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STM: Prolongement de la ligne 05 Bleue vers l'Est


mtlurb

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  • Administrator

Publié le 15 septembre 2010 à 06h33 | Mis à jour à 06h37

L'AMT planche sur trois nouvelles stations de métro

 

Bruno Bisson

La Presse

 

Un an presque jour pour jour après l'annonce de la création du Bureau de projet pour le «parachèvement» du métro, l'Agence métropolitaine de transport (AMT) est prête à lancer les appels d'offres pour l'ingénierie détaillée du prolongement de la ligne 5 (bleue), entre les boulevards Saint-Michel et Lacordaire, dans l'est de Montréal.

Ce prolongement d'environ 3 km comprendra trois stations le long de la rue Jean-Talon, aux intersections du boulevard Pie-IX, de la rue Viau et du boulevard Lacordaire. De la station du boulevard Pie-IX, les usagers pourront prendre le futur Service rapide par bus (SRB), aussi en voie d'implantation sur le boulevard Pie-IX, dans l'est de la métropole.

 

 

En confirmant cette information à La Presse, le président de l'AMT, Joël Gauthier, a toutefois précisé que les trois nouvelles stations de la ligne bleue n'ouvriront pas dans un avenir rapproché. La préparation des plans d'ingénierie, qui coûterait à elle seule environ 90 millions de dollars, selon les prévisions de l'AMT, n'a pas encore été autorisée par Québec, qui finance le projet à 100%. Cette étape de conception prendra entre 12 et 18 mois.

 

 

Une fois les travaux lancés, ajoute M. Gauthier, «il faudra compter au moins 48 mois pour la construction». Ainsi, même en supposant que toutes les autorisations nécessaires seraient obtenues sans délai, ce qui serait fort étonnant en soi, il est peu probable que le nouveau tronçon de métro soit inauguré avant 2015 ou 2016.

 

Absence d'évaluation

 

Les coûts du projet n'ont pas encore été évalués. Compte tenu des coûts du prolongement du métro vers Laval, achevé en 2007 au coût moyen de 150 millions de dollars le kilomètre, on pourrait avancer une estimation grossière de 450 à 500 millions de dollars - ce que le président de l'AMT n'a pas voulu confirmer.

 

De plus, au mois d'août, le conseil d'administration de l'AMT a confié à une coentreprise formée par les firmes Hatch Hott MacDonald (HHM) et Cosime le mandat de diriger la programmation des travaux et des études du Bureau de projet.

 

HHM, une multinationale qui a son siège au New Jersey, est spécialisée dans la supervision de grands projets de construction. Elle a notamment géré des chantiers de prolongement du métro de Toronto. Cosime, une firme indépendante de génie-conseil québécoise, est pour sa part dirigée par Daniel Toutant, président du consortium Concession A-25, responsable de la construction du pont de l'autoroute 25 entre Montréal et Laval.

 

D'autres projets

 

M. Gauthier a affirmé à La Presse qu'au moins trois autres prolongements du métro font aussi l'objet d'études préliminaires, par le Bureau de projet.

 

Après le boulevard Lacordaire, le métro pourrait se rendre jusque dans l'arrondissement d'Anjou. Cette deuxième phase du prolongement de la ligne 5 est toutefois encore lointaine.

 

L'AMT souhaite aussi avancer les premières études de faisabilité pour le prolongement vers l'ouest de la ligne 2 (orange) jusqu'au parc industriel de Saint-Laurent et Ahuntsic-Cartierville. Ce projet prévoit deux nouvelles stations, Poirier et Bois-Franc - cette dernière deviendrait une station intermodale où l'on pourrait prendre le train de Deux-Montagnes.

 

Dans une seconde phase, la ligne 2-Ouest pourrait éventuellement être prolongée vers l'ouest de Laval. Le projet, qui fait partie du mandat du Bureau, mais qui reste encore mal défini, n'est toutefois pas encore à l'étude.

 

Le troisième projet viserait pour sa part à prolonger la ligne 4 (jaune), à Longueuil, de la station actuelle jusqu'au boulevard Roland-Therrien. Ce projet, a noté le président de l'AMT, pourrait être plus compliqué sur le plan technique en raison des conditions de sol particulières à la Rive-Sud.

 

Le prolongement du métro à Longueuil avait déjà fait l'objet d'études, au début des années 2000, mais avait été rapidement classé en raison des coûts jugés prohibitifs en regard des bénéfices escomptés.

 

Aucun échéancier n'est avancé pour ces projets.

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Je n'en reviens pas qu'après tout ce temps d'attente que l'AMT accouche d'un maigre trois petites stations de plus......et ce que pour 2015/2016 !

 

Honnetement, dans le contexte actuel je me serais attendu à beaucoup plus d'ambition surtout qu'on parle de transport vert et de décongestion/réduction des voitures en ville.

