Autoroute - Pont de la 25 (2011)

[Habsfan]

Moi le point que je voulais faire c'est que la voiture a quand meme ses avantages, c'est tout. Meme si je suis pro-metro pro-transport en commun, et oui, meme pro-TGV, je suis quand meme pro-voiture dans CERTAINS CAS, comme j'ai decris tantot.

 

 

Bravo! :applause:

 

Voilà quelqu'un de réaliste qui ne vit pas dans un monde imaginaire et/ou utopique!

[mtlurb]

un paiage entre toronto et montreal, par exemple, ne me découragerait pas à prendre l'auto si on est un groupe de 2 ou plus en voyage. L'auto reste beaucoup moins cher.

[Atze]

L'A-25 n'est pas la bonne solution»

 

Louis-Gilles Francoeur

Édition du vendredi 07 mars 2008

 

Mots clés : BAPE, A-25, Réseau routier, Montréal, Québec (province)

 

Des péages sur tous les ponts de l'île de Montréal seraient plus efficaces, selon les ingénieurs de l'État, qui joignent leur voix à celle des écologistes

L'installation de péages sur les ponts qui donnent accès à la métropole pourrait décongestionner les grandes artères beaucoup plus efficacement que la construction du pont de l'A-25, qui va plutôt refouler les usagers en nombre croissant vers des routes alternatives qui, à leur tour, vont rapidement se congestionner.

 

C'est ce qu'a soutenu hier le président de l'Association professionnelle des ingénieurs du gouvernement du Québec (APIGQ), Michel Gagnon, à l'occasion d'une conférence de presse destinée à annoncer que cet organisme s'associait aux trois groupes qui s'apprêtent à déposer une demande d'injonction en Cour supérieure afin de faire arrêter les travaux de construction parce que ceux-ci ont fait l'objet d'une évaluation incomplète de leurs impacts et brimé le droit formel des citoyens d'en débattre devant une commission d'enquête indépendante.

 

Les ingénieurs gouvernementaux vont verser 10 000 $ au financement de ce recours juridique. Selon André Porlier, porte-parole du Conseil régional de l'environnement, la campagne de financement par Internet (baptisée «25 $ contre la 25») a rapporté plus de 6000 $ en moins d'une semaine. L'objectif est d'amasser 30 000 $, car le Conseil régional, Greenpeace et Équiterre ainsi que les centrales syndicales qui les appuient n'avaient pas prévu que Québec lance les travaux avant que la poursuite sur leur légalité n'ait été tranchée.

 

L'APIGQ, dont la moitié des 1125 membres travaillent au ministère des Transports, estime sur la foi de leur expertise que la commission du Bureau d'audiences publiques sur l'environnement (BAPE) a basé son jugement à propos de la justification de ce pont «sur des études incomplètes». On a notamment négligé une idée que Québec pourrait parrainer et que Montréal caresse aussi, soit d'installer des péages sur tous les ponts qui ceinturent l'île. Il pourrait en résulter une décongestion générale du réseau autoroutier beaucoup plus substantielle que celle qu'on espère de l'A-25, ont fait valoir les ingénieurs gouvernementaux, qui entendent mettre leur expertise au profit de la poursuite intentée par les écologistes.

 

Le porte-parole des ingénieurs gouvernementaux a d'ailleurs produit un extrait d'un rapport de la firme PB Consult pour le Bureau de mise en oeuvre des PPP sur l'achalandage autoroutier autour de Montréal. Cette étude conclut que «dès que l'A-25 est soumise au péage, les usagers se redirigent vers les routes alternatives et contribuent à les rendre ainsi plus congestionnées. Plusieurs infrastructures régionales importantes fonctionneront au-delà de leur capacité dans le futur. Seules les routes aux abords des sections à péage bénéficient d'une légère rémission lorsque les péages sont mis en service». La construction de l'A-25 va entraîner un fort développement immobilier sur la rive nord, ce qui va accroître le nombre de voitures. Ces autos seront refoulées vers les ponts Charles-de-Gaulle et Pie-IX à raison de 30 000 véhicules par jour lorsque le pont de l'A-25 sera équipé de péages, précise la société PB Consult.

 

«L'A-25, a ajouté Michel Gagnon, n'est pas la bonne solution, pas plus que les PPP ne sont l'option la moins coûteuse», d'autant plus que le lancement de ce projet risque de «contribuer à une surchauffe de l'industrie de la construction» avec le programme majeur de restauration des routes, des ponts et des viaducs du Québec.

 

À son avis, il est «totalement irréaliste de prétendre, comme l'a fait la ministre des Finances, Monique Jérôme-Forget, que le Québec fera des économies de 226 millions sur un projet de 484 millions». Au contraire, l'APIGQ estime qu'un projet dirigé par le ministère des Transports coûtera 186 millions aux Québécois alors qu'un projet en PPP va coûter 236 millions aux contribuables, déduction faite des revenus de péage dans les deux scénarios.

 

 

http://www.ledevoir.com/2008/03/07/179292.html (07/03/2008 7H45)

[mtlurb]

Désolé, mais le premier paragraphe ne tiens pas la route:

 

Des péages sur tous les ponts de l'île de Montréal seraient plus efficaces, selon les ingénieurs de l'État, qui joignent leur voix à celle des écologistes

L'installation de péages sur les ponts qui donnent accès à la métropole pourrait décongestionner les grandes artères beaucoup plus efficacement que la construction du pont de l'A-25, qui va plutôt refouler les usagers en nombre croissant vers des routes alternatives qui, à leur tour, vont rapidement se congestionner.

 

Comment le nouveau pont va envoyer les autos aux ponts existants pour ainsi les refouler (ils le sont déjà)... il y a 0 auto sur le nouveau pont. C'est fait justement pour ceux qui sont prêts à payer et ne pas prendre les ponts congestionnés... ça va en enlever des autres pas donner.

 

Ça me semble être un petit coup de semonce des ingénieurs qui se plaignent de ne pas être assez nombreux au gouvernment. On voit l'alignement des lobbies, les ingénieurs et syndicats qui se mettent contre le gouv.

[iamthewalrus]

^

haha, c'est vrai...coment est-ce que ça peut être pire que maintenant si on ajoute un nouveau pont...

[mtlurb]

On le sait bien, les syndicats sont archi-anti PPP, ils faraient n'importe quoi contre... même au prix de poursuite par les promoteurs envers le gouvernement pour bris de contrat. Les syndicats s'en fichent que le gouvernement perde de l'argent sans avoir de pont.

[Habsfan]

les syndicats me font chier!

[SupermanMTL]

Les ingénieurs du gouvernement sont des fonctionnaires qui n'ont jamais été capable de se trouver de vrais jobs dans le privé!

 

Il y a 15 ans, le Québec était en retard à l'échelle international en matière de PPP. Et cela n'a pas changé...

 

C'est vrai que le débat des PPP est très argumentable, mais n'oublions pas que le contrat de la 25 à été octroyé. S'il y a suspension des travaux, il y aura un recours contre le gouvernement provenant du consortium en PPP.

[francely57]

Le pont est pas supposé être en construction d'une minute à l'autre? je savais pas qu'on avait encore le temps de s'y opposer...

 

En tout cas, quelqu'un a sûrement déjà posé cette question, mais qu'est-ce qui arrivera au petit bout de autoroute 25 qui fait partie du détour actuel?

 

 

 

Est-ce que ça va s'appeler autoroute 21, ou autoroute 23?

[mtlurb]

route 125?