STM: Remplacement des voitures du Métro

[nephersir7]

la fabrication de 153 autres voitures Azur pour le métro de Montréal ne débutera pas avant l’automne.

https://www.journaldemontreal.com/2019/04/02/licenciement-collectif-chez-bombardier-a-la-pocatiere

[danny12345]

J'imagine qu'il faut plusieurs mois pour que leur chaîne d'approvisionnement prépare et produise les pièces nécessaires à l'assemblage des MPM-10?

[nephersir7]

Quote

Le 54e et tout dernier train Azur de la première commande de la STM est en train d'être assemblé par Bombardier-Alstrom, dans les installations mêmes de la STM.

https://www.journaldemontreal.com/2019/04/11/130-chantiers-nocturnes-le-metro-fourmille-meme-la-nuit

[mk.ndrsn]

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AZUR s’installe sur la ligne verte

9 trains AZUR circulent sur la ligne verte.

Rappelons qu’en août dernier, nous avions mis en service un train AZUR sur la ligne verte, dans le but de confirmer le bon comportement du train sur cette ligne. Nous poursuivons maintenant le processus d’intégration progressive des trains AZUR sur la ligne verte, à la suite des essais qui ont été menés cet été.

 

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Est-ce qu’il est prévu que des trains AZUR circulent sur le prolongement de la ligne bleue?

Pour l’instant, non. La livraison des trains AZUR supplémentaires pour la ligne verte permettra à la STM de déployer plus de trains MR-73 sur d’autres lignes. Ainsi, il est prévu que des trains MR-73 circulent sur la ligne bleue (tronçon actuel et prolongement) et ce jusqu’en 2036, soit jusqu’à la fin de la durée de vie utile des MR-73.

Est-ce qu’il est prévu que des trains MR-73 à neuf voitures circulent sur le prolongement de la ligne bleue?

Actuellement, il n’est pas possible d’avoir des trains de plus de six voitures sur la ligne bleue, en raison notamment de la configuration du quai de la station Saint-Michel. Après le prolongement en 2026, toutes les stations de la ligne bleue seront adaptées pour recevoir un train de 9 voitures, mais pour l’instant, le plan de transport de l’Exploitation ne prévoit pas de trains à 9 voitures avant 2036, soit lors de l’arrivée des trains AZUR sur la ligne bleue. Cela pourrait cependant évoluer selon les données d’achalandage.

 

 

[begratto]

La STM teste les sangles sur les voitures Azur !   Enfin!

Tenez-vous bien!

Dans le but d’améliorer le confort et de réduire les risques de chutes, la direction de l’Entretien du matériel roulant (EMR) a initié le projet d’installation de sangles sur les barres de préhension des voitures de métro AZUR. En collaboration avec l’Ingénierie du matériel roulant métro, le soutien opérationnel et le Marketing, des tests s’effectueront prochainement avec des voyageurs invités.

Toutes les parties prenantes internes travaillent le projet depuis plusieurs mois déjà. Actuellement, les personnes de moyenne ou de plus petite taille ont de la difficulté à rejoindre les barres d’appui dans les voitures AZUR. En pointe, le train est souvent à pleine capacité et pour la sécurité des clients, il est important de bien se tenir car le train peut freiner brusquement à tout moment.

Arancha Pedraz-Delhaes, conseillère corporative dans l’équipe Marketing, nous explique: «La méthodologie retenue consiste à tester les nouvelles sangles avec des clients invités dans un train réservé en période hors pointe. Nous pourrons ainsi recueillir les commentaires de la clientèle dans un contexte de déplacement réel du métro.»

Les résultats seront déterminants pour la suite. Il s’agit d’une autre initiative visant à améliorer l’expérience client.

[Dominic723]

Pas besoin de test... installez-les sur toutes les rames !!

[Rocco]

Tester des sangles, non mais... Y'a tu vraiment du monde qui vont dire que c'est pas nécessaire? L'incompétence de la STM à son maximum.

