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Pont Samuel-De Champlain


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    Comme dit le proverbe: Il n'y as pas de fumée sans feu...

     

    Le JdM a pas inventé toute l'histoire, il y a du vrai, du faux et la verité que l'on connais pas..

     

    Mais c'est certains qu'ils ont deja commencer a penser a quoi faire pour remplacer le pont/remplacer le tablier

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    • 3 weeks later...
    • Administrator

    Un tunnel à deux niveaux?

     

    Jean-Maurice Duddin

    Le Journal de Montréal

    10/10/2007 07h08 - Mise à jour 10/10/2007 08h54e-journaldemontreal.gif

    pix.gifpix.gif20071010-070803-g.jpgYvan Dupont relance son projet de tunnel sous le fleuve pour décongestionner le pont Champlain et augmenter l’offre de service de transport en commun.

    Photo Chantal Poirier

    pix.gifpix.gif

    Le consortium Novaroute a décidé de relancer son projet de tunnel à deux niveaux sous le fleuve offrant trois voies de circulation aux automobiles et deux voies réservées pour les autobus ou les trains.

     

    pix.gifpix.gifpix.gifVotre opinion:

    L'idée d'un tunnel est-elle plus intelligente que celle de la réfection du pont Champlain?

    Lire aussi:

    Un nouveau tunnel pour contrer... l'étalement urbain!

    C'est ce qu'a appris le Journal alors que la Société des ponts fédéraux songe à construire un nouveau pont pour remplacer le pont Champlain.

     

    Le projet de Novaroute avait été présenté il y a cinq ans à la commission Nicolet, chargée d'étudier la circulation entre la Rive-Sud et Montréal.

     

    Le projet de tunnel de 4 kilomètres est de deux étages, le premier consacré aux autobus ou aux trains, tandis que l'étage supérieur est réservé aux automobiles et aux camions légers. À l'époque, il avait été présenté à 700 millions de dollars. La commission Nicolet l'estimait à 1,1 milliard. Avec l'augmentation du coût du pétrole et de l'ingénierie civile, le projet frise aujourd'hui le 1,6 milliard.

     

    Le nouveau tunnel comporterait des péages. Les tarifs seraient de l'ordre de 2,50 $ à 5 $ par passage, selon qu'on serait ou non aux heures de pointe.

     

    Le président d'AXOR, Yvan Dupont, croit que son projet est d'autant plus approprié aujourd'hui qu'il suscitera moins de contestations parce qu'il permettrait à la fois de soulager la congestion routière et d'améliorer l'offre de service du transport en commun.

     

    PPP

     

    Il permettrait en plus un entretien et des réparations plus faciles sur le pont Champlain, qui pourrait, par exemple, être fermé la nuit pour des réparations majeures puisque le trafic pourrait être dévié dans le tunnel.

     

    Le projet devra être réalisé en partenariat public-privé (PPP) et comportera, en plus des péages pour les véhicules, un loyer pour l'Agence métropolitaine de transport (AMT), pour le passage de ses autobus ou de ses trains, et d'autres revenus pour le passage de câblage d'électricité et de communication.

     

    Le tunnel étant construit et exploité en PPP, Novaroute en assumerait la gestion pendant 40 ans avant de le rendre au gouvernement.

     

    Le consortium a déjà relancé certains dirigeants d'agences et d'administration publique, et entend contacter sous peu les gouvernements fédéral et provincial. Au mieux, un tel projet est réalisable en cinq ans.

     

    Le pont-tunnel Louis-Hippolyte- La Fontaine fait 6,5 kilomètres et a été inauguré après cinq ans de travaux, en mars 1967. Il a coûté 75 millions de dollars.

    Cinq ans plus tôt, en juin 1962, le pont Champlain, long de 6 kilomètres, était inauguré au coût de 35 millions après cinq ans de construction.

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    à 2.50$ ou 5.00$ par passage, ce tunnel ne sera pas utiliser.

     

    Imaginez quelqu'un qui doit prendre ce tunnel , et ça lui coute 10$ par jour(aller-retour), c'est 50$ par semaine ou 200$ par mois.

     

    Nobody will use it!

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    à 2.50$ ou 5.00$ par passage, ce tunnel ne sera pas utiliser.

     

    Imaginez quelqu'un qui doit prendre ce tunnel , et ça lui coute 10$ par jour(aller-retour), c'est 50$ par semaine ou 200$ par mois.

     

    Nobody will use it!

     

    Ça dépend du salaire des utilisateurs. Si payer 5$ sauve 1/2 heure et qu'en échange travailler cette demi heure rapporte 12$, même en enlevant les impôts, c'est rentable. Ça dépend donc de la valeur que l'on donne à son temps.

     

    De plus, si ce tunnel remplace le pont Champlain, les gens n'auront plus beaucoup de choix....

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    catalaw: c'est trois voies pour les automobiles, definitivement trop petit pour remplacer le pont champlain, mais ca ferait un bon complement

     

     

    Je suis d'Accord, 3 voies ne serait pas assez. Ça prendrait au moins 4 voies pour les véhicules, une voie pour le transport en commun et une voie pour un train léger.

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