mtlurb

Je prendrais jamais l'autobus et en plus j'habite sur Samson. La 26 connais pas.

Très beau mais incomplet... faut que la deuxième partie se fasse.

non la grue est sur l'immeuble de la gazette et je suis presque sûr que c'est pour placer les "beams" de la structure en acier puisque la grue pour le 20 étages n'est pas assez étendue pour couvrir l'immeuble de la gazette au complet.

Gillet entertainment group are really strong managing events and such. They rent parts of the bell center for corp events (my employer hosted its christmas party in 2006), I wouldn't be surprised to see the windsor used even more as a reception hall for corp events given the huge portfolio GEG has.

Step aside Toronto, the next housing boom is in Montreal Karen Mazurkewich, Financial Post Published: Friday, January 11, 2008 Gordon Beck/Canwest News Service What sets Montreal apart from other urban centers is the fact that it has retained its neighbourhood mosaic. When Montreal architect Henri Cleinge purchased an old wine depot in Montreal's Little Italy district in 2002, he transformed it into a contemporary three-unit condo with polished wood and concrete floors, iron staircases and stainless steel kitchens. He then flipped two of the units for seven times the original investment of $200,000. Mr. Cleinge had a few sleepless nights wondering whether the units would sell. He didn't have to worry. In Montreal, there's big demand for contemporary-design living. Much has been made about Toronto's big museum projects and condo lineups, but Montreal is also changing its shape. Toronto housing prices have experienced 58% growth since 2000. The island of Montreal, however, has seen housing sales jump 50%, but the city itself has gone up 94%. In addition, a new concert hall and 28-storey condo tower is being erected atop Place des Arts metro, two mega hospitals are under construction and Sotheby's International Realty recently entered the market. As well, the largest private real estate investment in decades, involving 4,000 dwellings and a shopping plaza, is scheduled to get a green light from city hall. Montreal's mojo is back. But its not the big urban projects that are redefining this city. What makes Montreal distinct from other urban centres is the fact it has retained its neighbourhood mosaic. The most famous is the northeastern district known as Plateau-Mont-Royal. The Plateau has become the most expensive address in the city, with its average housing price jumping 105% in the past seven years. It's also one of the reasons Montreal consistently ranks among the top 25 cities in the world for quality of life. Like Greenwich Village in New York or Haight-Ashbury in San Francisco, the Plateau is where culture and haute couture intersect. In the 1980s, the Plateau was a string of shabby row houses. Owners lived on the main floor and rented the walk-ups. But the working-class enclave changed dramatically in the 1990s, when new legislation made it possible to subdivide duplexes and triplexes into condo apartments. "Instead of a single owner, who would rent one or two of the other floors, now each apartment is owned individually and people are now willing to invest," says Susan Bronson, a Montreal heritage conservationist. The artists and architects that moved into the area with nothing in their pockets can now afford to invest. The hood became hip because it maintained "high bohemian index," she says. Montreal's Mile End, a subsection within the Plateau immortalized by Canadian author Mordecai Richler, has seen the greatest upheaval. Gone are the icons: the discount grocery store Warshaw's, Simcha's Fruit Market and St. Laurent Bakery have closed. Instead, a slew of new high-concept design stores, including Interversion and Latitude Nord, have staked out Boulevard Saint-Laurent, turning it into the new fashion Mecca. Even the old rag-trade factories, religious buildings and empty lots have received a radical facelift. Architect Eric Gauthier, who created the landmark Espace Go on Saint-Laurent, is currently constructing the all-new Théâtre de Quat'Sous on formerly grungy Avenue Pins. The firm Lepointe Magne has also made its mark on the Plateau, redesigning the public swimming pool Bain Lévesque and converting an old fire hall into the high concept Théâtre Espace Libre. In Plateau's housing, one of the first innovations was Atelier Big City's 1989 Sept-Plex condominium project on Clark Street, which