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REM: l’échéancier repoussé par une détonation et la COVID-19. Entrevue avec Macky Tall, président et chef de la direction, CDPQ Infra. https://www.985fm.ca/audio/346908/rem-lecheancier-repousse-par-une-detonation-et-la-covid-19

https://www.lapresse.ca/actualites/grand-montreal/2020-11-11/reseau-express-metropolitain/plusieurs-echeanciers-repousses-la-facture-totale-pourrait-grimper.php « On a eu une détonation imprévue lors du forage d’une des phases de travail, le 21 juillet. Aucun travailleur n’a été blessé, mais après investigation, la cause la plus probable, c’est un ancien trou de forage contenant des résidus d’explosifs, datant de la période de construction, entre 1912 et 1918 », a révélé mercredi le chef du bureau de projet du REM, Jean-Marc Arbaud. Selon l’enquête, la détonation serait survenue à la suite d’un contact thermique avec des résidus de nitroglycérine. L’incident cause depuis « un réel impact sur l’échéancier », entre autres parce que les méthodes de travail ont dû être rapidement modifiées. Prévue pour le printemps 2022, l’ouverture du tunnel, situé entre Du Ruisseau et la Gare centrale, ira donc à l’automne 2023. Par mesure de sécurité, les forages devront maintenant se réaliser via caméra et un système de contrôle à distance.

Selon Jeremy Filosa du 98.5FM, le rapport de l'OPCM sera publique (ou déposé) lundi le 9 mars 2020.

