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Le gouvernement semble ouvert à une simili-ligne rose? Plan de décongestion et transport collectif - Votre gouvernement en action pour le prolongement du REM et un nouveau mode de transport dans l'Est de Montréal MONTRÉAL, le 6 mai 2019 /CNW Telbec/ - Le ministre des Transports et ministre responsable de la région de l'Estrie, M. François Bonnardel, le ministre des Finances et ministre responsable de la région de Laval, M. Éric Girard, et la ministre déléguée aux Transports et ministre responsable de la Métropole et de la région de Montréal, Mme Chantal Rouleau, confirment le début des études préliminaires par CDPQ Infra pour le prolongement du Réseau express métropolitain (REM) et l'évaluation d'un nouveau système de transport collectif électrique dans l'Est de Montréal. Ces axes correspondent à des prolongements vers le nord, pour desservir le centre de Laval, et vers le sud pour atteindre les secteurs de Chambly et de Saint-Jean-sur-Richelieu. À cela s'ajoute l'évaluation d'un nouveau système de transport collectif pour relier l'Est de Montréal et le secteur du Cégep Marie-Victorin au centre-ville. Les résultats de ces analyses détaillées sont attendus au cours de la prochaine année. Citations : « Une fois de plus, votre gouvernement tient parole en mettant en place le plan de décongestion pour la région métropolitaine. La mobilité, l'accessibilité et la variété de l'offre de service en transport collectif constituent un enjeu majeur, tout comme la réduction des émissions de gaz à effet de serre. Aujourd'hui, nous réitérons notre engagement en ce sens en confirmant que CDPQ Infra analysera le prolongement du REM dans des axes hautement stratégiques de la région métropolitaine. » François Bonnardel, ministre des Transports et ministre responsable de la région de l'Estrie « En confiant ces études à CDPQ Infra, le gouvernement mise sur une équipe diversifiée, qualifiée et déjà en place. Nous avons confiance que cette première phase d'étude pourra être développée rapidement afin d'en faire bénéficier les usagers. » Éric Girard, ministre des Finances et ministre responsable de la région de Laval « Avec ce nouveau mandat confié à CDPQ Infra, le gouvernement du Québec confirme son engagement en matière de mobilité durable et sa volonté de contrer la congestion dans les grands axes routiers, en plus d'améliorer la compétitivité et l'attractivité de la métropole. La concrétisation d'un projet de système de transport collectif électrique pour relier l'Est de Montréal et Rivière‑des‑Prairies au centre-ville répondrait aux objectifs énoncés dans la Déclaration pour revitaliser l'Est de Montréal convenue en décembre 2018 entre votre gouvernement et la Ville de Montréal. Cette amélioration de l'offre de service en transport collectif viendrait grandement faciliter les déplacements des citoyens de ces secteurs. » Chantal Rouleau, ministre déléguée aux Transports et ministre responsable de la Métropole et de la région de Montréal « Nous accueillons ce mandat et mobiliserons rapidement nos équipes pour étudier avec rigueur des solutions optimales en regard des priorités établies par le gouvernement du Québec pour la région métropolitaine de Montréal. Ce mandat démontre également l'expertise que CDPQ Infra a su mettre en place ici au Québec pour développer avec efficience des projets structurants contribuant à améliorer les déplacements et contrer la congestion routière. » Macky Tall, chef des marchés liquides, Caisse de dépôt et placement du Québec et président et chef de la direction de CDPQ Infra Faits saillants : Le REM actuel prévoit 26 stations couvrant 67 km de réseau. La mise en service de la première antenne du Réseau express métropolitain, l'antenne Rive-Sud, est prévue en 2021. À l'occasion du dévoilement du Plan québécois des infrastructures 2019-2029, le gouvernement a annoncé un investissement de 9 milliards de dollars pour du transport collectif, auquel s'ajoute un montant de 4,3 milliards provenant de l'enveloppe centrale pour des projets qui seront éventuellement priorisés parmi ceux à l'étude. À ces sommes s'ajoute l'investissement de 1,3 milliard de dollars du gouvernement du Québec pour le REM, portant l'investissement total en transport collectif à 14,6 milliards, soit le plus important montant jamais annoncé. Liens connexes : Ministère des Transports : Mobilité Montréal CDPQ Infra : https://www.cdpqinfra.com/fr/le-modele Réseau express métropolitain : Rem.info Déclaration pour revitaliser l'Est de Montréal

