walker

Peut-être est-ce le site ou on expose l'œuvre qui reste a expliquer, a cet endroit, une fontaine aurait sans doute été. plus reposante, aux portes du Vieux Montréal, la sculpture, elle, aurait pu trouver un autre refuge plus approprié, mais qui suis-je pour critiquer.

Très bel article positif, c'est rafraichissant.

Actuellement ce sont les musées McCord et Stewart qui s'associeraient dans ce nouveau musée.

Envoyé par mark_ac Isn't that with CDP infrastructure is doing anyway. But even by their own admission they can't fund their own projects without massive state help (QC/Federal). The REM can't be funded alone by CDP. It all boils down to the fact that Montreal is no longer seen as an attractive place to invest, to be based in and nor is it strategic electorally You say that CDP can't fund their own project, it is true but isn't it exactly why the BIC is supposed to be created for? anyway I agree with acpnc and I applaud when he says (il faut posséder tous les outils essentiels pour assurer sa propre prospérité. Alors on ne peut compter que sur nous-mêmes, en développant d'une manière ou d'une autre notre indépendance vis à vis de ceux qui refusent de nous reconnaitre à part entière, pour ce que nous sommes vraiment. )

Je suis 100% d'accord, s'Il y avait une pétition réclamant l'utilisation du nom complet, je la signerais volontiers. Je suis convaincu qu'effectivement les gens continueraient de l'appeler le pont Champlain, mais si le nom était changé, il ne demeurerait pas moins officiellement le pont SAMUEL de Champlain, dans les faits.

Nous avons eu le droit de voir une démonstration de ce toit a Montréal du futur 2014, personnellement, il m'a beaucoup impressionné. Toujours au sujet de la rénovation du Stade Olympique a-t-on l'intention de faire quelque chose pour améliorer la sonorisation afin de pouvoir y présenter plus souvent des spectacles.

Bien dit Geenlobster, est-ce que ça implique que tu es au courant de bien d'autres choses excitantes à venir en plus de celles qui ont déjà été annoncées ?

J'ose espérer que le maire Coderre va tout faire pour garder ici cette industrie qui a Montréal dans son ADN et qui fait en quelque sorte partie de son histoire.