 

Je m'attendais à un vrai plan ambitieux de 3 stations vers l'est, 3 stations vers le nord (ligne orange) pour du court terme genre 2013/2014, ensuite un prolongement encore à L'est et un à Angrignon pour du moyen terme genre 2015/2016 et pour du long terme un prolongement à Longueuil, peut-etre à Laval et quelque chose à NDG sans oublier Rosemont (Masson) ou l'est du Plateau !!!

 

Bref, je suis très déçu !!!

 

Une question cependant.....si nous avions eu Régis Labeaume comme Maire de Montréal avec un rapport de force similaire à ce qu'il possède à Québec, en aurions nous eu plus que ce que l'on nous annonce ?

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Ça se rend même pas aux Galleries d'Anjou? Même pas 3km et ça prendra 5-6 ans pour les voir arriver si tout va bien? Pourquoi pas une 4e à Langelier et une 5e aux Galleries? "Encore lointaine" ça veut dire quoi? 2025?

 

Est-ce que ça pourrait être plus lent? Déprimant.

 

Un an d'études pour 3 stations, ça t'en fait une au 4 mois! Quel osti de niaisage!

Edited by JFrosty
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Je n'en reviens pas qu'après tout ce temps d'attente que l'AMT accouche d'un maigre trois petites stations de plus......et ce que pour 2015/2016 !

 

Honnetement, dans le contexte actuel je me serais attendu à beaucoup plus d'ambition surtout qu'on parle de transport vert et de décongestion/réduction des voitures en ville.

 

Je m'attendais à un vrai plan ambitieux de 3 stations vers l'est, 3 stations vers le nord (ligne orange) pour du court terme genre 2013/2014, ensuite un prolongement encore à L'est et un à Angrignon pour du moyen terme genre 2015/2016 et pour du long terme un prolongement à Longueuil, peut-etre à Laval et quelque chose à NDG sans oublier Rosemont (Masson) ou l'est du Plateau !!!

 

Bref, je suis très déçu !!!

 

Une question cependant.....si nous avions eu Régis Labeaume comme Maire de Montréal avec un rapport de force similaire à ce qu'il possède à Québec, en aurions nous eu plus que ce que l'on nous annonce ?

 

As tu déjà pensé que peut être nous n'avons pas les moyens de se payer toutes ses extensions?!?!?! à 150 million$ le KM, ça commence à faire pas mal de cash ce que tu réclame. Es tu une de ces personnes qui dit: " C'est pas grave, les générations futures paierons pour nous!" ??? :rolleyes:

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Une question cependant.....si nous avions eu Régis Labeaume comme Maire de Montréal avec un rapport de force similaire à ce qu'il possède à Québec, en aurions nous eu plus que ce que l'on nous annonce ?

 

Il faut arrêter avec Labeaume. Ce gros crapaud ne pourrait jamais diriger une Ville comme Mtl. Il bénéficie d'un rapport favorable à Qc, on le sait : cette ville est mieux vue par les politiciens. Et en plus, le seul projet du CHUM représentera à lui seul plus d'investissements que tous les projets sur la table à Québec pour les 10 prochaines années MIS ENSEMBLE! Alors, le soi-disant succès Labeaume...... C'est pas Superman, c'est plutôt Toad! La langue bien pendue....:eek:

 

Ceci étant dit, cette annonce ne fait référence QU'À la ligne bleue. Pour l'instant. Le plan de transport prévoit aussi les prolongements des lignes jaune te orange. Et on en parle dans l'article. D'autres annonces viendront plus tard. Pour ce qui est de la longueur, les études de coûts, de faisabilité, les montages financiers pour des opérations de cette envergure (dans une ville dense, PAS DANS UN CHAMP!) ne doivent pas être réalisées à la légère. Je ne crois pas que ce soit du niaisage. Je pense que les projets progressent raisonablement bien, dans le contexte où le gouvernement du Qc n,a pas encore promis un seul dollars!

 

Bref soyons un peu plus patient. Il n'y a pas, à mon avis, de raison d'être trop inquiet. Jusqu'à maintenant.:stirthepot:

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As tu déjà pensé que peut être nous n'avons pas les moyens de se payer toutes ses extensions?!?!?! à 150 million$ le KM, ça commence à faire pas mal de cash ce que tu réclame. Es tu une de ces personnes qui dit: " C'est pas grave, les générations futures paierons pour nous!" ??? :rolleyes:

 

Sauf que dans le cas d'un métro, ce seront les générations futures qui vont en profiter le plus... et ça coûterait probablement moins cher d'en faire 5 en même temps, ou proche, que faire ça à des temps éloignées.

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Bonjour,

 

À titre de comparaison, le réseau initial comportait trois lignes (Orange, verte et jaune), 26 stations et mesurait 16 km de long. La construction a débutée en 1062 et a duré 5 ans.

 

Cependant, les montréalais avaient dû attendre 50 ans avant que le projet imaginé en 1902 et modifié par la suite, ne soit en voie de réalisation.

 

En 1967, voici comment était prévu les prolongement du métro pour 1982.

http://emdx.org/rail/metro/Images/MetroMontreal_FuturPasse.pdf

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