Aux heures où je l'utilise, L'Inter des Laurentides est souvent plein ; il semble notamment attirer de nombreux étudiants du cégep de St-Jérôme, mais plein d'autres passagers embarquent ou débarquent tout le long du trajet.

J'utilise aussi l'Inter des Laurentides de temps à autre pour aller rejoindre ma famille au chalet. Prendre le train jusqu'à St-Jérôme (ou le bus 9 à partir de Montmorency) pour 5.71$ + l'Inter des Laurentides pour 3.75$ (dans les 2 cas en achetant des carnets de billets), ne coûte donc que 9.46$ pour parcourir 140km! Les bus utilisés sont des Novabus configurés pour les longues distances, avec sièges rembourrés et wifi à bord. Super confo, service génial! Et il y a 10 départs par jour dans chaque sens en semaine, 4 les fins de semaine. L'autobus interurbain (Galland Laurentides) qui part quant à lui de la Station centrale d'autobus coûte 31.50$ et prend à peu près le même temps, soit 2h55. Et il n'y a que 3 départs par jour. Rendu à Mont-Tremblant le bus municipal est assez fréquent et permet de se rendre à la montagne facilement.

Il risque d'y avoir moins d'achalandage dans la galerie marchande de la PVM une fois la station McGill du REM ouverte. L'achalandage piéton à la PVM est gonflé par les utilisateurs de la ligne Deux-Montagnes qui descendent obligatoirement à la Gare Centrale. J'imagine qu'un fort pourcentage descendra à McGill dans le futur.