http://www.lapresse.ca/arts/musique/201610/13/01-5029959-le-metropolis-va-se-refaire-une-beaute.php <!-- .excerpt --> Le Métropolis subira une cure de rajeunissement l'an prochain. Son propriétaire, l'Équipe Spectra, cherche actuellement un partenaire-commanditaire pour mener à bien des travaux qui doivent commencer au printemps et se terminer à temps pour la saison des festivals. Il n'est pas question de fermer la salle de spectacle pendant ce réaménagement, qui ne touchera pas à sa structure. «C'est le 20e anniversaire de l'acquisition du Métropolis par Spectra, le 375e de Montréal, et le Quartier des spectacles est vraiment en ébullition. On veut y participer, et c'est un bon moment pour faire ces investissements-là», affirme Jacques-André Dupont, président de l'Équipe Spectra. À 132 ans bien sonnés, le Métropolis n'a pas subi de baisse de fréquentation récemment et sa réputation est bien établie. Le magazine spécialisé Pollstar le classe bon premier au Canada et 13e au monde dans sa catégorie de salle. «Mais comment fait-on pour passer de la 13e à la 4e place au monde et pour que les artistes et le public qui nous adorent nous adorent encore plus?» demande Jacques-André Dupont. «Il faut garder cet actif-là en parfait état et, tant qu'à investir, on va essayer d'aller plus loin et de créer un lieu qui va nous mener vers les 20 prochaines années.» Agrandir Jacques-André Dupont, président de l'Équipe Spectra, qui est propriétaire du Métropolis. Photo Ivanoh Demers, Archives La Presse S'ouvrir sur la rue L'Équipe Spectra veut surtout investir dans l'aspect technologique du Métropolis pour être à la fine pointe de ce qui se fait ailleurs dans le monde. Son président tient également à ce qu'il soit plus accueillant pour les spectateurs et qu'il prenne un peu plus de place au coeur du Quartier des spectacles. «On pourrait ouvrir davantage sur la rue Sainte-Catherine, dit M. Dupont. Notre façade pourrait être plus large que présentement. C'est un petit sas pour entrer dans le Métropolis, et j'aimerais que ce soit plus accueillant. Il y aurait même la possibilité d'ouvrir une terrasse sur la [rue] Sainte-Catherine si on voulait. J'aimerais bien également avoir un accès direct au Savoy. Présentement, pour accéder à cette boîte, il faut entrer par le Métropolis.» Il est également question de changer les systèmes de son de la salle, de rénover les loges des artistes, les toilettes, les guichets, les bars ainsi que, peut-être, les loges au balcon et les corbeilles de chaque côté de la scène. «On a trois objectifs: on veut que le public voie la différence et que son expérience soit améliorée, que les artistes soient mieux accueillis et que les techniciens trouvent ça encore plus facile de travailler chez nous.» Changement de nom? M. Dupont parle d'un investissement «dans les sept chiffres» dont la hauteur dépendra de l'implication du partenaire à dénicher. Ce commanditaire éventuel pourrait provenir du monde médiatique ou encore du milieu technologique, plus présent que jamais dans les arts de la scène. Des pourparlers ont déjà été entrepris, et M. Dupont espère que le partenariat sera scellé d'ici la fin de l'année. Le Métropolis pourrait-il changer de nom et devenir la vitrine d'un commanditaire, comme son grand cousin du Groupe CH, le Centre Bell? «Il est tôt pour parler de cela, mais nous serions ouverts à explorer cette option avec le bon partenaire - un partenaire qui, au-delà d'une contribution financière, partagera nos valeurs et notre attachement au Métropolis et à la métropole», répond Jacques-André Dupont. Le Métropolis au fil des ans 1884: Ouverture du Théâtre français. 1923: Après un incendie qui le détruit complètement à la fin du XIXe siècle, il est reconstruit et sera converti en salle de cinéma. 1930: Au début de la décennie, il est encore la proie des flammes. Il sera rénové et décoré par Emmanuel Briffa, qui a également décoré le Théâtre Outremont. 1960: Le théâtre devient une salle de cinéma érotique. 1987: Le Métropolis rouvre ses portes après une fermeture qui aura duré sept ans. Il a une double vocation de discothèque et de salle de spectacle. 1997: L'Équipe Spectra achète le Métropolis et le réaménage quelques années plus tard pour qu'il soit consacré uniquement au spectacle. w.lapresse.ca/arts/musique/201610/13/01-5029959-le-metropolis-va-se-refaire-une-beaute.php

Deuxième édifice de la place de L'OACI sur Sherbrooke qui est finalement devenu la tour de la banque Scotia, la même chose pour le site de l'actuelle OACI qui attend toujours son deuxième édifice

Est-ce qu'ils reconstruisent, ou doivent reconstruire les cheminées qu'ils ont détruites?

On peut construire au dessus de l'autoroute, c'est surement un defi moins terrible a affronter, ca couterait sans doute plus cher mais tout le monde serait heureux.

Si l'on regarde l'esquisse au début, on se rend compte que ce serait plutôt des window walls

Je suis entièrement d'accord

$18.00 US ce qui fait aux alentours de $22.00 canadien

Dans l'article, Un projet d'aquarium refait surface, on mentionne que le projet de Montréal serait plus modeste que celui de Toronto (selon Tourisme Montréal) Pourquoi devrait-on toujours se contenter de moins? Pourquoi partir de ce principe? tant qu'a faire quelque chose faisons le du mieux possible, avec des partenaires s'il le faut, la FTQ, Quebecor (qui s'implique tellement a Québec) Guy Laliberté, Molson, La Caisse de Dépôt, que sais-je? On le mentionne aussi dans le même article nous parlons a Pattison, mais d'autres investisseurs pourraient s'impliquer, Il ne s'agit pas d'essayer de battre Toronto mais ayons un peu de vision au lieu de partir en mettant la barre au plus bas, essayons de voir grand ou ne le faisons pas.

