SamStar

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  1. Tunnel sous le Mont-Royal: le bras de fer se poursuit Article du Soleil sur le partage du tunnel entre le REM et le TGF. https://www.lesoleil.com/actualite/tunnel-sous-le-mont-royal-le-bras-de-fer-se-poursuit-cd1150713eb82bc3459ed96684812f24
  2. Ici : https://www.lapresse.ca/actualites/grand-montreal/201911/09/01-5249034-le-train-de-mascouche-jusqua-la-gare-centrale-sans-correspondance-des-janvier.php
  3. Je crois que l'option de la jonction à travers le stationnement du Home Dépot est l'option qui sera retenue si le TGF voit le jour. Une autre alternative serait de construire une jonction ici https://goo.gl/maps/g2769ZNnVirG1VZ68 Il ne faut pas oublier que même si le TGF passe par le tunnel du Mont-Royal, il faudra aussi construire une jonction entre les voies du CP et du REM. Même dans ce cas, l'option la plus simple reste la jonction près du Home-Dépot.
  4. Nouvelle page dédiée au TGF sur le site de VIA et nouveau vidéo corporatif. https://corpo.viarail.ca/fr/projets-infrastructure/train-grande-frequence Notons la nouvelle carte du réseau proposé qui inclut maintenant un nouvel arrêt planifié à Laval. Peut-être au site de la gare Concorde actuelle?
  5. Par curiosité, sait-on quel genre de travaux va avoir lieu dans la cours de triage du CN pour faciliter le passage des trains d'Exo?
  6. Enfin un signe de vie du projet de TGF : U.K. passenger-rail expert Vernon Barker named as project director for Via’s High Frequency Rail plan https://www.theglobeandmail.com/politics/article-uk-passenger-rail-expert-vernon-barker-named-as-project-director-for/
  7. Si ça intéresse certains, je suis tombé sur des vidéos professionels montrant certaines activités du centre de maintenance de Montréal de VIA incluant la mise à niveau des voitures LRCs et des activités de triage. Une des rares fois ou on peut voir une SW1000 en action. https://www.youtube.com/watch?v=C3OTgLfzDeA https://www.youtube.com/watch?v=T_T1B4VUSTc
  8. C'est effectivement impressionant. Cependant, le coût a été de 5 milliard d'euro en euros selon un article de 2006. J'ignore si on fait référence au coût en euros de 2006 ou 1997. De plus, il semblerait qu'ils aient eu des dépassement de coût d'environ 15%. Si je ne me trompe pas, le budget de la ligne bleue (qui est astronomique) prend en compte des dépassements de coûts et imprévus dans le budget global. Les méthodes de calculs sont différentes.
  9. Tout à fait d'accord avec vous. Cependant, si VIA utilise des voies dédiées, l'amélioration des infrastructures devient beaucoup plus facile. VIA doit maintenant supplier le CN/CP pour faire des améliorations qui sont couteuses aux contribuables et profitent surtout aux trains de marchandises.
  10. Ça serait de tuer la section Quebec-Montréal dans l'oeuf que de ne pas inclure les infrastructures nécessaires à son fonctionnement dans la reconstruction du tunnel. On aura pas 2 chances...
  11. Un village des valeurs dans la zone internationale.
  12. Il y a environ 2 km qui séparent la future station terminale de la ligne bleu et la station Radission. Selon moi, c'est un no brainer de creuser 2km de plus et de permettre une connection additionelle.