Retour du baseball à Montréal: du bonbon pour les promoteurs ANDRÉ DUBUC La Presse L'analyse de la faisabilité d'une équipe de baseball à garde partagée entre Montréal et Tampa tombe à point nommé pour les promoteurs immobiliers qui convoitent les terrains du bassin Peel appartenant à la Couronne. Devimco, promoteur boulimique présidé par Serge Goulet, et Claridge, fonds d'investissement de la famille de Stephen Bronfman, également à la tête du Groupe de Montréal qui travaille au retour du baseball majeur dans la métropole, ont maintenant une belle carte dans leur jeu pour arriver rapidement à une entente de gré à gré concernant l'achat du terrain offrant un grand potentiel de développement, à proximité du centre-ville. Avant de faire équipe avec Claridge, Devimco (qui a des options sur 30 % du quadrilatère) avait le projet de construire des bâtiments d'une valeur de 2,5 milliards. C'est dire le potentiel du terrain. Avant de faire équipe avec le fonds d'investissement Claridge plus tôt ce printemps, Devimco avait l'intention de construire des bâtiments d'une valeur de 2,5 milliards au bassin Peel, articulé autour d'un pivot technologique. Tour à tour, cette semaine, le commissaire du baseball majeur, le propriétaire des Rays et Stephen Bronfman ont indiqué leur volonté d'étudier la possibilité de faire évoluer le club de Tampa Bay à mi-temps à Montréal. L'idée pourrait devenir réalité dès 2023 ou 2024, dit-on. Claridge n'attendra pas pour bouger. « Les décisions devraient être prises avant la fin de 2019, a dit mercredi dernier Pierre Boivin, président et chef de la direction de Claridge, cité par Le Journal de Montréal. Le changement de zonage devrait se faire dans les premiers mois de 2020. Avant d'arriver à l'emplacement exact d'un stade, on a encore neuf mois de travail devant nous. » Le deux frimé d'une équipe à temps partagé devient également utile pour convaincre la Ville de Montréal d'accorder un zonage permissif sur un terrain actuellement zoné industriel. Le bassin Peel est situé dans le secteur Bridge-Bonaventure pour lequel sera adopté prochainement un plan particulier d'urbanisme, qui précisera les usages et la densité permis. L'Office de consultation publique de Montréal (OCPM) sondera la population sur le sujet à l'automne. Son rapport suivra. Un zonage généreux permettra au promoteur de construire plus de condos, de locaux commerciaux et de bureaux, et ainsi se faire financer, indirectement et non sans risque, une partie de la construction de son stade sans avoir l'odieux de demander à la population de le subventionner. M. Bronfman ne s'en est pas caché cette semaine. Il a répété qu'il ne comptait pas demander de fonds publics pour la construction du stade, mais que l'aide des gouvernements sera nécessaire pour les infrastructures ou le zonage, par exemple. Stephen Bronfman (à droite) et Pierre Boivin ont rencontré les médias, plus tôt cette semaine, pour commenter l'idée d'une garde partagée d'une équipe de baseball entre Tampa et Montréal. Le gouvernement Legault a déjà indiqué qu'il était prêt à collaborer au retour du baseball, bien que le président du Conseil du trésor, Christian Dubé, a réfuté jeudi l'idée que Québec puisse investir dans le baseball ou dans le stade. Pour la petite histoire, la Caisse de dépôt avait sérieusement étudié la possibilité de financer le stade Labatt projeté au sud du centre-ville. Qui plus est, l'arrivée imminente d'une équipe de balle, même à demi-temps, devrait finalement pousser la Caisse de dépôt (et la Ville de Montréal, qui tient à avoir son mot à dire) à construire la future station Griffintown du Réseau express métropolitain (REM) juste à côté du terrain de baseball, une condition essentielle au projet, a déjà annoncé le Groupe de Montréal. À l'opposé, des groupes communautaires ont indiqué à l'OPCM que le choix de l'emplacement de la gare devra se faire en fonction des besoins des résidants des quartiers limitrophes. Qu'en est-il de la vente des terrains du fédéral ? Dans un monde idéal, un terrain doté d'un aussi grand potentiel devrait faire l'objet d'une mise aux enchères par un appel de propositions en bonne et due forme dans le but de maximiser sa valeur. Après tout, les terrains de la Société immobilière du Canada (SIC) appartiennent aux contribuables. C'est d'ailleurs ce que la société d'État a fait pour les terrains de la Pointe-du-Moulin, où se trouve le silo no 5. Lors d'une assemblée publique d'information de l'OCPM le 22 mai, il a été demandé au vice-président de la SIC pour le Québec comment l'organisme entendait disposer des terrains du bassin Peel. On comprend de sa réponse que la vente de gré à gré n'est pas exclue. « La procédure qu'on a utilisée pour la Pointe-du-Moulin n'était pas la procédure normale qu'on prend, a expliqué Pierre-Marc Mongeau. L'enjeu de la Pointe-du-Moulin, c'est surtout le silo no 5, qui est un monument emblématique, et on voulait s'assurer que les entreprises qui vont faire leur proposition intègrent aussi ce monument emblématique. Donc, c'est pour ça qu'on est allés avec un processus un peu à l'envers de notre processus normal. » Pas plus tard qu'en avril dernier, la SIC a annoncé une entente visant la vente d'un terrain de gré à gré à Halifax à un promoteur qui a le projet de construire... un stade de football. Mais quel prix paiera Devimco-Claridge ? Le propriétaire, la SIC, a pour mandat de s'autofinancer en vendant des propriétés du gouvernement à leur valeur marchande. Mais comment déterminer la valeur quand on ne connaît pas le zonage ? Un promoteur nous a déjà confié que le terrain vaut 150 millions en fonction d'un zonage permettant une variété d'usages et doté d'un coefficient d'occupation des sols de 4 (4 pi2 de bâtiment pour un 1 pi2de terrain), comme on en trouve à Griffintown, où les terrains se vendent sur une base de 50 $ le pied carré construisible. Il y aura des discussions serrées prochainement. La Ville dicte le zonage. Elle s'est dotée en plus d'un droit de préemption sur les terrains du bassin Peel le mois dernier. Si les promoteurs ne se montrent pas coopératifs en matière de parc, de logements sociaux ou d'école, la Ville pourrait acquérir le terrain à leur place. Mais encore faut-il qu'elle ait l'argent. « Les sommes que [la Ville] a mises de côté pour exercer son droit de préemption sont marginales. C'est un droit qui demeure bien théorique », a souligné André Boisclair, PDG de l'Institut de développement urbain, le jour où la Ville a assujetti les terrains du bassin Peel à son droit de préemption. Environ 50 millions sont disponibles à cette fin pour le moment. Les manches suivantes s'annoncent passionnantes, vous en conviendrez. Que recommandera le rapport de l'OCPM ? Quel prix paiera le consortium à la SIC ? Un tiers promoteur revendiquera-t-il le droit de soumissionner pour les terrains ? Quel type de zonage sera accordé aux acheteurs ? Où sera située la gare du REM ? Combien de logements sociaux la Ville exigera-t-elle des promoteurs ? Quelle forme prendra la collaboration du gouvernement Legault ? La Caisse de dépôt sera-t-elle appelée en relève ? La Ville exercera-t-elle son droit de préemption sur le site ? Le cas échéant, où trouvera-t-elle l'argent ? En empruntant ? En haussant les taxes ? Car il ne s'agira plus de mettre en valeur un terrain pour le bénéfice exclusif d'un promoteur privé qui caresse le rêve lointain d'avoir une équipe des ligues majeures. Au contraire, le baseball est presque arrivé en ville, si jamais l'idée des Ex-Rays se matérialise dans les prochains mois. Le cas échéant, les autorités - Montréal, SIC et Caisse de dépôt - traiteront dorénavant avec des gens d'affaires - Devimco et Claridge d'un côté, le Groupe de Montréal de l'autre (Bronfman, mais aussi Garber, Crétier, Bouchard, Boyko) - portant un projet collectif : aménager un terrain de façon à financer le retour de Montréal dans le club très exclusif des villes nord-américaines membres du baseball majeur. Un statut qui vaut bien quelques privilèges, peuvent-ils faire valoir. https://www.lapresse.ca/affaires/entreprises/201906/28/01-5232044-retour-du-baseball-a-montreal-du-bonbon-pour-les-promoteurs.php