made creative use of the narrow street fronts and back lanes. Atelier Build reinvented the notion of infill with its 2004 "thin house" project along Avenue L'Hotel-du-ville. When she started her architectural company with partner Michael Carroll 12 years ago, Danita Rooyakkers of Atelier Build, says few others were betting on the Plateau. Political instability in the province was a deterrent for developers, but it was the perfect time for a young architect with modest means and big dreams. Ms. Rooyakkers biked around Plateau in search of cheap empty lots and made her mark by eschewing the traditional walk-ups, where every family gets a floor, and subdivided the property so each owner has a front door, backyard and terraces. By opening up the walls and adding skylights, the architectural firm created a vertical loft. It won awards because it offered another prototype for high-density Montreal living, she says. The design aesthetic in Montreal has been tempered by activism. The Plateau is not only governed by a planning advisory committee stacked with architects and landscapers, it has community watchdogs galore, including the Mile End Citizens Committee and Urban Ecology. Every architect working here has had to face fierce town hall forums before building begins. "As educated local residents, we have both a sense of entitlement and empowerment," says Owen Rose, an architect and head of the Urban Ecology group, which focuses on urban green spaces. "It's easy to get involved in issues because we are constantly bumping into each other on the street in this urban village," he says, adding that community involvement has permeated the local culture. As one of the first architects to help reshape the plateau, Mr. Gauthier was frequently forced to marry old facades with his slick contemporary style to meet the borough's strict guidelines. With Théâtre de Quat'Sous, he's been given an exemption: the historic synagogue in which the theater is currently housed didn't meet safety codes so it will be replaced by a showy new architectural structure. Mr. Gauthier is concerned about a public outcry, but he's excited about the new design. "If you want to keep the city alive, you need to add new buildings and new layers." While the strict development guidelines built a "cohesive" neighbourhood, he says, "we've passed the point where conservation should now trump freedom." Mr. Cleinge, the architect, is trying to exercise that freedom. In recent years he has revamped in his sleek industrial design look a microbrewery on Duluth Street as well as the Les Chocolats de Chloe of Roy Street East. He avoids wood stairs and plastered ceilings, preferring concrete and steel for urban living spaces. The look reflects the city's history, he says. "Montreal is an industrial city with a large garment industry so it's appropriate language to use in a residential context," he says. Luckily for him, clients such as Stéphane Dion and Éloïse Corbeil, typical Plateau dwellers, are looking to restyle their 1880s duplex. Ms. Corbeil's father purchased the building on Christophe Columb Street in 1996 when she and her brother needed a place to live while they attended university. Ms. Corbeil's brother has since moved to the United States, but the 33-year-old writer-filmmaker and her lawyer husband still love the mixed neighbourhood. They looked in the swank neighbourhoods of Westmount and Outremont after the birth of their two children, but decided to stay put. "We didn't want to go to the suburbs because we like the diversity here," says Ms. Corbeil. Conscious of their limitations but eager for a contemporary style, they hired Mr. Cleinge after seeing his work in a magazine. His mandate was to keep a portion of the "stacked wood" interior shell of the house, but rebuild the place from top bottom. He proposed a mezzanine open-style approach to filter more light into the home and create more space. Concrete floors and iron railings are part of the new plan. For most young buyers, the Plateau is now untouchable - meaning overpriced. Its evolution, however, has created a ripple effect across the city and intensive gentrification is happening in the shabby districts of Point St. Charles and the Jean Talon market area. "The Plateau has matured," says Mr. Cleinge. But the condoization of Montreal has only begun. Financial Post kmazurkewich@nationalpost.com http://www.financialpost.com/magazine/family_finance/story.html?id=231679