On s’éloigne un peu de Montréal, mais l’initiative est intéressante. Pour une petite ville, ils ont d’ailleurs un excellent service de transport en commun local, disponible 7 jours / 7, de 6h30 à 23h45 (et même 1h00 les vendredis et samedis). C’est mieux que le service offert dans des villes bien plus grosses! Mont-Tremblant rend son transport en commun gratuit de manière permanente L’autobus sera dorénavant gratuit et tous temps à Mont-Tremblant. Le maire Luc Brisebois a fait l’annonce mercredi, au cœur du centre-ville. YVES ROULEAU , JOURNALISTE Le conseil municipal a pris cette décision pour favoriser l’employabilité et l’économie locale, bonifier l’offre touristique, favoriser les familles et les personnes âgées, tendre une main aux municipalités voisines et à la MRC et aussi pour réduire l’empreinte écologique de la collectivité. Pour la Ville de Mont-Tremblant, c’est une facture de quelque 1,2 million qu’elle absorbe en bonne partie pour concrétiser ces objectifs. « À partir du 21 juin, tous pourront prendre l’autobus autant qu’ils le voudront durant une journée et à coût nul », a clamé le maire Brisebois en présence de quelques dizaines de Tremblantois. La Ville de Mont-Tremblant ajoute une touche. Il y aura un deuxième autobus en fonction à l’année plutôt qu’uniquement en période de pointe de l’été et de l’hiver. « Cette nouveauté augmentera la fréquence des passages et réduira le temps d’attente des usagers », a affirmé le directeur du Service des travaux publics de la Ville Robert Davis. Ce dernier a ajouté que des arrêts d’autobus seront progressivement ajoutés à court terme. À la Ville, on est convaincu que des résidants laisseront de côté l’automobile pour prendre l’autobus, ce qui réduirait l’émission de gaz à effet de serre. « Au moins 86 pour cent des émissions de la collectivité sont attribuables au transport par automobile. La gratuité de l’autobus sera un incitatif pour laisser de côté la voiture en solo et emprunter le transport en commun », a soutenu le directeur du Service de l’Environnement et du développement durable, Vincent Causse. Le maire Luc Brisebois a associé la décision au recrutement de la main-d’œuvre à Mont-Tremblant, le problème de l’heure pour l’économie locale. « La Ville intervient où elle le peut sur cette question. La gratuité et la bonification du transport en commun sont un de nos appuis dans ce dossier », a-t-il indiqué. Le maire voit également dans le geste de la Ville de Mont-Tremblant, une main tendue aux municipalités voisines, de même qu’à la MRC à travailler en collégialité dans la quête de main-d’œuvre et le développement économique. Il a dit imaginer un circuit de transport en commun gratuit qui pourrait s’étendre aux municipalités voisines. « Oublions nos chasses gardées et travaillons ensemble », a-t-il lancé. Étonnamment, même TVA nouvelles en parle. Mont-Tremblant offrira bientôt le transport en commun gratuitement Agence QMI | Publié le 1er mai 2019 à 18:15 - Mis à jour à 18:18 Le service de transport en commun de Mont-Tremblant, dans les Laurentides, sera offert gratuitement aux résidents et aux touristes à compter du 21 juin prochain, une première au Québec. L’annonce a été faite mercredi dans le cadre de la Journée internationale des travailleurs et une semaine après le dévoilement du Plan stratégique 2019-2023|Destination 2030 de l’administration du maire Luc Brisebois. Un deuxième autobus sera par ailleurs mis en fonction, une première depuis le lancement du service en l’an 2000. En moyenne, chaque année, 120 000 personnes utilisent l’autobus à Mont-Tremblant, une donnée qui pourrait exploser avec la gratuité pour tous et l’offre bonifiée. La gratuité privera la Ville de recettes de 250 000 $ annuellement et de 150 000 $ d’aide gouvernement en vertu du Programme d'aide au transport collectif des personnes et aux immobilisations en transport en commun. Mont-Tremblant n’y sera plus admissible. «Il y aura l’implantation d’un deuxième autobus en fonction à l’année plutôt qu’uniquement en période de pointe (été et hiver). Cette nouveauté augmentera la fréquence des passages et réduira le temps d’attente des usagers», a indiqué Robert David, directeur du Service des travaux publics de Mont-Tremblant. Des arrêts d’autobus s’ajouteront aussi de façon progressive au circuit actuel – qui en compte 74 –, une façon de répondre à la croissance de Mont-Tremblant, de lutter contre la pénurie de travailleurs et de réduire l’empreinte écologique de cette municipalité de plus de 10 000 âmes. «Notre premier inventaire de gaz à effet de serre a démontré que 86 % des émissions de la collectivité étaient associés au transport. Nous sommes persuadés que la gratuité sera un incitatif efficace pour laisser de côté le voiturage en solo et adopter le transport en commun», a indiqué Vincent Causse, directeur du Service de l’environnement et du développement durable de Mont-Tremblant.

Je ne me souviens pas d'avoir vu la station de l'Église dans la liste auparavant. Ça protestait sur Facebook à Verdun car c'était le seul arrondissement traversé par le métro qui n'avait pas de station dans la liste de celles où l'installation d'ascenseurs était prévue. Bonne nouvelle! Par contre les travaux risquent d'être coûteux et compliqués, la station est profonde.

Voici ce qui adviendra de l'ancien Sears. Ceux qui espéraient un Simons seront peut-être déçus... Le Carrefour Angrignon s’agrandit ! En effet, l’emplacement de l’ancien Sears sera réaménagé pour faire place à plusieurs boutiques, dont 2 que nous pouvons déjà vous annoncer pour l’été 2019 : L’Aubainerie et Ardène qui déménagera dans un tout nouveau concept.

