montréal REM (ligne A) - Discussion générale

[SkahHigh]

Quelqu'un pense aller à la rencontre à Saint-Laurent le 1er? J'irais bien mais je ne serai pas en ville. J'irai sûrement à celle de Griffintown.

[jerry]

TOURNÉE DE PORTES OUVERTES : CDPQ Infra invite la population à en apprendre davantage sur le projet de Réseau électrique métropolitain

 

TOURNÉE DE PORTES OUVERTES : CDPQ Infra invite la population à en apprendre davantage sur le projet de Réseau électrique métropolitain

20 mai 2016 – Afin de présenter aux citoyens de la grande région de Montréal sa proposition de Réseau électrique métropolitain (REM) et d’échanger avec eux, CDPQ Infra organise une tournée de portes ouvertes au cours du mois de juin. Ces rencontres représentent une première étape qui permettra à CDPQ Infra d’amorcer un dialogue à long terme avec la population concernée par le projet. Les citoyens sont invités à se présenter entre 17 h et 20 h 30 afin de rencontrer des membres de l'équipe de CDPQ Infra et ainsi en savoir plus sur le REM et les étapes de son déploiement.

 

Prochaines portes ouvertes

 

- Arrondissement Saint-Laurent, 1er juin 2016, entre 17 h et 20 h 30, Salle Le Crystal | 5285, boulevard Henri-Bourassa Ouest

- Brossard, 2 juin 2016, entre 17 h et 20 h 30, Centre socioculturel de Brossard | 7905, avenue San-Francisco

- Île-des-Sœurs, 8 juin 2016, entre 17 h et 20 h 30, Centre communautaire Elgar | 260, rue Elgar

- Pointe-Claire, 9 juin 2016, entre 17 h et 20 h 30, Holiday Inn & Suites | 6700, route Transcanadienne

 

Des portes ouvertes se tiendront également à Deux-Montagnes et Griffintown, les 15 et 16 juin 2016. Plus de détails seront dévoilés dans les prochains jours. Abonnez-vous à nos alertes courriel afin d’obtenir les plus récentes informations au sujet du REM et des événements à venir ou suivez-nous sur Twitter.

 

CDPQ Infra en pleine période de consultations

 

En plus de saisir le pouls du grand public à l’occasion de ses portes ouvertes, CDPQ Infra a entamé une période de consultations auprès de plusieurs parties prenantes. Les rencontres se poursuivront au cours des prochaines semaines, en permettant à l’équipe de CDPQ Infra d’échanger avec différents groupes et de raffiner son projet en fonction des besoins partagés.

 

http://cdpqinfra.com/fr/content/tourn%C3%A9e-de-portes-ouvertes-cdpq-infra-invite-la-population-%C3%A0-en-apprendre-davantage-sur-le

[Rocco]

Une tournée de portes.. On nous prend pour des valises?

[nephersir7]

Quelqu'un pense aller à la rencontre à Saint-Laurent le 1er? J'irais bien mais je ne serai pas en ville. J'irai sûrement à celle de Griffintown.

Moi je pense bien y aller le 1er. Sinon j'irai sûrement à celle de l'île des soeurs la semaine suivante.

[ronald.houde]

Quelqu'un pense aller à la rencontre à Saint-Laurent le 1er? J'irais bien mais je ne serai pas en ville. J'irai sûrement à celle de Griffintown.

Moi j'y vais certain. C'est là que je demeure.

 

 

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[nephersir7]

Les réserves foncières dans l'ouest et dans le nord:

 

Radio-Canada a obtenu la liste des terrains à Deux-Montagnes, Laval et dans l'ouest de l'île de Montréal qui sont visés par le projet de Réseau électrique métropolitain (REM) de la Caisse de dépôt et placement, en plus de ceux déjà connus à Brossard et dans le quartier montréalais de Griffintown.

 

Des réserves foncières ont été constituées sur ces lots, de manière préventive, pour ne pas en faire augmenter la valeur. Ceci pourrait avoir des conséquences pour des résidents et des entreprises.

 

Pour l'instant toutefois, la Caisse de dépôt ne peut pas dire si elle aura réellement besoin de tous ces terrains.

 

 

Les trains de banlieue passent déjà devant la maison de Carole Legault, à Laval, dans le secteur des îles Bigras et Pariseau. Mais avec le Réseau électrique métropolitain, les nouveaux trains passeront à toutes les 6 à 12 minutes.

 

« Ça ne me dérange pas. J'aime bien avoir le train qui passe tous les jours, souvent même, ce serait encore mieux. La seule chose qui me dérange, c'est leur klaxon le soir », dit Carole Legault.

