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mtlurb
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Tout ce qui a été posté par mtlurb
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Effectivement c'est une prémisse que j'ai beaucoup de misère à comprendre.
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Le projet est en attente. Il y a un fil pour le silo no5 dans la section Proposés. Il y a plus d'informations sur le projet et son état.
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À part la différence de ce que le pont enjambe, je ne vois pas la différence, tu pourrais nous éclaircir.
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First the Main, now it's downtown's turn
mtlurb a répondu à un sujet de ErickMontreal dans L'actualité
Tu comprends pas Yara, on s'en fiche des gens du quartier, ils sont acquis au commerçant. Comme tout commerçant, il cherche a avoir plus de clients, et on lui coupe l'herbe sous les pieds parceque les gens qui passent par là en auto ne pourront plus s'arrêter! C'est ça que tu comprends pas. Le gars passe en char, et il vois le dépanneur, il veut quelque chose, poof impossible de se garer nul part, même pas pour 2 minutes illégallement avec les flashers Il va continuer et va aller plus loin, donc la perte pour le commerçant se matérialise. P.S. oui ça m'est déjà arrivé d'arrêter à ce dépanneur plusieurs fois quand j'étais en auto. C'est sur la semiane c'est difficile se garer, mais les soirées et l'été il y a plus de facilité. -
On est pas les seuls à Montréal d'avoir des architectes avec des plans farfelus... pire notre virus s'est répandu à Toronto Latest waterfront fiasco: Umbrellas and sand pit http://www.thestar.com/comment/columnists/article/301673 Feb 08, 2008 04:30 AM Christopher Hume Life may be a beach, but that doesn't mean the waterfront should be, too. So when the Toronto Waterfront Revitalization Corp. announced last week that a proposal by Montreal landscape architect Claude Cormier called Sugar Beach had won a design competition for the foot of Jarvis St., it was clear something is rotten down on the shores of Lake Ontario. Cormier is one of the most brilliant practitioners in the world today, but this doesn't rank among his better projects. For a start, a beach is all wrong for a site just metres from a noisy, polluting, stinky sugar refinery. For another, Cormier's scheme rips off his earlier design for the HtO urban beach that opened on the waterfront last year. But, the TWRC brain trust would argue, the decision was made by an expert jury assembled for the purpose. Therein lies the problem; the four-member panel was made up largely of insiders. The chair, for example, Toronto architect Siamak Hariri, belongs to the waterfront design review board as does another jury member, local architect Peter Clewes. Hariri and Cormier worked together on HtO, along with a second competitor, Toronto landscape architect Janet Rosenberg, also a member of the board. This is too close for comfort. As much as one might admire Hariri's buildings, he has never shown any special understanding of the landscape. In the jury's comments, which propose no less than 14 changes to Cormier's plan, Hariri and the jury suggest that the "idea of the beach be explored elsewhere throughout the waterfront, including possibly, Parliament Slip." Thanks, but no thanks. The jury's job was to choose the best of the three entries, not impose its amateurish vision of the waterfront. A beach at the foot of Parliament St. sounds as inappropriate as a beach at the bottom of Jarvis. To be blunt, Cormier's entry was the weakest of the three; if the jury had done its job with more intelligence, integrity and a sense of responsibility, it would have chosen differently. Instead, it acted as a group of insiders whose personal opinions count more than objective reality. Neither the city nor its waterfront were well served by their decision, which was precious and patronizing. In the meantime, because of the jury's incompetence, Toronto has lost the chance to get a piece by Ned Kahn. If you haven't heard his name, you soon will. He's the California-based environmental artist who works with natural phenomena such as wind, fog, light and water. A recipient of a MacArthur "Genius Grant" and an American National Design Award, he has received commissions across the U.S., Europe and the Middle East. His work, which was part of the Rosenberg submission, would have been a huge addition to the waterfront. Instead we settled for coloured umbrellas in an oversized sand pit. Clearly, the waterfront corporation desperately needs an infusion of fresh blood. If this jury and its decision are any indication, the process is no longer adequate to the task. We need to go outside the local community to find people who are smart, fair and informed, who have no axes to grind or favourites to champion. There's a big world out there and we can do better, much better, if we can bring it to Toronto. It may be too late for the Jarvis St. Slip, which has become a fiasco, but the waterfront can absorb a certain amount of mediocrity before it hits the point of no return. Let's hope we learn from the mistakes of Jarvis and manage not to repeat them. Christopher Hume can be reached at chume@thestar.ca
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Je viens de regarder la carte, c'est très possible, ça implique exproprier un batiment et terrains de plus (peut etre déjà au plan), mais c'est faisable! http://maps.google.com/?ie=UTF8&ll=45.550722,-73.528898&spn=0.005274,0.009978&t=h&z=17
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J'ai pas tout lu, mais je suis d'accord au principe (que j'avais proposé dans ce fil), reste à voir sur le terrain ça donnerait quoi exactement... faut voir les plans aériens.
