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Sans compter qu'en dehors des heures de pointes, il n'y a qu'un bus à l'heure qui relie Chambly à Montréal. C'est loin de justifier une infrastructure comme un métro!

Mais il y a quand même juste 29 000 personnes à Chambly. Juste pour comparer, quelques quartiers montréalais où le métro / REM ne se rend pas : Montréal-Nord 84 000 habitants, Lasalle 77 000, Lachine 45 000, Rivière-des-Prairies/Pointe-aux-Trembles 106 000, etc...

En gros, ce que le carte nous dit, c'est que là où le transport en commun est efficace et compétitif, les gens le prennent.

15h un dimanche et le Time Out Market était plein, aucune place assise en vue. Heureusement nous sommes allés manger au Central avant. Il y avait du monde vers 14h, mais c'était facile de trouver une place.

Il y a déjà eu des plantes couvre-sol dans la section boisée lors du réaménagement du square. Des milliers ont été plantées, comblant tout l’espace entre les arbres. Avec le temps, rien n’a survécu. J’ai bien l’impression que si des tables à pique-nique étaient installées sous les arbres, elles seraient très appréciées par les journées de canicule, quand beaucoup cherchent l’ombre. Il y en a eu quelques unes il y a 2 ou 3 ans, elles étaient toujours utilisées, mais n’ont pas été remises. Mais il y a de la place pour en mettre quelques dizaines dans la partie boisée du square. J’ai écrit à Robert Beaudry et aux autres conseillers du centre-ville pour en faire la suggestion, son bureau m’a répondu “Sachez que votre suggestion fut transmise à nos services qui veilleront à analyser la possibilité d'installer des tables au Square Victoria pour la prochaine saison estivale”. Je ne mettrais pas trop d’espoirs là-dessus, mais bon, on verra bien. Et si d’autres parmi vous lui écrivent, peut-être que nous aurons du succès? À moins que @ScarletCoral nous aide en utilisant ses nombreux contacts à la Ville? 😁

Tu mélanges les espaces de stationnement prévus pour le unites résidentielles avec ceux prévus pour les commerces. Les règles ne sont pas du tout le mêmes et il n’y a pas de lien entre les deux i.e. les unites résidentielles au dessus de du IGA n’ont rien à voir avec le nombre de cases de stationnement que peut avoir le IGA pour ses clients.

En effet, c'est ce qui était prévu selon cet article très optimiste de 1967 :

Ce n'est pas ce que la STM dit: [Pneus d'hiver] ❄️☃️ Qui dit première neige dit...pneus d'hiver! Au cours de l'année vous allez probablement voir circuler sur les réseaux sociaux une rumeur selon laquelle la STM ne possède pas de pneus d'hiver. C'est faux! Les roues avant des bus sont équipés de pneus d'hiver et celles d'en arrière ont des pneus qui sont spécialement préparés pour l'hiver à l'aide d'un procédé maison qui recycle les pneus usagés. 🚌 Voyez le tout ici 👇 Lien vers vidéo sur Facebook P.S. Comment on fait pour intégrer une publication Facebook?

J'étais à la séance d'information du PPU (et je suis auparavant passé au travers la version écrite) ; la diminution du ratio de stationnement par unité ne s'applique qu'au volet résidentiel, pour les nouveaux complexes de condos. Il n'a pas été question de limiter le stationnement intérieur pour les commerces. Seulement le stationnement de surface.

Et encore, est-ce qu'un pape mort en 1878 et qui n'a pas de liens historiques avec Montréal mérite d'avoir une station de métro à son nom?

^^ Moi c'est cette citation qui m'allume! Ça promet!

Le chemin le plus rapide de Square-Victoria, en restant le plus possible à l'intérieur, est de sortir par le 700 de la Gauchetière, traverser Robert-Bourassa en diagonale et entrer à la Gare Centrale > Place-Ville-Marie > Centre Eaton > métro McGill.

C'est la station "Bassin Peel" qui est déplacée à cet endroit (et qui changera sûrement de nom).

La caméra a été déplacée par le vent!

Ça m'étonne que cet axe soit envisagé pour un tramway ou un SRB: il y a peu de résidents à distance de marche du boulevard Tashereau et la façon dont sont implantés les commerces y décourage l'utilisation du transport en commun. À part près du terminus Panama, il n'y a que le bus 77 qui parcoure le boulevard d'un bout à l'autre, et les passages n'y sont qu'aux 20 minutes aux heures de pointe. La demande semble très basse pour justifier de grands investissements, comparativement à d'autres axes de la région métropolitaine. Je comprend que l'intention de Brossard est de densifier les abords du boulevard, mais y implanter un tramway me semble un cas de "mettre la charrue devant les boeufs"...

Quoi?!? L'école est vide depuis deux ans et rien n'a encore bougé? Et dire que pendant ce temps les ouvertures d'écoles modernes et bien équipées se suivent une après l'autre en banlieue de 3e couronne. Décourageant.

29 octobre 2019, l’excavation progresse

Ce n'est pas juste question de pollution, il y a aussi les risques d'accidents avec les piétons et cyclistes, la proportion de l'espace qui est allouée à du stationnement "gratuit" sur rue, l'espace qui pourrait être utilisé autrement, les îlots de chaleur que les surfaces pavées créent, etc.

Une dérogation, ça se demande! Considérant ce qui se construit autour du Bureau en gros, une dérogation aurait de fortes chances d'être accordée. D'autant plus que peu de résidents du secteur affecté risque de signer un registre forçant la tenue d'un référendum.

24 octobre

En fait le West Island est vraiment à l’ouest du centre-ville. Au sud c’est Verdun, Lasalle, Châteauguay.

En effet, il me semble que c'était une "no-brainer" de faire un lien au parc Voltaire. Ou même de prolonger la piste jusqu'au boulevard Pelletier en longeant l'autoroute. Il n'y a pas de lobby cycliste/piéton à Brossard qui a pensé à faire ces demandes?

De ce que je comprend, il n'y aura pas de liens piétons / cyclables avec les quartiers environnants (les "V" - les rues de Brossard sont regroupées en ordre alphabétique)? Étonnant. Et dommage. C'est donc plus une piste récréative qu'utilitaire, encore une fois.

Le même endroit aujourd'hui (sur Google Streeview)

C'était vrai il y a 15 ou 20 ans mais je trouve que la différence est de moins en moins flagrante.