begratto

J'aime bien la fontaine-étang.

À mon avis, la Ronde ne peut pas en accueillir bien plus qu le 1.2M actuel. Les manèges, avec leurs longues les files d'attente, n'ont pas la capacité de recevoir plus de visiteurs. On attend tellement longtemps que mes enfants se sont tannés de passer le 90% de leur journée dans les files d'attente, et qu'on n'a pas renouvelé notre abonnement annuel, qui n'était pourtant pas coûteux à 50$/personne. On va le prendre une année sur 2 ou 3 à la place, c'est bien suffisant.

Ça sera le cas; ça a déjà été expliqué par la CDPQ.

C’est très fidèle à l’évocation originale.

La vue sur le centre-ville et Griffinwtown devrait être superbe, d'aussi haut!

Une rame sera composée de 4 voitures aux heures de pointe. Donc 2 rames comme celle illustrée seront couplées pour n'en former qu'une plus longue.

Une autre façon de présenter les mêmes données : les villes du Québec classées par leur taux de croissance 2014-2018 :

Et un autre tableau où j'ai filtré sur les villes dont la population était de plus de 200 000 en 2018 :

Je me suis amusé à faire un tableau pour les villes du Québec. La croissance est particulièrement forte à Montréal et dans les Cantons de l'Est (Granby, Sherbrooke, Cowansville)

Je blâmerais plutôt les clients que les architectes. Les projets sont conçus selon les budget et spécifications du client ; les architectes doivent travailler avec les contraintes qu'on leur impose.

En effet : 90M$ ont été dépensés par la Ville pour la réfection des infrastructures et le réaménagement du quartier international entre 2000 et 2003.

La croissance organique a une un bon coup de pouce avec la construction de l'édifice Jacques-Parizeau (Caisse de Dépôt), qui a recouvert l'autoroute en tranchée et par l'aménagement du square Riopelle. Par la suite, les projets privés se sont multipliées. Comme quoi l'investissement public peut servir de bougie d'allumage aux développement.

Il y a 20 ans, du même point de vue, on aurait vu une autoroute en tranchée et une mer de stationnements. Toute une amélioration.

Le côté arrière n’aura probablement jamais été aussi beau! Ça avance!

La Plaza a perdu beaucoup de son charme au fil des ans. Le même endroit, aujourd'hui (et ça ne serait pas vraiment mieux de soir...) : Ste-Catherine s'en tire mieux que la Plaza, quand même. Et ça sera encore mieux après les travaux de réfection.

Je trouve les prévisions de la CDPQ très, très pessimistes. À l'île-des-Soeurs, le bus 168 transporte 6000 passagers par jour, et ils veulent nous faire croire qu'il n'y aura que 875 passagers à la station île-des-Soeurs du REM? Si les tarifs sont intégrés, la plupart des passagers de la ligne 168 feront la correspondance au REM. Et là je ne compte même pas les utilisateurs des autres lignes de bus de l'ile (12, 21 te 178) qui doivent bien compter pour quelques milliers d'utilisateurs potentiels supplémentaires. Même chose dans Griffintown. Une prévision de 2 308 passagers me paraît là aussi pessimiste. J'imagine que plusieurs habitants du quartier utiliseront le REM pour aller au nord du centre-ville, dans le secteur de l'Université de Montréal et à l'aéroport, en plus de ceux de la Rive-Sud qui utiliseront la station pour rejoindre leurs emplois situés dans la moitié ouest du Vieux-Montréal ou dans Griffintown. 2 300 passagers semble bas comme prévision.

C'est sûr que ce n'est pas rentable, en fait. Basics: the math of park-and-ride

Je l’ai fait pendant 7 ans avec mes 3 enfants, de Verdun au Vieux-Montréal en métro. C’était du temps agréable à passer avec eux (faut dire que la moitié ouest du réseau est métro est moins achalandée que la moitié est, ça aidait)

ok, après vérification, j'avoue mon erreur pour la date d'inauguration de la voie maritime (1959 vs 1966 pour l'échangeur Turcot). Mais ça ne change pas le fait que le canal de Lachine était encore ouvert à la circulation maritime, jusqu'en 1970. La conception aérienne de la structure principale de l'échangeur Turcot permettait au trafic maritime de continuer sans entraves, mais ça n'a été utile que pendant 4 ans, au final.

C'est à cause du dégagement requis par les navires qui circulaient sur le canal de Lachine, avant l'inauguration de la voie maritime jusqu'à sa fermeture en 1970.

Comme on ne peut mettre de "J'aime", je le fais ici. Tes analyses sont très intéressantes, d'autant plus que tu commences à bâtir un historique. Ça serait bien qu'un média s'y intéresse, pour faire contrepoids aux points de vue catastrophiques sur l'état du commerce de détail à Montréal qu'ils publient trop souvent.

Je me disais la même chose!

Bien sûr qu'une telle vitesse est moins sécuritaire pour les piétons et qu'un excès de vitesse coûte cher. Mais quelle que soit la limite permise, sans photo-radar sur tous les segments de la rue, ou son réaménagement complet, qui va vraiment rouler à 40km/h sur un boulevard qui ressemble à ça?

C'est vrai que la configuration quasi-autoroutière de la Vérendrye ne se prête pas vraiment à du 40km/h. La vitesse "naturelle", celle à laquelle la plupart des conducteurs roulent confortablement, doit y être dans l'ordre du 60 - 70 km/h. Juste changer les panneaux de limitation de vitesse est un peu ridicule.

Je note que pour une fois, les arbres n'ont pas été sacrifiés pour le chantier!