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Je ne reconnaissais pas ces grandes aires gazonnées : pour cause! Elles sont devenues des cours à scrap. Le progrès n'est pas linéaire, faut croire. Avant que quelqu'un ne le mentionne, je sais que ce sont les cour de voirie de la Ville de Montréal, qui disparaîtront éventuellement - heureusement!

Tellement simpliste comme analyse que c'en serait drôle, si tant de ses lecteurs ne pensaient pas comme lui! Étalement urbain: quel crime! JONATHAN TRUDEAU Journal de Québec Mardi, 16 juillet 2019 05:00MISE À JOUR Mardi, 16 juillet 2019 05:00 Au Québec, oser parler d’étalement urbain (insérer ici un haut-le-cœur), c’est comme évoquer Voldemort dans Harry Potter. Ce vilain mot devrait être banni, et celles et ceux qui osent le prononcer devraient être honnis. Exagération J’imagine ici les soupirs creux des apôtres de la densité urbaine. Ces derniers, fidèles symboles d’une gauche caviar bien pensante et qui aime donner des leçons, tentent de nous faire croire qu’il faut impérativement s’entasser les uns sur les autres, dans des centres-ville bruyants et grouillants­­­. Ils n’acceptent pas que des familles veuillent vivre en périphérie des grandes villes, pour avoir accès à davantage d’espace, de tranquillité et de sérénité. Ils feront tout pour persuader que les initiatives ayant pour conséquences de favoriser le développement des banlieues et autres régions limitrophes aux grands centres devraient être jetées aux poubelles (bonjour les anti 3e lien !) Occupation Pourtant, s’il y a bien une nation qui devrait favoriser un développement ordonné en dehors des milieux urbains, c’est le Québec ! À une certaine époque, on parlait régulièrement de l’enjeu de l’occupation de notre territoire. Nous avons un territoire immense de 1,6 million de km², habités par seulement 8,3 millions de personnes. Si nous voulons prospérer, nous devons avoir des régions dynamiques. Je sais, vous me direz que je ne suis pas urbaniste, mais il me semble que plus le développement se fera en périphérie et à l’extérieur des grands centres, plus cela aura des effets collatéraux positifs sur les régions plus éloignées. Et le contraire m’apparaît encore plus évident ! Ce n’est pas en favorisant uniquement la densité de Montréal et du cœur de Québec que des régions comme l’Abitibi ou la Gaspésie vont arrêter de se vider. L’étalement urbain, ce n’est pas une tare. Au contraire. Est-ce qu’on a encore le droit de penser cela sans avoir l’air de vouloir tuer la Terre ?

Quelques photos du Décathlon en construction dans les anciennes Ailes de la Mode. Source: Facebook Décathlon Centre-ville

La première pelletée de terre a eu lieu en 1993, donc 26 ans, pas 50. Rigueur, rigueur, rigueur... 😝

Bon point! La preuve : et les commentaires provenant des touristes peuvent être consultés ici

Non, pas tout à fait: le train de St-Jérôme emprunte les voies du CP et termine son trajet à la gare Lucien-L’Allier, le train de Mascouche utiliserait les voies du CN pour terminer son trajet à la gare Centrale.

Le train de l'Est n'arrêterait pas à la station A40 si il emprunte les voies du CN. C'est pour ça que je disais qu'elle deviendrait inutile, il n'y aurait plus de correspondance possible entre le train de l'Est et le REM.

Donc est-ce que la station de correspondance A40 du REM sera inutile (à part pour ceux qui travaillent dans le parc industriel)? Ou ce nouveau trajet du train de l'Est n'est qu'une mesure temporaire pendant la fermeture du tunnel du Mont-Royal? L'article n'est pas clair là-dessus.

Le stationnement est gratuit chez Adonis avec 50$ d’achats. J’en profite pour faire de grosses commandes.

Quelques photos montrant l'avancement des travaux

À part si on est au sommet des édifices situés autour, l’ajout sur l’ancien édifice de la Gazette n’est pas vraiment visible. Sur St-Antoine, on n’en voit rien. (Vue Google Streetview) On l’entrevoit à peine du square Riopelle (Google Streetview)

Et comment ils font à la STL? Le paiment par carte de crédit y est déjà accepté, c'est quoi la différence?

