Ouvrages d'art - Antenne Deux-Montagnes

[felixinx]

Il y a 7 heures, danny12345 a dit :

Je fais pas mal de vélo et je me disais que l'emprise Deux-Montagnes, que le REM a récupéré, aurait été géniale pour faire un lien cycliste 'REV'.  Pour cela le REM aurait du être construit en aérien entre la Métropolitaine et l'ile Bizard, donc des poutres et voussoirs à quelques mètres de hauteur comme pour l'antenne Ouest sur l'ancienne emprise du spur Downey (voir photo).  J'exclus le segment Canora - Métropolitaine car en aérien dans TMR aurait été pas mal plus envahissant pour les riverains.

J'imagine que construire au sol est beaucoup moins cher et que CDPQ est allé avec le minimum qui rencontrait leurs besoins.  Je ne critique pas la décision mais je me dis que c'est tout de même une occasion perdue de faire un lien actif ininterrompu de 16 km.

Hormis le coût, y-a-t’il d'autres irritants à construire en aérien vs au sol?

 

Il y a déjà une piste cyclable entre Bois-Franc et Toupin, une trail qui connecte le Bois-de-Saraguay au Bois-de-Liesse. Plus loin il y a une piste cyclable puis une trail de Roxboro jusqu'au pont.

Alors il reste à relier le Bois-de-Liesse à Roxboro. Honnêtement je trouve que c'est une très bonne idée car il n'y a vraiment aucun lien cyclable entre les deux, et Gouin est super dangeureux.

[SameGuy]

En effet, les sentiers du Parc Nature Bois de Liesse se lient avec ceux de l’emprise Hydro-de Salaberry à Sunnybrooke jusqu’au futur Grand Parc de l’Ouest (et à la longue, à travers le nouveau pont de l’Île-aux-Tourtes), mais ce serait idéale avec un autre liaison entre Basswood/Alexander et Gouin près du passage à niveau (pour le moment!) et le Parc des Rapides du Cheval Blanc.

[felixinx]

15 août 2020 - RDP1

[SameGuy]

That’s gonna be a real work of art, that bridge. 😉

[Taptrick]

Le 2020-08-15 à 21:05, SameGuy a dit :

That’s gonna be a real work of art, that bridge. 😉

Yep. Ils vont le peindre j’imagine mais il y a un manque flagrant d’ambition architecturale. Tout comme la portion qui enjambe le canal Lachine. 

[Pylône]

Il me semble avoir lu que le but était justement de ne pas voler la vedette à l'ancien pont en treillis. Des fois, "less is more".

[danny12345]

31 minutes ago, Pylône said:

Il me semble avoir lu que le but était justement de ne pas voler la vedette à l'ancien pont en treillis. Des fois, "less is more".

I'm calling bullshit.  Ils vont avec le moins cher, that's it.  S'il y avait la moindre préoccupation pour l'esthétisme environnant: 

• Le passage du canal Lachine aurait été amélioré
• Les viaducs de l'antenne rive-sud, où on passe de béton à l'acier sans aucun soucis de cohésion visuelle, auraient été améliorés ('jupes' pour habiller le béton?)

[SameGuy]

RDP1 is already more massive than the old bridge, and that’s with nothing else built on top of the beams yet. Hopefully it just won’t stand out too much once it’s completed. And hopefully, Montreal and Laval won’t just let the old bridge rot; they should get right to work on cleaning it up and beautifying it as they turn it into an active transport liaison between the two cities.

[Chuck-A]

Je comprends les préoccupations ici; chacun a le droit à son opinion là-dessus. 
Mais il ne faut pas oublier 2 choses:

• le chantier a dû être arrêté pendant près de 2 mois au printemps 2020;
• les travaux, débutés il y a un peu plus de 2 ans (en avril 2018), sont toujours en cours... et pour au moins 1 an (sur l'antenne Rive-Sud).

Il y a toujours une possibilité que les "imperfections" de ces sections seront revues pour le mieux... esthétiquement parlant.

Il se pourrait aussi qu'ils ont déterminé d'y aller pour le moins dispendieux, comme cela a été pour le choix du lieu de fabrication du matériel roulant en Inde,... au lieu de La Pocatière (Bombardier Transport, maintenant Alstom) ou bien Sorel (Alstom).

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Toutefois, il ne faut pas faire abstraction qu'on se retrouve à doubler notre réseau de métro (67 km) en un temps records et avec un budget à faire envier bien des gouvernements et exploitants de TEC.

Exemples d'autres projets de TEC en cours : 

• Toronto Eglinton Crosstown Line, pour une ligne de métro léger de 19 km :
  • annonce en 2007, début des travaux en 2011, ouverture prévue en 2022  /  coût estimé (en 2019) : 12,58 milliards $CAN)

• Sydney Metro City & Southwest extension, pour une ligne de métro de 30 km :
  • annonce en 2013, début des travaux en 2015, ouverture prévue en 2024  /  coût estimé (en 2020) : 15,5 milliards $AU = 14,6 milliards $CAN

* Je suis conscient que ces projets impliquaient chacun de nombreux défis (coûteux ) à relever et que le REM sera loin d'être parfait.

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Il faut cependant donner le crédit à la CDPQi qui a bien su exploiter les différents actifs en jeu (l'utilisation de la travée centrale du Pont Samuel-De Champlain, disponible pour le TEC; les "achats" du bâtiment-pont ferroviaire de la Gare Centrale, du tunnel du Mont-Royal, de la ligne Deux-Montagnes, etc.).  En bout de ligne, c'est l'argent de nous tous qu'ils ont investi. Alors, je me/nous considère bien chanceux d'obtenir un nouveau réseau digne d'un métro aussi rapidement (environ 8 ans, entre l'annonce du gouvernement du Qc de janvier 2015 et la fin prévue des travaux) et à coût fort avantageux (approx. 7 milliards $CAN). 

Alors je me dis: "Quand on se regarde, on se désole.  Quand on se compare, on se console."

[danny12345]

grande virée du REM en vélo cet après-midi, de Canora à Des sources.  voici quelques photos pour l’antenne Deux-Montagnes.

#1: photo prise à Carora.  Les débris d'excavation sont retirés via des wagons de vrac.

#2: entre Mont-Royal et Canora, direction sud

#3: entre A40 et Mont-Royal, direction sud

#3: entre A40 et Mont-Royal, direction nord