montréal REM (ligne A) - Discussion générale

[Ant6n]

I tried to do analysis of cost/ridership for the branches, based off the Caisse's numbers:http://www.cat-bus.com/2016/06/rem-a-look-at-ridership-and-costs/

TLDR: Brossard looks very good, the West Island Branch and the airport branch look like pretty bad investments.

[vivreenrégion]

I tried to do analysis of cost/ridership for the branches, based off the Caisse's numbers:http://www.cat-bus.com/2016/06/rem-a-look-at-ridership-and-costs/

TLDR: Brossard looks very good, the West Island Branch and the airport branch look like pretty bad investments.

 

Le lien vers le West-Island c'est en quelque sorte, pour qu'ils arrêtent de pleurer et qu'on arrête d'en entendre parler. Ils ont leur lien, that's it, la même chose pour la ligne Mascouche. L'histoire c'est de terminer les liens nord-sud-est-ouest. Le West-Island, depuis le temps qu'ils pleurent qu'ils veulent un lien vers le centre-ville (avec raison), ils n'ont pas un Métro, mais ils ont maintenant accès à un lien rapid transit. Tu leur donnes leur nanann et après ça tu passes à autre chose, tu te concentres sur le core de Montréal. Le lien vers l'aéroport faisait partie du projet initial, aussi bin finir le lien avec le West-Island en même temps. Je ne serais pas surpris que le ridership annoncé soit plus bas que ce qu'il sera 10 ans après la mise en service. Je crois que de plus en plus de gens vont déménager dans le path du REM, + ceux qui y habitent déjà qui vont opter pour le REM plutôt que la voiture. Le Métro de Laval est un succès qui dépasse les projections. 20% de plus que les projections (2007)

http://affaires.lapresse.ca/portfolio/laval/201311/22/01-4713534-le-metro-souffre-deja-de-problemes-dengorgement.php

 

Sauf que, déjà, les stations Montmorency et Cartier accueillent 400 000 personnes par mois, ce qui les place d'office dans les 15 stations les plus achalandées des 68 que compte le réseau du métro.

http://fr.canoe.ca/cgi-bin/imprimer.cgi?id=319270

Modifié 7 juin 2016 par vivreenrégion

[nephersir7]

I tried to do analysis of cost/ridership for the branches, based off the Caisse's numbers:http://www.cat-bus.com/2016/06/rem-a-look-at-ridership-and-costs/

TLDR: Brossard looks very good, the West Island Branch and the airport branch look like pretty bad investments.

 

Je vois plusieurs failles dans ton "analyse de rentabilité".

 

Tu associe l'achalandage et les faibles coûts des 16km du tronc commun (Gare Centrale -> Bois-Franc) avec la branches Deux-Montagnes, ce qui résulte à une analyse biaisée des deux autres branches.

 

Les données d'achalandage de la Caisse sont ceux de l'an 1 (2021), mais tu semble les considérer comme l'achalandage final. Même si j'ai moi-même des doutes quant à sa rentabilité, c'est clair que la branche de l'ouest de l'île aura beaucoup plus que 11000 utilisateurs quotidiens à court et moyen terme.

 

Tu ne tiens pas en compte les coûts d'opération avant d'en arriver à la conclusion que c'est un mauvais investissement, alors que c'est LA force du système. Le tronc de la ligne deux-montagnes, une fois converti aura un ratio d'autofinancement beaucoup plus élevé qu'en ce moment.

[Ant6n]

@nephesir7

Your point makes no sense. The most sensible projects according to my analysis (not "analysis") are clearly 1) Brossard 2) Deux-Montagnes 3) West Island & Airport. An actual cost-benefit project would consider the project as a set of separate projects providing incremental improvements building on top of one another, and considering the marginal cost/benefit of each. The Deux-Montagnes upgrades would always have to be done _before_ building the West Island branch.

 

But regarding your point, considering those two branches separate from the Deux-Montagnes line biases _towards_ them, because all the costs associated with the upgrades on the common trunk are assumed to be associated with the Deux-Montagnes branch, and are not apportioned to those bad branches. It makes them appear cheaper, and thus improves their cost-benefit.

 

Regarding the rest of your "points", I invite you to re-read what I wrote.

 

I also invite you not to be jerk.

[franktko]

@nephesir7

I also invite you not to be jerk.

 

Disagreeing with some of your thoughts is being a jerk?? Relax...

[p_xavier]

Lors de sa construction, la ligne Orange était pratiquement la moitié dans des champs. Le succès du projet repose aussi sur les villes à densifier les secteurs environnants des stations de REM.

[redfu]

@Ant6n is right, le lien après Fairview semble être une idée questionable surtout avec un faible potentielle d'achalandage. Je suis quand meme pour un lien jusqu'à au moins Fairview mais Sainte anne-de-Bellevue n'a clairement pas besoin d'un metro même si il serait utile au gens de Vaudreuil par exemple.

[p_xavier]

@Ant6n is right, le lien après Fairview semble être une idée questionable surtout avec un faible potentielle d'achalandage. Je suis quand meme pour un lien jusqu'à au moins Fairview mais Sainte anne-de-Bellevue n'a clairement pas besoin d'un metro même si il serait utile au gens de Vaudreuil par exemple.

 

Si toutes les lignes de bus de Vaudreuil-Dorien et de l'Ouest s'abattent sur cette station, ça peut être justifiable.

[crosbyshow]

Si toutes les lignes de bus de Vaudreuil-Dorien et de l'Ouest s'abattent sur cette station, ça peut être justifiable.

 

 

Pour la ligne de Dorval

 

Il y a environ 12 millions de passagers à Dorval par année.

 

à 5000 personnes par jour dans le REM, on parle pratiquement de 2 millions de passagers par année

[bob]

Si tu parles de l'aéroport, on est rendu à plus que 15 millions par année, avec une croissance de 4-5%.