Nouveaux valideurs font leur apparition dans les bus de la STM La STM a entrepris depuis quelques semaines l’installation progressive de nouveaux équipements de validation dans ses bus afin d’améliorer l’embarquement à bord. Dans le cadre de ce projet de 16,6 M $, les lecteurs de cartes intégrés aux boîtes de perception actuelles sont remplacés par un modèle externe plus performant, qui est également ajouté aux portes arrière des bus articulés. Un total de 2727 valideurs ont été acquis par la STM afin de couvrir l’ensemble du parc de bus mais aussi les besoins pour l’entretien et la formation. Meilleure fluidité et accessibilité améliorée Grâce à leur temps de lecture plus rapide, les nouveaux équipements contribueront à une meilleure fluidité des déplacements à bord du bus et leur ajout aux portes arrières des bus articulés permettra d’optimiser l’embarquement toutes portes. L’accessibilité universelle se trouvera également bonifiée grâce à leur écran plus grand, à leur meilleure sonorité ainsi qu’à leur emplacement optimisé. Dans un premier temps, seules les cartes à puces (OPUS, L'Occasionnelle) seront acceptées et à terme, le projet permettra aussi l’évolution du système vers de nouvelles technologies. Les boîtes de perception déjà présentes dans les bus continueront d’être utilisées pour le paiement en monnaie et la validation des cartes magnétiques, mais leurs valideurs intégrés seront désactivés. Planification en trois phases Le projet se déroulera selon trois grandes étapes. L’installation des nouveaux valideurs a ainsi été amorcée il y a quelques semaines et se poursuivra en parallèle des autres phases, alors que suivra vers mars 2020 un pilote de mise en service, où les équipements de certains bus seront activés et éprouvés en contexte d’exploitation. Et finalement, après cette période de tests, la mise en service graduelle devrait s’amorcer au printemps 2020 pour que les valideurs soient activés sur l’ensemble des bus avant l’hiver 2021. À ce jour, 25 bus sont dotés de nouveaux valideurs, bien qu’ils ne soient pas encore en fonction. L’installation est surtout concentrée sur des bus articulés cet été, comme ce type de véhicules est moins utilisé par la STM durant la période estivale. La priorité de la STM étant de livrer le service à ses clients, la phase d’installation, qui s’étendra sur quelques mois, est planifiée de façon à ce que les travaux soient effectués lorsque les bus sont disponibles dans les garages. Les anciens et nouveaux équipements cohabiteront donc à bord des bus pour quelques mois. D’ici à ce qu’ils soient mis en service, les nouveaux équipements seront d’ailleurs clairement identifiés avec une affichette pour éviter la confusion des clients et comme ils ne seront pas connectés, il n’y aura aucun risque qu’un client valide par erreur son titre sur un valideur hors-fonction.

Avec un terminus à la 32e avenue, apparemment.

D'autant plus que l'emprise qui permettrait un aménagement de ce genre est déjà là à Lachine!

5-10 minutes? c'est plus 35 à 40 minutes du métro Angrignon. Mes enfants prennent ces bus pour aller à l'école. C'est très lent, et les bus sont souvent pris dans la circulation. Un exemple de trajet entre le métro Angrignon et un endroit relativement central, le Marché public de Lachine, sur Google Maps. Du métro Lionel-Groulx, c'est 21 minutes, quand les conditions sont idéales (c'est à dire, très rarement!). Ça s'étire souvent à 45 minutes de trajet. À ça, il faut ajouter le temps d'attente de l'autobus. Ils sont souvent en retard à cause de la circulation, si bien qu'on peut parfois attendre un 15 - 20 minutes avant de les voir apparaître.

Le but des nouvelles infrastructures de transport collectif n'est pas de désengorger la ville, mais de fournir des options de mobilité supplémentaires et efficaces. De plus, on ne connaît encore pratiquement rien sur ce projet : un tramway 100% en site propre peut être bien plus rapide et efficace que les circuits de bus qu'il remplace. Il peut même circuler en tunnel et avoir des stations souterraines, comme le Eglinton Crosstown à Toronto ou le O-Train d'Ottawa. Attendons-donc de voir ce que l'ARTM proposera avant de crier au scandale...

Ça serait étonnant qu'il passe par le Vieux-Montréal et Griffintown ; c'est loin des destinations principales des usagers en provenance de Lachine et rallongerait les temps de parcours. Je parierais plus sur l'axe René-Levesque entre Guy et le pont Jacques-Cartier

Il y a quand même plusieurs grands chantiers à venir: prolongements des lignes bleue et possiblement orange du métro, réfection du tunnel Louis-Hyppolite Lafontaine, reconstruction/agrandissements des hôpitaux Maisonneuve-Rosemont et Verdun, nouvel hôpital à Vaudreuil, réfection de la Métropolitaine, réaménagements des échangeurs Décarie et Ville-St-Pierre, prolongements éventuels du REM, ajouts de nombreux pavillons universitaires, etc. On a un carnet de commande remplit pour un bon 10 ans!

Bah! C'est une bonne option à coût raisonnable quand tu es en famille au centre-ville. En plus, je trouve le design de cette succursale particulièrement réussi, pour un si grand restaurant :

Avez-vous remarqué la boucle que pourrait faire le REM à la station "Rive-Sud", pour ensuite potentiellement poursuivre vers Chambly? C'est à la page 10 de la présentation. C'est nouveau, ça n'a jamais fait partie des cartes officielles auparavant.

Avec les colonnes en acier, ça a l'air d'une station du métro de New York - en plus propre.

Intéressant. La rue William n'est pas un peu proche de la Gare Centrale pour faire une autre station? Ils semblaient percer des ouvertures tout le long du viaduc de St-Maurice à Ottawa, si ça peu donner une indication.

Il sort du sol