Le fou est pas si fou

Liverpool-Juventus au Stade olympique ? source: http://blogues.cyberpresse.ca/soccer/?p=69 Un match entre Liverpool et la Juventus au Stade olympique ? L’information est sortie avant les fêtes dans un quotidien britannique. En plus de disputer le match des étoiles de la MLS à Toronto, l’équipe de George Gillett ferait un petit crochet par Montréal pour y affronter une autre grande équipe européenne. Le nom de la Juventus circule pour lui faire face. Après Chelsea, Fulham et le Celtic Glasgow, la MLS a approché quatre équipes pour son match des étoiles qui aura lieu fin juillet au BMO Field de Toronto : Liverpool, le Bayern Munich, le Real Madrid et le FC Barcelone. Du lot, Liverpool tiendrait la corde pour affronter les étoiles nord-américaines. Et si cela devenait réalité, il n’y aurait aucune raison pour que Liverpool évite Montréal. D’abord, en raison de la présence d’un commanditaire commun. La brasserie Carlsberg est ainsi bien implantée dans le soccer à Liverpool et à Montréal. La compagnie danoise serait sûrement intéressée par un autre gain de visibilité à Montréal. Ensuite, parce que le co-propriétaire de Liverpool, également propriétaire du Canadien, est désormais un acteur important dans le sport québécois. Il doit également beaucoup à Montréal. Depuis sa prise de contrôle du CH, Gillett a réalisé un beau profit. Achetée 181 millions $ US (incluant le Centre Bell), la seule franchise vaut aujourd’hui 283 millions $US. L’an dernier, le Canadien a engendré des profits de 25,2 millions $US (vive les bières du Centre Bell à 9$). On peut dire que l’argent montréalais a contribué à l’achat du Liverpool FC et à son entrée en NASCAR. Après avoir prouvé son «attachement» au Québec en confiant le volant de sa voiture NASCAR à Patrick Carpentier, George Gillett pourrait maintenant montrer aux Québécois son joujou européen. Bien évidemment, l’éventuelle décision de Gillett sera basée sur les chiffres et non sur les sentiments. Si Liverpool se déplace en Amérique du Nord, ce sera dans le cadre d’une tournée rentable. Pas seulement pour jouer au ballon avec Landon Donovan et consorts. Mais s’il suit un tant soit peu l’actualité sportive québécoise, Gillett sait sûrement qu’un alléchant Liverpool-Juventus remplirait le Stade Olympique sans aucune difficulté. La communauté italienne se déplacerait en grand nombre pour voir à l’œuvre le club piémontais. En fait, tout le monde en sortirait gagnant. Surtout Gillett. D’autres grands clubs Après des tournées en Asie l’été dernier, plusieurs grands clubs européens lorgnent cette année vers l’Amérique du Nord. Le Real Madrid, le FC Barcelone mais aussi des équipes italiennes et écossaises pourraient franchir l’Atlantique cet été. Montréal mérite bien d’accueillir une rencontre. On devrait en savoir plus en février ou en mars. Par ailleurs… Beaucoup de nouvelles ce vendredi. Le Bayern Munich a trouvé son entraîneur, Alexandre Pato va faire ses débuts à Milan ce week-end, Nicolas Anelka a signé à Chelsea, Ronaldinho est toujours blessé et enfin quelques nouvelles de Zidane. Vous désirez commenter cet article? Connectez-vous au

Et bien le bonjour à tous! Je fais une mini-tournée, mais étendue sur plusieurs jours. J'ai commencé (pas beaucoup) le 8, j'ai continué le 9, et je vais surement continuer le 11 (sauf en cas de pluie). 8 janvier 2008 Le vistal et Symphonia 9 janvier 2008 Hilton Garden Inn Reflet de votre dévoué Gilbert... Louis Boheme Hilton Garden Inn J'ai vraiment une fixation... À suivre....

merci! quand même énormément mieux que mon cell!

Je travaille temporairement à Verdun depuis le début de la semaine... Les photos sont prisent avec mon cellulaire, donc ne regardez pas la qualité...

héhé! Moi aussi j'avais pris mes photos, mais le 9 par contre...

Bon ça continue de monter! C'est massif!! Ça change l'allure du coin. À la place de voir des maison maganés en venant du centre ville... on aura une belle structure neuve. J'espère que l'ÉTS va acheter la station service, c'est la seule chose qui gâche le paysage.

Oui la structure est assez imposante merci! Par contre pour la tour, on est au deuxième étage seulement!

du niaisage de faire un métro sur deux pour Laval... c'est gaspiller de l'argent (logistique et quaie supplémentaire) et montre clairement que les dirigeants des services de transport n'ont pas confiance en leur propre systèmes de transport puisqu'ils ont grandement sous-estimés l'achalandage. En passant, je prendrais le métro à chaque jour si mon stationnement est garanti, ce qui n'est pas le cas, et de loin. J'ai quelques amis à Laval qui ne le prennent pas pour la même raison. À quand plus d'étages au stationnement étagé?

