallée. « Le magasin a d’abord vu le jour rue McGill, avant de déménager à l’angle des rues Saint-Jacques et Square-Victoria, puis rue Sainte-Catherine. Il marque l’implantation du secteur commercial massif sur la rue Sainte-Catherine qui, à l’époque, est encore un quartier résidentiel de grandes villas », indique Bernard Vallée. «Le magasin a aussi été l’un des premiers à adopter la mode des rayons, inventée à Paris en 1852. Les magasins à rayons, ce sont des magasins où l'on vend de tout, où chaque rayon est dirigé par un gérant », explique Bernard Vallée. Une protection floue L’édifice de La Baie ne bénéficie pas d’une protection en vertu de la Loi sur le patrimoine culturel. Il fait toutefois partie d’un ensemble de bâtiments qui ont été désignés comme secteur de valeur patrimoniale exceptionnelle dans le plan d’urbanisme de la Ville de Montréal. « Comme il fait partie d’un ensemble, on ne peut pas faire n’importe quoi. Il va falloir montrer patte blanche », souligne Bernard Vallée. Il s’agit toutefois, selon lui, d’une protection floue, qui ne vaut pas une citation ou un classement en vertu de la Loi sur le patrimoine culturel.

le paifang (portique) a perdu de sa prestance à côté de cette chose... Ce n'est pas feng shui du tout! Il aurait fallu du recul par rapport à la rue

Il y avait une consultation publique pour le site : https://ocpm.qc.ca/fr/consultation-publique/bassins-nouveau-havre