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Les travaux de l'autoroute 25 sont commencés Louis-Gilles Francoeur Édition du vendredi 22 février 2008 Mots clés : Line Beauchamp, Autoroute 25, Réseau routier, Québec (province) Sans attendre le verdict de la Cour supérieure, qui doit statuer sur la légalité des décrets d'autorisation de l'autoroute A25 et du pont au-dessus de la rivière des Prairies, la ministre du Développement durable, de l'Environnement et des Parcs, Line Beauchamp, a autorisé le 14 février dernier le lancement des travaux du pont, qui ont effectivement démarré hier. http://www.ledevoir.com/2008/02/22/177244.html
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SNC-Lavalin a obtenu un contrat de 597 millions $ US au Venezuela Il y a 1 jour MONTREAL - SNC-Lavalin a obtenu de l'Instituto Nacional de Desarrollo Rural (INDER) du Venezuela, un contrat de 597 millions $ US pour concevoir et construire un système intégré d'irrigation, les infrastructures de soutien et trois petites villes, dans le district de Tiznados de l'Etat de Guarico, à environ 300 km au sud de Caracas. Le projet à facettes multiples comprend la conception et la construction de 12,8 km de prolongement d'un canal d'irrigation, ainsi que la conception et la construction de 14 km de conduits et de canaux secondaires, et de 18 km de conduits et de canaux tertiaires pour ce canal, des infrastructures auxiliaires comme des barrières, des prises d'eau pour les fermes, tous les autres systèmes de distribution d'eau nécessaires pour desservir 32 200 hectares dans la vallée du Tiznados. L'entreprise québécoise installera par ailleurs du matériel d'irrigation au goutte-à-goutte et parmicro-aspersion nécessaire pour 10 000 hectares de terres agricoles. Dans le cadre de ce contrat, SNC-Lavalin construira également des entrepôts, des silos et d'autres infrastructures pour compléter les installations agro-industrielles actuelles de la région. La compagnie concevra et construira aussi les nouvelles villes de Guaitoco, San Francisco et San José de Tiznados, notamment 2000 logements, des établissements d'enseignement et de santé, et des installations sportives; et construira 80 km de routes asphaltées et de chemins de terre pour le réseau de transport intérieur. Les travaux, qui commencent immédiatement, devraient être terminés dans trois ans. http://canadianpress.google.com/article/ALeqM5giSAhqhQF5TGPpl0Ep7S8DI5RfJQ
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C'est for possible leur centre de recherche et développement + des activités de fabrications sont à Saint-Jérôme.
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Je ne parlais pas du terrain de stationnement, mais des stationnement dans la rue qui ne sont pas dans les plans.
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Ma réflexion fait partie d'une vision plus globale de la chose, on ne peux pas ignorer que la vile à condamné des terrains de stationnements privés (tant mieux, mais faut pas empêcher les promoteurs d'en construire des sous-terrains) et des centaines de places ici et là un peu partout au centre ville, dont quelques centaines à cause de la piste cyclable de maisonneuve. Je ne suis pas contre ce square, ce coin en a bien besoin, mais il faut faire attention à ne pas nuire à l'équilibre et aux commerçans qui ont trimés durs pendant des années pour diverses raisons.
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Hôpital Privé Griffintown - 60, 60 étages (2009)
mtlurb a répondu à un sujet de MTLskyline dans Projets Annulés
dude send me your CV. -
Oui je prends le métro de temps en temps, quand je pars plus tôt de la maison et que le temps de trajet n'est pas important, sinon je prends l'automobile et je paie mon stationnement. Oui le métro est cordé serré le matin, mais il l'est autant le soir à l'heure de pointe. Les gens ne restent pas tant que ça au centre ville ( à part peut etre les jeudis ) mais sinon la plupart des gens veulent juste revenir chez eux pour leurs enfants. Ou mieux, revienne chez eux pour prendre l'auto et revenir en ville
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Effectivement, mais il faut que tu le voies d'un autre angle. En chiffres, effectivement il y a plus de gens, mais le pouvoir d'achat de ces gens est beaucoup plus bas de leur statut précaire. Les familles établies sortent de l'île et c'est des immigrants et des jeunes étudiants qui les remplacent. Les immigrants finiront par aboutir en banlieu quand ils vont pouvoir se le permettre, je prends les gens de ma communauté ethnique en exemple (ils finissent tous à Laval ou presque).
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Je vois pas ce que tu veux dire, au contraire, Maisonneuve emmenait des gens dans le coin et ils pouvaient se garer, maintenant ça confirme justement qu'ils ne seront que de passages. J'ai plus une vision globale de la chose, bon c'est vrai, le square sera superbe, je n'en doutes pas une seconde. Mais je me demande dans le grand plan de la ville, il n'y a personne qui réfléchit que ça va sûrement affecter en mal le centre ville toutes ces retraits de places? Il y avait pas un compromis d'avoir une voie de plus réservée au stationnement? On enlève l'équivalent de 3 voies avec ce design....