 

D'autres résidents, comme Pierre Voyer, pourraient subir davantage de conséquences avec l'arrivée de ce nouveau système de transport. Son terrain fait partie de la liste de ceux sur lesquels il y a des réserves foncières.

 

Pendant au moins deux ans, il ne pourra plus rien faire sur son terrain et sa maison, à l'exception de réparations. Et à ce stade-ci, il ne sait pas pourquoi on aurait besoin de son terrain.

 

« Moi, j'ai vécu ici toute ma vie [...] Si c'est pour le bien de la majorité et si c'est pour l'avancement des transports en commun, il faut bien que ça passe sur le terrain de quelqu'un », dit-il.

 

 

À Montréal, Luigi Liberatore est dans une situation semblable.

 

Le président des Investissements Elmag inc. possède des terrains dans une zone où le gouvernement a bloqué les développements tout près de l'autoroute 13. Toutefois, il n'a pas encore reçu les documents légaux.

 

« Vous m'avez appris quelque chose. Je suis un peu surpris », dit-il d'emblée au journaliste de Radio-Canada venu l'interviewer.

 

Depuis cinq ans, son entreprise travaille à développer sur ces terrains des commerces. Investissements Elmag inc. projette notamment d'y construire une station d'essence.

 

Si la Caisse de dépôt a besoin de ses terrains, il espère obtenir une juste compensation financière.

 

« L'expropriation sans compensation, ce n'est jamais très intéressant pour des Québécois qui travaillent très très fort », dit-il.

 

Selon les documents obtenus par Radio-Canada, un terrain fait aussi l'objet d'une réserve foncière tout près du centre commercial Fairview, à Pointe-Claire, sur lequel il pourrait y avoir une gare.

 

À Dorval, au bout des pistes de l'aéroport, un terrain tout près d'un centre sportif pourrait aussi être exproprié.

 

 

Finalement, des terrains sont visés au Technoparc, dans l'arrondissement Saint-Laurent, à Montréal. Les terrains se trouvent le long du chemin de fer existant.

 

Il s'agit d'une bonne nouvelle pour les 6300 personnes qui travaillent dans ce secteur.

 

« On a un petit manque au niveau du transport en commun. Pour nous, le train électrique va être une belle addition au niveau des accès au site, affirme Carl Baillargeon, directeur des communications et du marketing au Technoparc Montréal.

 

L'accès à l'aéroport Montréal-Trudeau

 

La Caisse étudie actuellement trois options pour construire l'accès du REM à l'aéroport. Deux de ces options prévoient de faire passer le train dans un tunnel, sous les pistes de l'aéroport. Toutefois, il y a quelques semaines, Aéroports de Montréal affirmait que ce scénario n'était pas idéal.

 

« L'environnement de l'aéroport exige beaucoup de critères à respecter au niveau de la sécurité. Alors, on est en train, au niveau technique, de regarder encore exactement comment on pourra accéder à l'aéroport. Évidemment, ce qu'on souhaite, c'est le tracé le plus direct, le plus court, mais techniquement, il y a encore du travail à faire [pour] s'assurer de répondre à toutes les exigences d'un [tel environnement] », soutient Jean-Vincent Lacroix, de la Caisse de dépôt et placement du Québec.

 

Par ailleurs, on apprend que le projet comprend l'érection d'un nouveau pont entre l'île des Sœurs et Montréal, ainsi qu'une partie aérienne le long de l'autoroute Bonaventure et de l'autoroute 40.

 

http://ici.radio-canada.ca/regions/Montreal/2016/05/20/005-terrains-lots-reserves-menaces-expropriation-reseau-electrique-train-caisse-slr-laval-montreal-deux-montagnes.shtml

[ronald.houde]

Les réserves foncières dans l'ouest et dans le nord:

 

 

 

http://ici.radio-canada.ca/regions/Montreal/2016/05/20/005-terrains-lots-reserves-menaces-expropriation-reseau-electrique-train-caisse-slr-laval-montreal-deux-montagnes.shtml

On inclus une carte montrant les terrains mis en réserve foncière, sauf pour un, celui qui m'intéresse le plus dans le coin du centre d'achat Fairvuew! 80O

 

 

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[p_xavier]

Tellement n'importe quoi... Nous sommes rendus dans une société de désinformation.

 

http://www.ledevoir.com/societe/actualites-en-societe/471657/les-failles-du-projet-du-reseau-electrique-metropolitain

 

 

La Caisse de dépôt et placement du Québec (CDPQ) propose un nouveau réseau de trains, le Réseau électrique métropolitain (REM), au coût de 5 milliards de dollars. Ce réseau utiliserait une technologie similaire à celle du Skytrain de Vancouver, soit un train automatisé sans chauffeur. Une étude réalisée à Vancouver conclut que le Skytrain est trois fois plus coûteux qu’un tram-train avec chauffeur, qui peut rouler dans les rues (Foundational Research Bulletin, A Cost Comparison of Transportation Modes).