ils veulent plus à l'est... plus loin... toujours plus loin:stirthepot:

Fitch Ratings rehausse les perspectives du gouvernement du Québec Il y a 9 heures MONTREAL - L'agence de notation de crédit Fitch Ratings vient de faire passer de "stables" à "positives" les perspectives quant à la dette à long terme du gouvernement du Québec. L'agence maintient la cote du Québec à AA-, le troisième niveau le plus élevé. Dans un rapport publié mercredi, l'agence souligne notamment "la solide gestion financière" du gouvernement, son "engagement en faveur de la réduction de la dette", de même que la "résilience et la diversification" de l'économie québécoise. Fitch note néanmoins que la dette du Québec continue à croître en dépit de l'adoption, en 1996, de la Loi sur l'équilibre budgétaire. Malgré tout, le poids de la dette publique par rapport au produit intérieur brut (PIB) a diminué au cours des dernières années, relève l'agence. Fitch voit d'un bon oeil la création du Fonds des générations, qui vise à réduire la taille de la dette au moyen de droits hydrauliques perçus auprès d'Hydro-Québec et des producteurs privés d'électricité. L'agence relève qu'en 2006-07, le Québec a dégagé un excédent budgétaire de près de 2 milliards $ et que la hausse des dépenses (4,8 pour cent) a été bien moindre que l'augmentation des revenus. La hausse des transferts fédéraux devrait permettre au gouvernement de compenser la réforme comptable récemment annoncée, estime Fitch, qui juge crédible le surplus de 453 millions $ projeté par Québec pour 2007-08. Il reste que le niveau d'endettement du Québec demeure le plus élevé au Canada, rappelle l'agence. Il s'établit à 43,3 pour cent du PIB, un chiffre qui bondit à 67,8 pour cent lorsqu'on inclut la dette de l'ensemble du secteur public (hôpitaux, commissions scolaires, sociétés parapubliques, etc.). Fitch mentionne que la Caisse de dépôt et placement du Québec détient une part importante (plus du tiers, en fait) du papier commercial adossé à des actifs (PCAA) canadien, un type de placement actuellement illiquide et en cours de restructuration. L'agence ne croit pas que les pertes éventuelles de la Caisse dans ce dossier auraient un impact négatif sur le gouvernement, mais tient néanmoins à préciser qu'elle suivra la situation de près. Pour l'avenir proche, Fitch fait remarquer que l'économie québécoise devra jongler avec la force du dollar canadien et le ralentissement américain.

TGV Québec-Windsor Un projet souhaité depuis longtemps Canoë Dominique Salgado 10/01/2008 19h05 Le projet d’un train à grande vitesse (TGV) dans le corridor Québec-Windsor refait surface avec la réactualisation des études de faisabilité que viennent tout juste d’annoncer les premiers ministres Charest et McGuinty cet après-midi. Le milieu des gens d’affaires de la région de Québec, qui l’attend depuis longtemps, ne peut que se réjouir de cette annonce. Dans un premier temps, un fort consensus régional s’articulait autour d’un projet d’une liaison ferroviaire rapide entre Québec-Montréal, et ce, surtout pour des motifs de développement économique. Régis Labeaume, le maire de Québec, n’a jamais caché son grand intérêt envers le TGV en parlant d’une nécessité dans un pays moderne. En décembre dernier, il se présentait comme un « partisan total » de ce projet à la sortie d’une rencontre avec le ministre Philippe Couillard, responsable de la région de la Capitale-Nationale. Développement économique La Chambre de commerce de Québec a aussi longtemps vanté les mérites d’un tel projet. D’ailleurs, comme l’a souvent mentionné son président Daniel A. Denis, « l’organisation du transport, sous toutes ses formes, est une importante préoccupation pour la Chambre de commerce de Québec ». Le projet de train rapide chemine depuis de nombreuses années dans la région de Québec et le milieu des affaires le suit de près. Il a débuté sous la forme d’un TGV Québec-Windsor, dans les années 90, corridor le plus achalandé de tout le pays, pour évoluer vers le train rapide Québec-Windsor, une formule moins dispendieuse et mieux adaptée à la taille des bassins de population à desservir. Dans la région, la demande a ensuite été réduite au corridor Québec-Montréal. Cette liaison aurait des avantages importants, selon certains, notamment en matière de développement régional et de réduction de gaz à effet de serre. Même si Québec manifeste un aussi un intérêt positif au TGV, il est cependant encore trop tôt pour connaître le montant que le gouvernement pourrait contribuer à la réalisation du projet évalué à plus de 500 millions $. Les conclusions de l’étude devraient ainsi être déterminantes pour l’avancement du projet. Cette réactualisation des études des années 90 coûtera 2 M$ et devrait être payée conjointement par les gouvernements ontariens et québécois, de même que par le gouvernement Harper qui appuie le projet, a révélé Jean Charest. On s’attend à ce que les résultats soient disponibles dans un an. http://www2.canoe.com/infos/quebeccanada/archives/2008/01/20080110-190538.html

