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begratto

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  1. C'est très bien, mais ils devraient aussi ajouter des tables et des chaises, ça rendrait cette place plus vivante.
  2. Je ne vois pas où iront tous ces bus qui utiliseront les 11 quais prévus. Les bus 139/439 Pie-IX et 141 Jean-Talon circuleront dans leur rue respective sans avoir besoin d'arrêter à un terminus. Il reste les bus 41 Quartier St-Michel, 93 Jean-Talon , 99 Villeray et 188 Couture qui pourraient potentiellement avoir leur terminus au métro Pie-IX de la ligne bleue, mais ce sont tous des bus dont la fréquence n'est pas élevée, je ne vois pas comment ça pourrait utiliser 11 quais. Sinon je ne vois pas beaucoup de potentiels pour des nouvelles lignes dans le secteur. Peut-être des lig
  3. Les rues résidentielles de Ville-Émard sont étonnamment belles. Beaucoup des rues du quartier ressemblent beaucoup à celles de Rosemont autour du parc Molson. Mais le boulevard Monk* a des croûtes à manger avant de devenir un des hotspots du Sud-Ouest. Je crois que la proximité du Carrefour Angrignon nuit à sa vitalité commerciale, malheureusement. Et la station de métro Monk se situe à son extrémité plutôt qu'en plein centre de l'activité, ça n'aide pas non plus. Le réaménagement du boulevard Monk en cours va peut-être aider à rendre la rue plus agréable et à attirer de nouveaux commerces
  4. Quelques images supplémentaires tirées de la même présentation :
  5. Enfin! Bonne nouvelle! Maintenant, si le Centre de services scolaires de Montréal (faut s'habituer au nouveau nom de la CSDM) pouvait vendre le bâtiment d'en face, qui n'en finit plus de dépérir et d'être une plaie pour le quartier. Ce bâtiment a du potentiel, pourtant, si il était minimalement entretenu.
  6. D'ailleurs tout comme sur le Plateau, on entend beaucoup l'accent français à Verdun, autant dans les cours d'écoles (en fait, surtout les parents, les enfants adoptent vite l'accent québécois!) que dans les commerces. Les employés des Dollarama du coin sont tous français, c'est un signe! lol
  7. Sur St-Denis le REV est unidirectionnel vers le sud à cette hauteur; sur Lajeunesse c'est juste en direction nord.
  8. Merci du partage de la vidéo. Il y en a qui auraient avantage à débloquer leur drain de toit, ils se magasinent des problèmes rendu au printemps...
  9. https://rem.info/fr/stations/edouard-montpetit On y trouve aussi une nouvelle version du plan d'implantation de la station https://rem.info/sites/default/files/Plans d'implantation 2020/PI_Station_Edouard-Montpetit_FR.pdf
  10. J'aime bien ce qu'ils font à Paris : quand le métro est sur le point d'arriver (dans moins d'une minute), le message qui s'affiche est "Arrivée imminente". Pour les RER, c'est "À l'approche". C'est simple, facile à comprendre.
  11. Les travaux semblent pratiquement terminés sur St-Denis au coin de St-Grégoire. Malheureusement les autres caméras de circulation de la rue St-Denis entre l'autoroute Métropolitaine et St-Grégoire sont inactives.
  12. On peut maintenant voir les portes pallières installées.
  13. Au parc Angrignon. Spécifiquement, ici.
  14. Mais quelle rue secondaire serait directe du nord au sud de la ville, et assez large pour accueillir une piste cyclable sans devoir sacrifier de voies de stationnement (parce qu'après tout les résidents de ces rues doivent bien stationner quelque part)? Je n'en vois pas.
  15. En même temps, les écoles de Montréal débordent dans les trois commissions scolaires de l'île, leur nombre d'élèves est en forte augmentation depuis dix ans. J'ai l'impression que ce supposé "exode" concerne bien davantage les locataires et propriétaires de condos de "premiers acheteurs" montréalais, qui, une fois venu le temps d'acheter (ou de trouver plus grand), vont pas mal plus loin avec leurs économies en banlieue qu'à Montréal. J'ai plusieurs locataires (et amis locataires) qui ont quitté Montréal quand ils ont eu les moyens d'acheter quelque chose. Par contre, mes amis qui s
  16. Ces mesures préférentielles par bus sur Robert-Bourassa risquent d'être inutiles une fois le REM inauguré, fin 2021. La STM a déjà mentionné dans des consultations à l'IDS que beaucoup moins de bus se rendraient directement au centre-ville, puisque les gens pourront transférer au REM. Il va donc rester quoi, un bus 61 aux 20 minutes, un 168 aux demi-heures et quelques 420 aux heures de pointes?
  17. Même chose pour moi et la plupart de mes collègues. Même si on ne travaille pas vraiment "ensemble", on s'ennuie définitivement de l'aspect social, des discussions autour de la machine à café, des lunchs au resto, etc. Une fois la pandémie terminée, on prévoit se coordonner pour être là les mêmes 2-3 jours par semaine; les autres jours, ça sera au choix de chacun.
  18. 8.7% des revenus de la Ville viennent des transferts du gouvernement, et règle générale, ces transferts sont associés à des projets spécifiques. La voirie (donc les routes et les pistes cyclables) n'est fait pas partie. Budget Ville de Montréal 2020
  19. L'entretien des rues montréalaises est payé par les taxes municipales. Les automobilistes n'en paient pas une cenne. Je contribue très largement comme propriétaire montréalais, et je suis bien heureux que ça aille pour payer les pistes cyclables.
  20. Exactement la même situation pour moi
  21. Je sais, je connais l’histoire de l’aménagement de l’île-des-Sœurs, j’ai étudié en urbanisme (notamment). Ça n’empêche pas qu’à l’usage, je ne vois pas trop l’utilité de ce tunnel à part de faire beau “sur plan”. Les projets de Le Corbusier ne sont pas tous révélés être de grands succès au niveau de l’expérience de l’utilisateur ... Sa Cité Radieuse, avant de devenir une quasi attraction touristique, était devenu un repaire mal-famé, sombre, plein de graffitis et même dangereux pour ses habitants. Le concepteur d’un projet a beau être fameux et reconnu, il faudrait l’écouter davantage q
  22. Ça n’aurait pas été plus simple et moins coûteux de remblayer cet espace et de remplacer le tunnel par une traverse piétonne au niveau de la chaussée? À moins que ces viaducs aient une autre utilité?
  23. Le viaduc du REM entre l’île-des-Soeurs et Pointe-Saint-Charles, vue de la piste cyclable qui mène à la Pointe-Nord, sous le pont de l’IDS.
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