bob

Nothing is easy, quick, or cheap around here unfortunately. So, no 😛 Joking aside, I think going along A20 would have been even more of a nightmare, unless they were willing to cut corners everywhere (like, terminate at Lucien L'Allier instead of GC). Probably not worth it.

how does this take 6 months (and that's the estimate, so it may well go over). it's absurd.

le bon coté de la chose, à peine terminé le 900 St-J aura l'air de dater de la même époque que la PdC. intégration parfaite 😛

Excellent point de faire le changement graduellement. C’est bien connu en gestion de projet que les changements big bang sont les plus risqués. pour la relève par autobus, c’est vrai que dans le cas du métro c’est inefficace. Mais pour un système tout neuf encore en rodage, le processus de decision ne devrait pas être “notre idée de plan b marche pas alors on fera rien”, le risque est trop élevé. Ta suggestion de faire le changement graduellement est justement un moyen de garder les choses à petite échelle et de rendre un plan b réaliste possible en cas de problème. bien entendu on parle sans avoir toute l’info de l’interne, je suis sur que rien n’est si simple. Mais le fait qu’il n’y a eu aucune communication et la désorganisation générale laisse quand même fortement penser que le risque a mal été pris en compte.

Clairement, les problèmes sur un système tout neuf ne sont pas une surprise. C'est vrai que vu la période de test on aurait aimé s'attendre à mieux, mais bon c'est un système complexe, on comprend que ça peut arriver. ... et c'est justement ça le reproche à faire au REM: qui a décidé que ça serait chill de lancer la première journée d'exploitation live sans avoir un solide plan B en stand by? franchement, la gestion de la panne a été pourrie. C'est clair qu'il aurait fallu avoir une flotte d'autobus prêts en cas de pépin, c'est gestion du risque 101 quand on deale avec un nouveau bidule si complexe.

Gare centrale = fed jurisdiction. OQLF n'a aucun pouvoir là.

La dessus je suis quand même d’accord avec le principe général de réduire la pace des autos (jusqu’à un point raisonnable selon le quartier - tout Montreal n’est pas le Plateau), mais c’est l’exécution par PM qui est généralement déficiente. Parfois dans des cas simples le résultat est bon, par exemple la nouvelle piste cyclable sur la rue de Verdun est une réussite. Mais bon c’est un bout de rue super large et tout droit sur 10 blocs, ça aurait pris un effort exprès manquer leur coup à cet endroit. (Je ne parlerai pas du fait que c’est immédiatement devenu un stationnement de livreurs et auto patrouilles, qui est plus ou moins imputable à l’arrondissement. Ils pourraient faire un peu plus de répression, mais quand c’est le SPVM lui-même qui est un des plus gros fautifs je comprends que c’est mission impossible). mais pour chaque aménagement réussi, on a 10 trucs absolument pas réfléchis ou carrément nuisibles. Au bilan, leur moyenne au bâton est pourrie. C’est vraiment dommage. @KOOL - ouaip Turboled a le bon coin de rue. Nos dollars au travail…

sans être trop précis sur mon emplacement, c'est dans l'est du quartier. C'est pas le seul d'ailleurs, il y a un autre "press-to-cross" pour piéton au coin de LaSalle et Strathmore, vraiment pas loin du mien. Avec un parc et une garderie sur deux des coins de l'intersection 🤦‍♂️ (je précise que celui-ci pré-date l'administration PM, mais le concept ne semble pas les déranger plus que cela malheureusement)

^^ La "nouvelle" administration de Verdun est d'une incompétence rare. Dans mon coin on se plaignait d'une intersection mal faite qui mettait en danger piétons et cyclistes. On aurait pu au moins s'attendre que PM soit LE parti apte à arranger ça, mais non: ils ont tout refait (à grand frais j'imagine), en pire. On a maintenant un bouton pour activer le cycle piéton, le genre de truc avec une attente interminable qu'on trouve en banlieue. En plein Verdun! Résultat: les piétons ne respectent plus leur feu, les cyclistes encore moins (je peux pas les blamer, qui va descendre de son vélo pour aller peser sur le bouton en arrière du trottoir?), et en prime le nouveau trottoir élargi a tellement rétréci la voie de droite que les autos stationnées là se font arracher leur miroir à répétition (3 depuis janvier). Belle job!

Une chance que la limite est à 120m ici, on aurait risqué de cacher le mont royal!!!111!1onze

Quand j'étais en consultation, le surnom de la Laurentienne c'était le "Musée de l'Informatique de Montréal". C'était il y a 10 ans, mais d'après ce que j'y ai vu, aucunement surpris qu'ils n'aient pas réussi à redresser. Too far gone.

ou juste a continuer l'implantation du paiement par carte de crédit (incluant Apple Pay etc). De loin le plus facile pour les touristes et usagers occasionnels. Espérons que personne n'écoute ces vendeurs là...

merci pour ce très bon video instructif. j'aimerais souligner que plusieurs des personnes présentes dans ce video sont clairement des immigrants, qui apportent ici non seulement une expertise mais contribuent à faire vivre un projet de cette envergure intégralement en français. Chose unique sur notre continent, merci à eux pour cette contribution. Ça serait l'fun que la CAQ en prenne note (je sais que Jean Boulet a été retiré du ministère en question, mais c'est très clair que sa vision des choses est largement plus répandue que sa simple personne).

Avec la hauteur du pont à cet endroit, c'était l'occasion de pousser beaucoup plus en hauteur à ses abords immédiats: cela aurait amélioré l'effet d'échelle sans endommager le ressenti au niveau de la rue (déjà très impacté par la présence du pont). Une occasion manquée tant qu'à moi.

A moins que cela ait changé, Transat arrive au T3 à CDG il me semble. Oui c’est pas fameux. Le T2 quand à lui est une drôle d’histoire, les vieux morceaux (A-D) sont assez pourris mais les nouvelles additions F et G sont assez belles et fonctionnelles. c’est drôle que tu mentionne BsAs, l’aeroparque Newberry au c-v est fonctionnel mais vraiment vieux, le plan était je crois de tout envoyer à Ezeiza mais cela n’a jamais eu lieu. Et avec l’effondrement de l’économie argentine le trafic domestique a pris le dessus sur l’international, et AEP a maintenant plus de monde que Eze je crois. Un drôle de parallèle avec YUL!