TGV - Liaison Montréal - New-York

[ericairlines]

En Europe il faut compter 8 à 10 ans de la conception à l'inauguration d'une ligne LGV

[pedepy]

This might just happen before the sun burns out in a few billion years LOL

 

Americans built the railway system, but its the Europeans, Japanese and Chinese who use the more modern and quicker trains. Does anyone see the problem with that?

 

why, cause you don't think americans would use such a system ?

 

i agree that america, but a for a few notable exceptions, is a car driven society. but that seems mainly for local transportation - i don't think they'd scoff the idea of being able to get from downtown D.C to penn station, or from l.a to san jose for instance, in less time than some of 'em already allow for their daily commute ..

 

as for montreal getting it's piece of the pie, i think you'd have to convince ppl in albany first, then the folks that operate plattsburg's intl airport, and then have the canadian & quebec governments hand out a disproportionate cash contribution to the project (disproportionate in terms of distance covered, from mtl to the 1st american stop), and then maybe they'd link everything with a shiny new rapid train !!! :stirthepot:

 

imagine, if they make these things fast enough.. .... ..... you could be leaving bonaventure right around 9 am and be in time to meet clients in manhattan for your 1 o'clock meeting, with some time to spare to grab a wrap & soup on the way from the station to the office ! .. then hang in the city for the rest of your day, grab the 7pm train and be in your bed well before midnight ..

:goodvibes:

ahhh

Modifié 28 janvier 2010 par pedepy

[jesseps]

why, cause you don't think americans would use such a system ?

 

They created the system, yet they still use the slow one. While the world speeding ahead. It should be the other way around. Americans using the TGV style while the rest of the world starts adopting it, but thats just me.

[Habsfan]

The important question is what kind of TGV are we taliking about? Are we talking about those Acela trains that can do 225km/h or are we talking about a bonafide 300+km/h TGV???

 

as for montreal getting it's piece of the pie, i think you'd have to convince ppl in albany first, then the folks that operate plattsburg's intl airport,

 

A TGV would not affect Plattsburg Intl airport in any way. 95% of Montrealers who take the plane from Plattsburgh go to Florida. So it shouldn't affect the airport in Plattsburgh!

[jesseps]

If we do get a train can travel at 300 km/h to go to New York or Boston. It better be cheaper then flying.

[pedepy]

The important question is what kind of TGV are we taliking about? Are we talking about those Acela trains that can do 225km/h or are we talking about a bonafide 300+km/h TGV???

 

 

 

A TGV would not affect Plattsburg Intl airport in any way. 95% of Montrealers who take the plane from Plattsburgh go to Florida. So it shouldn't affect the airport in Plattsburgh!

 

i meant in getting to the airport in like an half an hour, already cleared of customs, your car in your own garage back home.

[boudreaultcarl]

J'ai trouvé ce lien concernant la liaison avec Mtl (dans le corridor Nord-est)

 

http://www.whitehouse.gov/the-press-office/president-obama-vice-president-biden-announce-8-billion-high-speed-rail-projects-ac

[Cataclaw]

The Obama administration is really pushing for high-speed rail. The Americans are really getting serious about this... if they build track up to the border, surely we can complete the link here in Quebec!

 

I'm growing optimistic about this TGV business!

[Vaillant]

Des miettes pour le train Montréal – New York

28 janvier 2010 | 15h33

 

 

Argent

Le projet de train à grande vitesse qui relierait Montréal à New York n’est pas une priorité pour Barack Obama. Lors de l’annonce de son plan de transport sur rails d’aujourd’hui, le président américain accorde seulement quelques millions à une liaison partant de la Grosse Pomme vers la métropole.

 

L’État de New York reçoit 151 millions $ du vaste plan Obama de 8 milliards $. La grande majorité de cet argent (147 millions $) serait investi pour la station de trains de Rochester et l’amélioration du réseau entourant Buffalo.

 

Seulement 3 millions $ sera utilisé pour construire 2,3 milles au nord de la capitale Albany sur l’Adirondack Express qui mène vers Montréal.

 

Cet investissement dans les transports à grande vitesse sur rails fait partie du plan de relance de 787 milliards $ de l’administration américaine.

 

Un maigre montant

 

Le montant annoncé pour la liaison New York – Montréal risque toutefois de décevoir certains acteurs qui évoluent dans ce dossier.

 

Hier, le délégué du Québec à New York John Parisella avait affirmé «qu’il y aurait peut-être de l’argent dans le plan de stimulation économique pour faire avancer le tronçon».

 

Mais selon des sources consultées, le plan Obama pourrait accorder du financement pour la liaison dans les prochaines années. Washington va ajouter annuellement un milliard de dollars lors des cinq prochaines années.

 

Un train à haute vitesse entre New York et Montréal est un dossier qui est jugé «prioritaire» par le premier ministre Jean Charest.

 

Les 13 corridors favorisés par Barack Obama traverseront 31 États. La Californie, la Floride et l'Illinois sont parmi les grands gagnants dans cette annonce.

 

Trois grands tronçons monopolisent la plus grande part des montants. Plus de 2,3 milliards $ sont investis en Californie dans différentes liaisons entre San Diego et San Francisco via Los Angeles.

 

Un autre TGV pourra lier deux villes d’importance du Midwest soit Chicago et Saint-Louis. Le gouvernement américain accorde 1,1 milliard $ pour cette route. Plus de 1,2 milliard seront accordés pour la liaison Tampa et Orlando.

 

Opportunités pour Bombardier

 

Ces annonces pourraient s'avérer une manne pour la Montréalaise Bombardier qui a d'ailleurs été nommée par les autorités américaines comme une des entreprises qui pourraient profiter des contrats.

 

Joint par Argent, le porte-parole de Bombardier Transport Talal Zouaoui a souligné que l'entreprise est «bien placée» pour profiter de ces annonces.

 

«C'est un pas dans la bonne direction. Toutefois, il reste à déterminer quelle partie des investissements iront pour les trains. C'est encore dur à évaluer», a indiqué le porte-parole.

 

Le train rapide de Bombardier Acela fait déjà la liaison entre Boston et Washington. Ce train peut atteindre 125 milles à l'heure avec la capacité actuelle du réseau.

[Cataclaw]

En effet, c'est pas un corridor prioritaire en ce moment. Les liens en Floride et Californie sont la priorité et recoivent le cash. La phase 1.. si on veut.. mais le reste va suivre! Ce n'est qu'un début!