Si je me souviens bien, on nous annonçait une fine dentelle de pierre, je ne la retrouve d'aucune façon ici, ni au propre ni au figuré, ca ne ressemble tout simplement pas a ce qu'on s'attendrait d 'un musée (surtout qu'il doit servir d'écrin a une prestigieuse collection)

Surtout qu'il doit y avoir des projections sur le mur faisant face a la place des festivals, non?

Je vais dire quelque chose de complètement stupide car la dénivellation n'est quand même pas si grande, mais ne pourraient ils pas créer des marches monumentales conduisant au Champ de Mars un peu comme mais O combien moins impressionnantes que les Spanish steps de Rome?

Tu as oublie le site de la carrierre St-Michel, le cout d'entretien de la montagne et du Jardin botanique, par contre tu as aussi oublie de considerer que ces endroits sont la campagne pour ceux qui n'ont pas d'auto, des endroits pour garder les les familles en ville, et que meme les touristes ( qui eux dépensent de l'argent ici ) apprécient.

Je suis tellement d'accord avec toi acpnc A propos d'art public, qu'en est-il de l'œuvre qui devait orner la place des festivals et celle pour laquelle un concours avait été tenu et qui devait être érigée place de l'adresse symphonique? Est-ce que quelqu'un le sait?

http://www.lapresse.ca/actualites/politique/politique-quebecoise/201501/12/01-4834558-slr-et-train-de-louest-la-caisse-de-depot-a-la-rescousse.php=author%3ADenis+Lessard&sort=recent"]Denis Lessard La Presse <iframe title="Twitter Follow Button" class="twitter-follow-button twitter-follow-button" id="twitter-widget-3" src="http://platform.twitter.com/widgets/follow_button.37e112509e16b7fe5e4cf93632594a08.fr.html#_=1421146325070&align=right&id=twitter-widget-3&lang=fr&screen_name=denis_lessard&show_count=false&show_screen_name=false&size=m" frameborder="0" scrolling="no" style="width: 70px; height: 20px;" allowtransparency="true" data-twttr-rendered="true"></iframe> (Québec) Fauché, le gouvernement du Québec s'est trouvé un allié richissime pour financer de coûteux projets de transports collectifs dont a désespérément besoin Montréal. La Caisse de dépôt et placement (CDP) deviendra bientôt le bailleur de fonds et le gestionnaire de projets d'infrastructures au Québec, comme le système léger sur rail (SLR) sur le futur pont Champlain et le train de banlieue pour desservir l'ouest de l'île de Montréal. <!-- .excerpt --> C'est ce qu'annonceront conjointement le premier ministre Philippe Couillard et le président de la CDP, Michael Sabia, ce matin dans l'atrium de la Caisse à Montréal. L'annonce de «l'entente commerciale», qu'on a voulu garder sous le boisseau le plus longtemps possible, réunira aussi le maire de Montréal Denis Coderre, le ministre des Finances Carlos Leitao et son collègue au Trésor, Martin Coiteux, a appris La Presse de plusieurs sources. Les annonces conjointes de la Caisse et du gouvernement ne sont pas courantes - la CDP est jalouse de son autonomie vis-à-vis des décideurs politiques. Aussi MM. Couillard et Sabia marcheront-ils sur des oeufs quand ils définiront les rapports à venir entre Québec et le bas de laine des Québécois. Jamais dans le passé le gouvernement n'avait pu ordonner à la Caisse de procéder à un investissement particulier; celle-ci était libre de toutes ses décisions sans considérations politiques. L'entente suppose l'adoption d'un projet de loi à l'Assemblée nationale pour permettre à la CDP de faire au Québec ce qu'elle peut déjà faire à l'étranger - elle a déjà près de 10 milliards de dollars d'investissements en infrastructures en dehors du Québec. Une fois la loi adoptée, le gouvernement pourra «confier des projets à la CDP, lui permettra d'en devenir le maître d'oeuvre, l'opérateur». Le gouvernement va continuer à choisir les projets, à décider de leurs orientations et de leurs échéanciers. La Caisse fera ses études et pourra les réaliser dans le même environnement réglementaire que les autres entrepreneurs au Québec. On comprend que la Caisse ne s'engagera pas dans un financement précis et n'annoncera pas formellement des projets aujourd'hui. Les deux projets du SLR et du train de l'Ouest monopoliseront l'attention, mais d'autres pourraient être