La limite de 16m, c'est aussi une façon pour la Ville d'avoir un certain contrôle sur les projets : ça force les promoteurs à demander des dérogations si ils veulent construire plus haut. Et quand il y a demande de dérogation, la Ville peut imposer plus facilement ses conditions.

Tes relevés et analyses sont toujours intéressants. Mon "gut feeling", c'est qu'un taux d'occupation sous la barre des 85% sur une rue donne l'impression que ça va mal, qu'on est dans un cercle vicieux, où moins de gens la fréquente, donc ça attire moins de nouveaux commerces, ce qui contribue à diminuer davantage l'achalandage de la rue, etc En haut de 85%-90%, c'est un marché plus équilibré, les commerces qui ne sont plus dans l'air du temps disparaissent et sont remplacés par des concepts qui répondent plus aux besoins des consommateurs. La vitalité de la rue se maintient. Les constats et suggestions que tu émets dans les derniers paragraphes valent bien des rapports de consultants! Il faudrait que tes analyses soient acheminées aux élus et aux médias.

Non, c'est la couleur de la ville de Brossard, qui paie pour le viaduc. Mais effectivement ça porte à confusion, c'est pratiquement la même teinte de vert.

Ce qui bloque le déploiement, ce sont plus les inquiétudes liées au fait que ça soit Huawei, un fournisseur chinois, qui soit un des principaux acteurs de la 5G, avec toutes les implications de sécurité nationale que ça peut impliquer. Avec Huawei dans le viseur, Bruxelles lance un plan pour sécuriser la 5G 5G : Bruxelles botte en touche sur Huawei

J'ai un compte mais le PDF semble corrompu, je ne réussis pas à l'ouvrir. Il a 121 pages, il doit y avoir du contenu intéressant pour nous... Ça fonctionne pour quelqu'un d'autre?

Ils parlaient d'essayer de remplacer les garages comme celui-ci (et il y en a beaucoup dans le secteur!) par quelque chose de plus dense.

La BIC ne fournit qu'un prêt d'un millard de $ à la CDPQ pour la construction du REM ; le fédéral ne fournit aucune subvention!

Bon point. Mais les trains de VIA emprunteraient aussi les voies situées au nord du tunnel, jusqu'à la jonction de l'est, qui elles appartiennent au REM et non à InfraMtl. Donc des redevances devraient aussi être payées pour cette portion du trajet, pour laquelle le gouvernement pourrait toucher une part du rendement.

Ils paieraient des redevances pour l'utilisation des voies et du tunnel. Donc, profits supplémentaires pour le REM.

Le viaduc surélevé n'est fort probablement pas nécessaire : les quais direction sud peuvent être fait en portafaux au dessus du stationnement, et ceux en direction nord peuvent être insérés au milieu des voies ferroviaires, sur le viaduc, entre les voies du REM et celles de Via / exo.

Dans le même tunnel où le train de Deux-Montagnes passe actuellement, sous la rue McGill College.

Oui, mais l’itinéraire emprunté est beaucoup moins plaisant.

20 avril. La progression n’est pas super apparente depuis février.

Ça étourdit, et ça prend du temps, notamment à cause de la foule! J'ai déjà travaillé à un 28e étage, ça prenait entre 25 et 30 minutes pour sortir de l'édifice en cas d'exercice d'alarme.

Ça sera une voie réservée légèrement "pimpée". On est loin du SRB...

C'est quoi l'histoire du petit bâtiment qui survit (en haut du chantier sur la photo)? Ils n'ont pas réussi à l'acquérir, donc il reste là? Il va être isolé, une fois le Amati construit!

Et maintenant ces interminables couloirs seront utilisés pour la correspondance entre le REM et le métro

L’affreuse tôle a toute été retirée. La brique qu’elle recouvrait semble en bon état: c’est à se demander pourquoi ils l’ont recouverte il y a quelques décennies!