Francely, dans ce fil, un des personnages anti-notre dame nous a expliqué que c'est du wishful thinking. Qu'ils aimeraient que le port déguerpisse pour qu'ils puissent avoir accès au fleuve. Il n'y a rien au monde qui dit que le port va déménager, encore pire, il y a quelques jours l'authorité du port veut faire une expansion importante.

turn it into a concert hall?

Train rapide Québec-Windsor: Charest et McGuinty aborderaient la question Il y a 9 heures OTTAWA - Un projet de train rapide entre Québec et Windsor serait toujours envisagé par les gouvernements de l'Ontario et du Québec. Selon certaines sources, les premiers ministres Dalton McGuinty et Jean Charest annonceront jeudi après-midi la tenue d'une étude commune à ce sujet, après leur rencontre prévue à Ottawa. Au fil des décennies, de nombreuses études ont pourtant été réalisées sur un projet du genre, 60 pour cent de la population du Canada vivant au long du corridor Québec-Windsor. Cependant, rien n'a été fait, principalement à cause des coûts très élevés du projet. L'idée refait surface en raison des nouvelles réalités contemporaines: congestion routière, coûts de l'énergie et inquiétudes à propos des émissions de gaz à effet de serre. De plus, la multinationale montréalaise Bombardier se dit capable de mettre en circulation sur ce corridor un train ne coûtant que le tiers des autres projets connus de train rapide. Il serait 20 pour cent plus léger et n'aurait pas besoin de rouler sur des rails spécialement concues pour son déplacement. La rencontre entre les premiers ministres Charest et McGuinty est surtout prévue pour faire front commun, à la veille d'un souper de tous les premiers ministres convoqué par leur homologue fédéral, Stephen Harper. Le Québec et l'Ontario, qui abritent l'essentiel du secteur manufacturier au pays, veulent que le fédéral porte assistance aux industries en difficulté. L'ensemble des premiers ministres des provinces et des territoires veulent que la rencontre de vendredi porte sur l'économie. Ils veulent atténuer les répercussions de la force du dollar canadien, la hausse des prix de l'énergie et le ralentissement de l'économie américaine, qui affectent les exportations canadiennes. Il n'y a pas d'ordre du jour officiel pour ce souper, qui sera la deuxième rencontre de Stephen Harper avec les premiers ministres en deux ans. Mais il n'y a toujours pas eu de sommet officiel fédéral-provincial convoqué par M. Harper. http://canadianpress.google.com/article/ALeqM5iYv_EX1oq76AtHed_S7FvZsjaSkQ

non il y en a pas. Mais quand tu lis le fil, ces gens espèrent que le Port plie bagage et aillent plus loin... "nimbysme" Plus loin, pas chez nous.

Mais ils prévoyaient rien il me semble en face du TNM...non?

ah ouais? tu parles du coin st-catherine / st-laurent?