 

En fait, l’enjeu à long terme le plus important est le nombre de stations, car c’est la proximité des stations qui crée l’habitude d’utiliser le transport collectif. Comme chaque station de Skytrain est dix fois plus coûteuse que celle d’un tram-train, la CDPQ a dû minimiser le nombre de stations. À cause de ce mauvais choix de technologie, les documents officiels donnent rarement un portrait réaliste du projet.

 

Les plans du REM annoncent 24 stations. En réalité, 13 de ces stations existent déjà.

 

Les plans annoncent de nombreuses connexions avec des réseaux d’autobus. Ils négligent de mentionner que le REM est un réseau de 5,5 milliards qui ne comporte aucun lien direct avec le métro de Montréal ! Il est évidemment possible d’accéder au métro par la gare Centrale, mais uniquement après une longue marche et de nombreux escaliers. Pour pallier cette lacune, les plans présentent deux stations « potentielles », en lien avec les lignes Bleue et Verte du métro. Ces deux stations seraient très coûteuses, et le coût du projet atteindrait alors 6 milliards de dollars. Ce problème est facile à éviter, avec un choix différent de technologie : un tram-train peut arrêter, en surface, à plusieurs stations de métro.

 

Pour stimuler le développement du sud de Montréal, des stations semblent essentielles dans le secteur de Griffintown. Mais pour minimiser les coûts, la CDPQ y indique deux stations« potentielles ». Qui devra les payer ?

 

Les coûts du projet, déjà très élevés à 6 milliards, sous-évaluent le coût réel, car le réseau utilisera gratuitement des infrastructures publiques d’une valeur de plusieurs milliards : le nouveau pont Champlain, le tunnel du Mont-Royal, l’emprise de la ligne Deux-Montagnes…

 

Un autre enjeu majeur, non discuté, est l’impact du projet sur les réseaux de trains de l’Agence métropolitaine de transport (AMT). Cet enjeu mérite une discussion sur l’achalandage et les coûts d’exploitation.

 

Fermeture du train de l’Ouest ?

 

Actuellement, le train de l’Ouest de l’AMT transporte, chaque jour de la semaine, 8000 usagers (aller-retour) pour 16 000 déplacements. Une lacune de ce service est l’absence de trains hors pointe ou en soirée. En contraste, une grande fréquence est proposée pour le nouveau Skytrain, 20 heures par jour. Si un usager du train de l’Ouest a facilement accès au Skytrain, il choisira probablement le nouveau service. Une analyse des stationnements incitatifs du train de l’Ouest permet de conclure qu’environ 50 % des usagers y accèdent en automobile. En tenant compte de tous les types d’accès (auto, autobus…), il semble qu’au minimum, 50 % des usagers actuels utiliseront le nouveau Skytrain.

 

Cette baisse de l’achalandage risque de causer la fermeture du train de l’Ouest. Les frais d’exploitation annuels (2014) sont de 35 millions. Pour chaque usager, le déficit net d’exploitation (après tarif) est de 12 $ par jour. Avec l’implantation du Skytrain, le déficit augmentera donc à 24 $ par usager par jour. Il est peu probable que le gouvernement du Québec ou les municipalités accepteront de combler un tel déficit par usager. Les autres services de l’AMT seront également affectés négativement par le Skytrain. Le train de l’Est ne pourra plus accéder au centre-ville, ce qui réduira son achalandage. De plus, la CDPQ prendrait le contrôle de la ligne Deux-Montagnes, qui est la seule avec un fort achalandage, ligne ayant les plus faibles coûts d’exploitation par usager. Dans l’ensemble, la situation financière de l’AMT sera donc affectée sérieusement par le nouveau réseau, mettant de fortes pressions pour une baisse des services et même la fermeture de lignes.

 

Pour combler ces lacunes, la CDPQ n’a pas besoin de mettre tous ses plans à la poubelle. Avec un choix de technologie comme le tram-train, le projet peut être modifié pour économiser des milliards de dollars en viaducs, tunnels, stations souterraines ou aériennes. Grâce à ces économies, il sera possible de multiplier les stations et d’étendre le réseau à plusieurs autres quartiers. Pour la CDPQ, il sera plus facile de rentabiliser un tel réseau.

[Habsfan]

Je me demande qui a payé le Devoir pour écrire cet article!?!?!

[ToxiK]

Est-ce que le Tram-train que le Devoir propose est automatique ou bien nécessite-t-il un chauffeur? Si ça prend des chauffeurs, on peut parier que ceux-ci seront syndiqués et qu'ils rapporteront beaucoup d'argent en cotisation à leur syndicat.