montréal REM (ligne A) - Discussion générale

[Timothy]

Citation Envoyé par p_xavier Voir le message

https://fr.scribd.com/document/32151...oad&from_embed

 

Il est mentionné dans ce document du groupe d'aménagement de la CMM que le tunnel sous les pistes est abandonné? Le rapport datant du 7 juillet, je me demande quel est réellement le tracé retenu, car le rapport de la CDPQ-Infra au BAPE date du même mois.

 

Pareil dans la section 'Suggestions des questions': 'Est-ce que le temps de parcours du REM entre l'aéroport Montréal-Trudeau et le centre-ville risque d'être plus long que le 30 minutes annoncé par la CDPQ Infra, compte tenu que le tracé passant sous les pistes n'a pas été retenu?'

 

It sounds like a done deal, yet on reflection these are the CMM's suggested questions in a working document, not a final report. So yes, as p_xavier asks, which scenario is the most up to date?

 

The airport line has the distinction of being a greenfield project through the Technoparc yet being hampered by the existing airport station's axis and siting which was designed for a southerly approach for a shuttle line through Turcot and Lachine.

 

So another question might be as follows: If the already-built airport station infrastructure beneath the Transborder check-in hall/Marriott Hotel, already funded by ADM, is not used, will ADM be compensated in some way, especially if ADM now has to adapt terminal infrastructure to accommodate a station in a different location?

[IMEXHB]

Pour ceux que ça intéresse, voici le reportage sur Copenhague et son SLR ainsi que plus de détails sur la captation de la plus-value foncière.

 

http://ici.radio-canada.ca/regions/montreal/2015/11/02/006-metro-copenhague-danemark-inspiration-pour-montreal.shtml

 

Il y a aussi ce document de la BNC sur le sujet.

 

https://www.bnc.ca/content/dam/bnc/fr/a-propos-de-nous/nouvelles/salle-de-presse/communiques-de-presse/etude_infrastructures_Banque_Nationale.pdf

 

https://www.nbc.ca/content/dam/bnc/en/about-us/news/news-room/press-releases/land_Value_Capture_National_Bank.pdf

Modifié 23 août 2016 par IMEXHB

[p_xavier]

Présentation de la mise à jour du projet :

MONTRÉAL, Aug. 23, 2016 /CNW Telbec/ - Media representatives are invited to attend a technical briefing during which an update of the Réseau électrique métropolitain (REM) project will be provided.

 

Macky Tall, President and Chief Executive Officer of CDPQ Infra, and Jean-Marc Arbaud, Deputy Managing Director, will present the project's current status and will take questions from journalists.

 

 

 

Date:

 

 

Wednesday, August 24

 

 

 

Time:

 

 

9:30 a.m.: technical briefing (without cameras)

 

 

 

Location:

 

 

Édifice Jacques-Parizeau

1000, place Jean-Paul-Riopelle

Montréal, Québec

Room B1.01

[p_xavier]

Merveilleux! La mauvaise foi du CN est partie? En plus ça l'ouvre la possibilité d'utiliser le viaduc pour d'autres choses!

 

https://www.cdpqinfra.com/en/content/cdpq-infra-and-cn-enter-agreement-decisive-step-r%C3%A9seau-%C3%A9lectrique-m%C3%A9tropolitain-rem-project

Montréal, August 24, 2016 – As part of its Réseau électrique métropolitain (REM) project update, CDPQ Infra announced today that it has entered into an agreement with CN. The agreement marks a decisive step in the development of the REM project as a unified, integrated system, with Central Station as the intermodal hub linking four metropolitan branches.

 

Under the agreement, CDPQ Infra will acquire the aerial structure leading to Central Station (Viaduc du Sud) from CN, allowing the REM to access the station directly. The agreement also allows the REM to use Central Station and run under CN’s tracks in the Pointe-Saint-Charles sector.

 

In addition to facilitating the integration of different public transportation networks through Central Station, the agreement allows CDPQ Infra to significantly reduce the impacts of the REM project on the urban fabric. As such, heritage buildings, including the Rodier Building, and various residential and commercial buildings, will be fully preserved. The use of existing structures also eliminates the need to build parallel tracks and close Saint-Paul, William and Dalhousie Streets, thereby avoiding further inconvenience for citizens.

 

“This agreement crystalizes the vision we had for the REM, that of a unified system, integrated into the urban fabric. We are truly grateful for CN’s collaboration in helping us find solutions, particularly in facilitating the REM’s access to Central Station, the network hub. This speaks to the seriousness and commitment of a partner who, like us, seeks to improve the fluidity and efficiency of transportation in the Greater Montréal area,” said Macky Tall, President and Chief Executive Officer of CDPQ Infra.

 

“Considering the key role played by rail transportation in the fight against climate change, CN is proud to be able to facilitate the implementation of this major project that will benefit and develop the Greater Montréal area,” said Janet Drysdale, Vice-President, Corporate Development at CN.

 

The agreement between CDPQ Infra and CN provides for the acquisition of land, buildings, structures, bridges, as well as rail infrastructure between Bridge and Saint-Antoine Streets in a central area of Montréal.