Il y a tellement de désinformation concernant les Rays. La clause permettant aux Rays de jouer 10 parties à l'extérieur de St-Pete/Pinellas (Excused Games) est une clause du MOU, le contrat qui amendait le Use Agreement permettant au Rays de regarder un site en dehors de Pinellas (dans Hillsborough seulement) pour y construire un stade. Ce contrat (MOU) expirait le 31 décembre 2018 et les Rays ont signifié par écrit en décembre 2018 qu'ils mettaient un terme au MOU. Donc le MOU n'est plus en vigueur. Donc il n'y a pas de clause dans le contrat actuel (Use Agreement) qui permet aux Rays de jouer des parties locales à l'extérieur du Tropicana Field à moins que les Rays négocient une entente avec St-Pete. Cependant, rien n'empêche une autre équipe de la MLB de planifier de jouer des parties locales à Montréal contre les Rays ou contre toutes autres équipes.

Pour revenir sur l'emplacement de la station possible près du futur stade, je me rappèle que Valérie Plante avait dit à Jeremy Filosa du 98.5FM à l'hiver 2018 que la ville privilégiait une station à la jonction de Griffintown et Pointe-St-Charles. Voici donc ce que j'avais produit à ce moment là comme zone possible em me fiant à la démarcation entre les deux quartiers. Et en utilisant une carte du CN, j'avais tenté de cerner la zone possible. Cet emplacement fait du sens pour désenclaver le quartier adjacent et permettre le développement des terrains de la SIC aux alentours du futur stade. On peut aussi voir la proximité des autres terrains de la SIC. Le terrain marron est celui qui est ciblé par Claridge/Devimco.

ll y a ces deux photos que j'ai trouvé qui donnent une idée de la vue en hauteur.

N'oubliez pas ce que Bronfman a dit cette semaine: https://ici.radio-canada.ca/sports/1160474/stephen-bronfman-se-declare-pret-pour-le-retour-du-baseball-a-montreal-blue-jays-toronto-brewers-milwaukee Possiblement que le 15 mai, il pourrait y avoir un dévoilement de la maquette, l'annonce de la station du REM, un plan d'aménagement du site dans Goose Village, ... Autre bribe d'information qui a passé sous le radar. Éric Boyko a confirmé que l'étape la plus importante pour la MLB est de sécuriser un terrain à Montréal, comme l'a fait le groupe à Portland il y a quelques mois. https://www.rds.ca/baseball/mlb/mlb-eric-boyko-a-rejoint-le-groupe-de-montreal-pour-l-amour-du-baseball-1.6711289

Pour le MR-73: https://www.metrodemontreal.com/faq/rolling-f.html Donc avec 8% de plus pour le MPM-10 (Azur), il pourrait y avoir 1360 passagers.

Autre bribe d'information qui a passé sous le radar. Éric Boyko a confirmé que l'étape la plus importante pour la MLB est de sécuriser un terrain à Montréal, comme l'a fait le groupe à Portland il y a quelques mois. https://www.rds.ca/baseball/mlb/mlb-eric-boyko-a-rejoint-le-groupe-de-montreal-pour-l-amour-du-baseball-1.6711289

N'oubliez pas ce que Bronfman a dit cette semaine: https://ici.radio-canada.ca/sports/1160474/stephen-bronfman-se-declare-pret-pour-le-retour-du-baseball-a-montreal-blue-jays-toronto-brewers-milwaukee Possiblement que le 15 mai, il pourrait y avoir un dévoilement de la maquette, l'annonce de la station du REM, un plan d'aménagement du site dans Goose Village, ...