[helios_the_powerful]

C'est plus pour tester le nombre requis, le positionnement et le type de sangle, on présume.

[berlude]

il y a 55 minutes, helios_the_powerful a dit :

C'est plus pour tester le nombre requis, le positionnement et le type de sangle, on présume.

Les trains sont toujours pleins. Voici un exemple, et y'a rien de compliquer la dedans. Tsé c'est des sangles la, ont parle pas de refaire l'intérieur. 

[ScarletCoral]

https://journalmetro.com/actualites/montreal/2325240/la-stm-veut-des-sangles-pour-mieux-saccrocher-dans-ses-trains-azur/

La STM veut des sangles pour mieux s’accrocher dans ses trains AZUR

Les sangles seront testées par des usagers, le 25 mai prochain.

La Société de transport de Montréal (STM) sondera bientôt sa clientèle alors qu’elle envisage sérieusement l’installation de sangles sur les barres de préhension de ses trains AZUR sur la ligne orange. À «coût marginal», l’opération demanderait un peu plus d’une centaine de milliers de dollars d’investissement, selon les premières évaluations financières.

«Ça permettrait aux gens de pouvoir mieux utiliser l’espace dans le train, en multipliant les points d’accès auxquels ils peuvent s’accrocher. D’un point de vue sécurité, c’est aussi très bénéfique. Les gens pourront se tenir plus solidement», explique à Métro le porte-parole de la STM, Philippe Déry.

Le 25 mai prochain, une vingtaine de membres du panel Ma voix ma STM – un groupe de consultation en ligne regroupant plus de 23 000 clients – participeront à une activité de recherche menée à l’interne par des experts de la société de transport qui sera fermée au grand public pour l’occasion.

Le public-test fera le trajet entre les stations Henri-Bourassa et Côte Vertu «dans des conditions réelles d’exploitation», incluant ralentissements, freinages et accélérations du train. Le nombre de sangles, leur emplacement, leur couleur ainsi que la simplicité d’utilisation seront autant d’éléments mis à l’épreuve dans un «contexte simulé d’achalandage important».

«Notre réflexion est déjà entamée, mais on veut valider cette idée, voir son contexte d’exploitation. On veut des commentaires à chaud du grand public.» -Philippe Déry, porte-parole de la STM

«C’est pour ça que nos clients vont tester le produit dans un train en mouvement, qui sera inséré entre deux trains de service. Ils pourront nous dire si ces nouveaux équipements les aident vraiment dans leur expérience de transport collectif», ajoute-t-il.

La STM, qui dit aussi vouloir tester la cohabitation avec les usagers se tenant à proximité des sangles, vise à terme à installer ces dispositifs dans tous ses trains AZUR en circulation, «si bien sûr l’expérience est concluante», d’après le porte-parole. L’installation des sangles pourrait donc se faire pendant la prochaine saison estivale.

Selon lui, les coûts d’une telle mesure seront «marginaux par rapport au coût global des trains Azur». «Il faut savoir aussi que les emplacements varieront selon les voitures, mais on parle d’un peu plus de 100 000$», indique-t-il.

Malgré le retrait d’au moins un train de son réseau, la STM assure que du point de vue de l’usager, l’expérimentation «n’aura aucun impact sur la livraison du service de métro».

En août dernier, l’achat de quelque 17 nouveaux trains AZUR par la STM avait finalement coûté 497 M$. C’est du moins ce qu’ont révélé à cette date des documents du conseil municipal de Montréal. L’acquisition avait été devancée par le gouvernement du Québec pour sauver des emplois à l’usine de Bombardier à La Pocatière.

À titre comparatif, les 468 wagons AZUR commandés à Bombardier en 2010 coûtaient 2,5 M$ pièce. Huit ans plus tard, ce chiffre est de 3,25 M$ chacun.

Rappelons que le premier train AZUR du métro de Montréal a vu le jour en février 2016, avec près d’un an et demi de retard par rapport à l’échéancier initial de la Ville. Des complications sur le plan financier et logistique avaient retardé leur mise en circulation à l’époque.