Saint-Laurent et Laval en bout de la ligne? par Sylvain Sarrazin Voir tous les articles de Sylvain Sarrazin Article mis en ligne le 8 janvier 2008 à 16:33 Soyez le premier à commenter cet article Prolonger la ligne orange de Côte-Vertu jusqu'à Laval? C'est le souhait du maire Gilles Vaillancourt, mais Montréal semble vouloir s'en tenir aux plans établis. Le maire de Saint-Laurent, lui, se satisferait pour l'instant d'un prolongement jusqu'à la gare de Bois-Franc. (Photo: Archives) Transports en commun Saint-Laurent et Laval en bout de la ligne? Relier Laval et Montréal par la prolongation de la ligne de métro orange à partir de Côte-Vertu? Au vu du succès remporté à l'autre extrémité de la ligne, le maire de Laval a évoqué cette possibilité sur le moyen terme, à l'occasion de la présentation du budget de sa ville. Pour l'instant, les études concernent prioritairement une station supplémentaire desservant la gare de Bois-Franc. La perspective de relier Laval et Saint-Laurent par le truchement des transports en commun pourrait bien changer la donne circulatoire automobile. Mais de longues années devront s'écouler d'ici là. Dix ans. Nos enfants auront eu le temps de grandir et auront peut-être adopté le réflexe d'emprunter assidûment les transports en commun. Car dix ans, c'est également le temps que le maire de Laval, Gilles Vaillancourt, espère nécessaire au prolongement de la ligne de métro, pour relier la station Côte-Vertu à la rive nord. Lors de la présentation de son budget, il y a quelques semaines de cela, il a de nouveau exprimé son souhait de voir une deuxième connexion se réaliser entre les deux îles, mais cette fois plus à l'ouest. Les projets de prolongation du métro se sont succédé au fil des ans, et cette vision optimiste démontre une volonté d'aller de l'avant dans le raccordement entre Montréal et sa banlieue. Il faut dire que le succès remporté par les nouvelles stations lavalloises n'ont pu que conforter le maire dans cet objectif: à l'autre bout de la ligne, l'appel a été entendu, et la réponse ne s'est pas faite attendre, les couloirs des nouvelles structures étant abondamment fréquentés depuis leur ouverture. Cependant, l'administration montréalaise n'a pas soulevé d'enthousiasme débordant vis-à-vis de ce projet. Lors de la confection du plan de transport pour la ville de Montréal, au cours de l'été dernier, les points examinés prioritairement, en ce qui concerne le développement du réseau souterrain, étaient la prolongement de la ligne bleue vers l'est, et de la ligne orange vers le nord – mais une seule station était concernée. Or, le projet de M. Vaillancourt comporterait quatre nouvelles stations, dont deux à Montréal, et inclurait donc la fameuse station supplémentaire permettant une connexion avec la gare de Bois-Franc. Pour André Lavallée, responsable du transport et de l'aménagement urbain au comité exécutif, il semblerait que l'on aille un peu vite en besogne avec ces plans. Effectivement, le développement du métro jusqu'à Laval n'avait pas été inscrit parmi les priorités des développements des transports en commun. Les rames avant les rails? La position semble partagée par le maire de Saint-Laurent, Alan DeSousa. «Nous disposons toujours de notre plan à long terme, fixé au cours des années 80. Il a été conçu pour permettre l'intermodalité des moyens de transports au niveau de la gare de Bois-Franc, rappelle le maire de l'arrondissement. Atteindre Laval, c'est quelque chose qui va aller plus loin, je ne préfère pas m'embarquer dans ce débat. Pour l'instant, j'espère que le prolongement prévu dans le plan initial se fasse, ce qui paraît raisonnable, peu coûteux, et permet de desservir aussi bien la clientèle de Saint-Laurent que celle de Laval. On voit déjà les bénéfices de la gare Du Ruisseau. Dans un premier temps, la connexion avec la gare de Bois-Franc permettrait de juguler le trafic automobile vers le centre-ville.» Et, outre un facteur temps aux allures idéalistes – les négociations et la concrétisation des trois nouvelles stations se sont étalées sur de nombreuses années – le nerf de la guerre n'en restera pas moins un sujet délicat. Le maire de Laval estime que le coût total du prolongement de la ligne s'élèverait à un milliard $, en suggérant d'aller piocher dans le budget provincial, de façon intermittente. À l'heure où la ville de Montréal vient de miser sur l'intensif, avec l'augmentation de la fréquence de passage du métro, le développement extensif de ce dernier est à nouveau lancé sur la table. http://www.nouvellessaint-laurent.com/article-172482-SaintLaurent-et-Laval-en-bout-de-la-ligne.html