 

The three operators of passenger services (AMT – Mont-Saint-Hilaire line, AMTRAK and VIA Rail) that currently use the Viaduc du Sud will not be affected by its acquisition by CDPQ Infra. The REM project will require construction work and potential changes to the structure. This work will be carried out without interfering with existing passenger services.

[p_xavier]

Häte de voir l'annonce officielle. Station Griffintown peut-être?

[begratto]

Häte de voir l'annonce officielle. Station Griffintown peut-être?

 

Et une station en tunnel à Pointe-Saint-Charles?

[nephersir7]

Merveilleuse nouvelle en effet. Quelle bonne nouvelle pour Griffintown!

[jerry]

Häte de voir l'annonce officielle. Station Griffintown peut-être?

 

Pas de station dans Griffintown car la voie souterraine dans le quartier est toujours sur une pente de 4 ou 5 degrés. Par contre, les rues qui devaient être fermées ((William, St-Paul et Dalhousie) resteront ouvertes var la voie du REM va remonter directement à travers la voie du CN plutôt que collée du côté ouest.

[p_xavier]

Pas de station dans Griffintown car la voie souterraine dans le quartier est toujours sur une pente de 4 ou 5 degrés. Par contre, les rues qui devaient être fermées ((William, St-Paul et Dalhousie) resteront ouvertes var la voie du REM va remonter directement à travers la voie du CN plutôt que collée du côté ouest.

Le texte mentionne que l'achat est jusqu'à la rue Bridge, alors je ne comprends pas de creuser sous le bassin Peel?

[jerry]

Annonce en français :

 

CDPQ Infra et le CN concluent une entente déterminante pour le projet de Réseau électrique métropolitain (REM)

 

- Acquisition de la structure aérienne qui mène à la Gare Centrale (Viaduc du Sud) et des infrastructures et terrains adjacents

- Entente à long terme pour l’utilisation de la Gare Centrale par le REM

- Préservation intégrale de l’édifice Rodier et fermeture évitée des rues Saint-Paul, William et Dalhousie en raison de l’utilisation des structures existantes

 

Montréal, le 24 août 2016 – Dans le cadre de la mise à jour de son projet de Réseau électrique métropolitain (REM), CDPQ Infra a annoncé aujourd’hui la conclusion d’une entente avec le CN. Cette entente marque une étape déterminante dans la réalisation du projet de REM en tant que système unifié et intégré, avec la Gare Centrale comme pôle intermodal de quatre antennes métropolitaines.

 

En vertu de cette entente, CDPQ Infra acquerra, auprès du CN, la structure aérienne menant à la Gare Centrale (Viaduc du Sud), laquelle doit permettre au REM d’accéder directement à la gare. L’entente inclut également l’utilisation de la Gare Centrale par le REM et son passage sous les voies du CN dans le secteur Pointe-Saint-Charles.

 

En plus de rendre possible l’intégration de différents réseaux de transport collectif à travers la Gare Centrale, l’entente permet à CDPQ Infra de réduire considérablement les impacts du projet de REM sur le tissu urbain. Ainsi, les édifices à caractère patrimonial, dont l’édifice Rodier, et différents bâtiments résidentiels et commerciaux seront entièrement préservés. L’utilisation des structures existantes permet aussi d’éviter la construction d’une voie parallèle et la fermeture des rues Saint-Paul, William et Dalhousie, avec les inconvénients qu’elle aurait entraînés pour les citoyens.

 

« Cette entente vient cristalliser la vision que nous avions pour le REM, soit un système unifié et intégré au tissu urbain. Nous sommes vraiment reconnaissants de la collaboration obtenue du CN qui nous a pleinement soutenus dans notre recherche de solutions, notamment pour faciliter les accès du REM à la Gare Centrale, pivot du réseau. Cela témoigne de l’engagement et du sérieux de ce partenaire qui, comme nous, vise à améliorer la fluidité et l’efficacité des déplacements dans la grande région de Montréal », a indiqué Macky Tall, président et directeur général de CDPQ Infra.

 

« Compte tenu du rôle clé du transport ferroviaire dans la lutte aux changements climatiques, le CN est fier de pouvoir faciliter la mise en place de ce projet d’envergure pour le bénéfice et le développement de la grande région métropolitaine », a indiqué Janet Drysdale, vice-présidente, Développement corporatif au CN. L’entente entre CDPQ Infra et le CN prévoit l’acquisition des terrains, des bâtiments, des structures, des ponts ainsi que de l’infrastructure ferroviaire entre les rues Bridge et Saint-Antoine dans un quartier central de Montréal.

 

Les trois opérateurs de services passagers (AMT - Ligne Mont-Saint-Hilaire, Amtrak et VIA Rail) qui utilisent actuellement le Viaduc du Sud ne seront pas affectés par son acquisition par CDPQ Infra. Le projet de REM requerra par ailleurs que des travaux de construction soient menés et, potentiellement, que des modifications soient apportées à la structure. Ces travaux seront réalisés sans interférer avec les services passagers existants.

 

https://www.cdpqinfra.com/fr/content/cdpq-infra-et-le-cn-concluent-une-entente-d%C3%A9terminante-pour-le-projet-de-r%C3%A9seau-%C3%A9lectrique