Ce texte est une reprise du texte du 12 décembre 2014. https://www.forbes.com/sites/ericmacramalla/2014/12/12/sorry-expos-fans-the-tampa-bay-rays-arent-moving-to-montreal/#5df5c0622a08 De plus, ce que l'auteur oublie, c'est que les Rays ont droit à 50% des profits liés au développement du site du Tropicana Field tant et aussi longtemps qu'ils jouent dans ce stade. Donc, St-Pete devra partager ces profits s'ils veulent développer le site avant le départ en 2028 OU négocier une entente pour laisser partir les Rays. La QUESTION est: Est-ce que 50% des profits du développement du site d'ici 2027 est plus important que l'impact des Rays dans la région? https://www.draysbay.com/2014/12/19/7423193/rays-redevelopment-tropicana-field

Les mécontents essaient de se faire entendre. https://www.ledevoir.com/opinion/libre-opinion/536221/le-rem-un-projet-pertinent Le REM: un projet pertinent? Depuis des décennies, nous avons eu le privilège de bénéficier de la ligne de train Montréal–Deux-Montagnes qui reliait au centre-ville aussi bien Mont-Royal et l’arrondissement de Saint-Laurent que Pierrefonds, Laval et Deux-Montagnes. Tandis que Montréal était aux prises avec des entraves de circulation majeures, s’asseoir confortablement dans un train climatisé aux horaires précis s’apparentait à un véritable luxe. Nous ignorions superbement les cônes orange, les tempêtes de neige et le verglas et regardions avec sympathie les malheureux automobilistes coincés dans le trafic. Le train offrait l’avantage d’être raccordé non seulement à la Gare centrale et à la station de métro Bonaventure, mais également au réseau d’autobus donnant accès à tous les établissements situés sur le mont Royal : Université de Montréal, collège Notre-Dame, hôpitaux, etc. Six ans Tout cela s’est écroulé avec le projet de construction du REM, qui ne sera pas parachevée avant 2024… si aucun obstacle ne provoque des retards. Six années interminables ! Il semble qu’il n’existe aucun exemple semblable dans tout le Canada : détruire une ligne performante en faisant miroiter un projet dont on nous dit qu’il nous fera « entrer dans le XXIe siècle ». On ajoute que le train actuel était devenu « vétuste ». Depuis que la ligne Montréal–Deux-Montagnes a fait l’objet de travaux majeurs dans les années 1990, le nombre d’usagers a bondi et des milliers de personnes ont choisi d’emménager à proximité des gares qui jalonnent son parcours. Et soudain, elles apprennent que la construction du REM va les priver de la ligne actuelle, forçant tout le monde à emprunter des autobus vers les stations de métro de la ligne orange déjà saturée aux heures de pointe. Au cours des six prochaines années, comment se déplaceront les 15 000 usagers quotidiens de la ligne Deux-Montagnes ? Combien d’autobus faudra-t-il pour les conduire au métro ? Des centaines ! Et tous ces autobus viendront gonfler les bouchons de circulation, c’est inévitable. Des usagers ont calculé qu’un trajet de 27 minutes prendra au minimum une heure trente. Aussi bien dire à tout le monde d’aller tout de suite acheter une auto ! Que l’on ait voulu créer un lien pour desservir l’aéroport de Montréal est assurément légitime, mais le nord-ouest de l’île et sa banlieue, eux, qu’y gagneront-ils ? La durée du trajet diminuera de quelques minutes à peine, si l’on veut bien croire les chiffres que l’on trouve sur le site du REM. On nous informe également qu’il y aura 55 % moins de places assises, un non-sens total quand on pense que la majorité des usagers devront supporter la station debout pendant au moins 30 à 35 minutes. Enfin, on apprend que la réduction des GES sera infime. Un projet pharaonique Devons-nous subir un tel branle-bas alors que de nouvelles voitures de train et une amélioration des horaires le soir et les fins de semaine auraient satisfait tout le monde sur cette ligne de train ? En un mot, le REM sur la ligne Montréal–Deux-Montagnes était-il nécessaire ? Beaucoup de questions se posent sur la pertinence de ce projet pharaonique qui coûtera 7 milliards, dit-on, pendant que des secteurs entiers sur l’île et en périphérie réclament des transports collectifs dignes du XXIe siècle.

Voici une excellente entrevue sur le processus de sondage en ligne et sur les prochaines étapes. Breakfast Television Montreal - Return of Expos edges closer to reality with launch of fan survey

Les terrains dans Goose Village au Bassin Peel/Wellington sont les seuls terrains possibles dans ce secteur. Si c'est ce secteur qui est privilégié, les différents paliers de gouvernements devront trouver des solutions pour aménager le secteur (et déménager ailleurs leurs bureaux et employés). Logiquement, le secteur du Bassin Wellington qui appartient à la SADC (gouvernement fédéral) est le meilleur endroit pour y construire un stade et un quartier. Voir la carte du secteur ciblé en marron.