définis. Mais avec cet allié richissime, Québec pourra faire transférer à la CDP une bonne partie du financement. Une étude de la Banque Nationale, cet automne, évaluait que les bénéfices que pourrait tirer la Caisse comme investisseur foncier avec de tels projets permettraient à l'institution de financer jusqu'à 35% du coût des projets. En panne de financement Les deux projets montréalais, le SLR (système léger sur rail) du pont Champlain et le train de l'Ouest, sont en panne faute de financement. Enferré dans des discussions avec Ottawa, Québec s'était résolu à se contenter d'une liaison par bus pour l'avenir prévisible sur le futur pont Champlain, compte tenu de la facture d'un SLR de plus de 2 milliards de dollars. Pour le train de l'Ouest, en campagne électorale, Philippe Couillard s'était engagé à terminer le projet pour relier le centre-ville et la municipalité de Vaudreuil-Dorion, traversant donc toute la partie ouest de l'île de Montréal. Encore là, le projet coûtait au bas mot 1 milliard de dollars, voire davantage selon le parcours et le nombre de gares, une facture trop élevée pour un gouvernement qui paie déjà 11 milliards par année en service de dette. L'investissement intéresse la CDP, qui pourra en tirer des revenus de deux sources: d'une part, elle pourrait obtenir une partie de la tarification, sa quote-part sur le prix des billets, un revenu lié à l'achalandage, une source plus traditionnelle. D'autre part, surtout, elle bénéficiera de la plus-value foncière des investissements immobiliers semés sur le parcours des nouveaux circuits. Cette filière de la valeur foncière était au centre d'une étude commanditée par la Banque Nationale publiée cet automne. Le Dr George Hazel, expert international dans le domaine du transport collectif, y propose que les investisseurs institutionnels, comme la Caisse de dépôt, puissent contribuer au financement de ces projets onéreux. La BN relevait d'ailleurs déjà que le SLR sur le pont Champlain et la desserte ferroviaire vers l'aéroport de Dorval et l'ouest de l'île étaient constamment remis aux calendes grecques, le gouvernement ne voulant pas ajouter à la dette. L'étude de la Banque Nationale tablait uniquement sur la plus-value foncière, et visait à «établir la hausse des profits estimée d'un investissement immobilier avec l'arrivée, par exemple, d'une nouvelle gare dans un quartier. Les promoteurs s'entendent ensuite avec les instances gouvernementales pour financier une partie des infrastructures publiques requises». La Ville de Brossard avait participé à l'étude, favorable à un lien rapide entre le Dix30 et le centre-ville.On estimait alors que la Caisse pourrait financer jusqu'à 35% du projet. À Londres, le projet Crossrail, un réseau ferroviaire pour désengorger la capitale britannique, est en construction au coût de 26 milliards de dollars. Les investisseurs institutionnels prendront 30% de la facture, tirant profit de la construction de 10 nouvelles stations. À New York, pour le prolongement de la ligne 7 du métro, le secteur privé contribue aussi au financement du transport collectif, le Hudson Yards, actuellement le plus gros chantier immobilier en Amérique. Un changement de culture L'étude de la Banque Nationale tablait sur «un changement de culture» pour faire en sorte que les responsables de transports collectifs comme la STM ou l'AMT génèrent des revenus qui ne dépendraient pas des contribuables ou des automobilistes. Actuellement, seulement 1% des revenus de l'AMT et 3% des revenus de la STM proviennent du privé. En comparaison, la société de transport de la ville de Hong Kong touche 40% de ses revenus grâce au privé qui, en retour, profite de «la captation de la plus-value foncière». Au Québec, une étude réalisée aux environs des gares de trains de la ligne vers Mont-Saint-Hilaire a démontré qu'en trois ans, les résidences situées à moins de 1500 mètres auraient vu leur valeur augmenter de 5% à 13%. - Avec la collaboration d'Hélène Baril et François Cardinal

Je trouve cela parfaitement logique et respectueux de notre histoire

Vu sous cet angle, nous pourrons apercevoir les clochers de deux églises démolies

A moins qu'on y mette aussi d'atroces cheminées