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Hôpital Privé Griffintown - 60, 60 étages (2009)
mtlurb a répondu à un sujet de MTLskyline dans Projets Annulés
Moi je n'y serai pas à la consultation. J'irai quand on parlera plus précisement du projet de Hakim. Je veux rappeler que c'est la Ville qui peut permettre d'exproprier, et que présentement, Hakim veut faire un projet de 2,2 milliards sur le 1/10 d'un projet de 1,2 milliards. La logique est simple. -
Hôpital Privé Griffintown - 60, 60 étages (2009)
mtlurb a répondu à un sujet de MTLskyline dans Projets Annulés
Je posais plus la question pour savoir si tu en savais plus que nous sur ce projet, pas nécessairement pour savoir comment tu fais pour écrire aussi souvent. Je serais mal placé pour critiquer... Moi je suis étudiant, et c'est une journée étude pour mes exams de mi-session. (ark) -
Odomètres en folie La Gendarmerie royale du Canada a démantelé un réseau de fraudeurs oeuvrant dans le domaine des véhicules d'occasion. Les cinq présumés fraudeurs écoulaient dans trois commerces des Basses-Laurentides des voitures dont l'odomètre avait été trafiqué en moyenne de 100 000 km. Dans les pires cas, il avait été reculé sur certains véhicules de 300 000 km, voire 400 000 km. :yikes: La fraude totale est estimée à 6 115 000 $. La GRC a déposé ce matin au Palais de justice de Saint-Jérôme 332 chefs d'accusation pour fraude contre les quatre hommes et une femme, soit autant que le nombre de victimes alléguées, ainsi que d'autres accusations pour tentative de fraude et complot en vue de commettre une fraude. Les commerces incriminés sont fermés depuis octobre 2007. Il s'agit de Qualité-Prix Auto Plus et Liquidation de saisies DS, de Saint-Eustache, ainsi que des véhicules Danmar, de Lachute. L'enquête effectuée par le détachement de la GRC des Laurentides-Lanaudière-Outaouais a été menée en collaboration avec les corps policiers fédéraux des autres provinces. La majorité des véhicules provenaient de l'Ontario, mais aussi de l'Alberta, du Nouveau-Brunswick, de la Nouvelle-Écosse et des États-Unis. L'enquête avait été amorcée à la suite d'une plainte d'un client s'estimant lésé. LA GRC rappelle qu'il est possible de s'assurer de la validité de la distance parcourue affichée à l'odomètre de tout véhicule d'occasion auprès de la SAAQ, au Québec, où des différents bureaux des véhicules des différentes provinces.
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Très sérieux. Il y a eu trop de places de stationnement éliminés sur maisonneuve (et jeanne mance), c'est autant de clients de moins pour les boutiques du centre ville. De plus, les promoteurs sont contraints à réduire le nombre de stationnements dans leur projets (projet gare viger, ilot uqam, projet griffintown, ...). Les gens vont magasiner dans leur coins, mieux dans les banlieus, avec l'exode massive des gens de l'île depuis 10 ans, ce qui va accentuer l'effet trou de beigne.
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Hôpital Privé Griffintown - 60, 60 étages (2009)
mtlurb a répondu à un sujet de MTLskyline dans Projets Annulés
Déplaçons, s'il-vous-plaît, toutes conversations dans le fil officiel du projet. Il est ridicule de copier toute nos réponses dans l'un et l'autre des fils. -
Hôpital Privé Griffintown - 60, 60 étages (2009)
mtlurb a répondu à un sujet de MTLskyline dans Projets Annulés
IshmaelJones, que fais-tu dans la vie? Où travailles-tu? -
Hôpital Privé Griffintown - 60, 60 étages (2009)
mtlurb a répondu à un sujet de MTLskyline dans Projets Annulés
T'as changé ton discourt Ishmael. Tant mieux si maintenant tu veux ce projet, c'est bien. Tu n'avais pas l'air à si l'aimer. Je veux juste te rappeler que hier, tu disais que Village Griffintown allait finir par être un dix30 parce que le quartier est développé par un seul promoteur et nous par plusieurs comme dans le dévelopement normal d'une ville. Change ta manière de voir les choses et regarde plutôt qu'on n'est pas en train de développer que Griffintown, mais tout le sud du centre ville. Si tu vois ça comme ça, tu verras que ce n'est pas un seul promoteur qui le fait: Bonaventure - Ville et gouvernements Poste Canada - Société immobilier du canada 2 tours - Hakim Village Griffintown - Devimco Différents pavillons - ETS Lowney - Prével Moi je vois ça comme ça. Fait de même et tu finiras par le trouver, ton développement à plusieurs promoteurs. -
Hôpital Privé Griffintown - 60, 60 étages (2009)
mtlurb a répondu à un sujet de MTLskyline dans Projets Annulés
Ben voyon! Je crois que tu vois ce projet un peu plus gros qu'il l'est en réalité. L'extérieur n'est aucunement intéressé à ce projet. Tu connais tous les développements de ce genre dans le monde? À Dallas ou Guangzhou ou Ryadh? Sûrement pas. Pourtant, les développements de ce genre ne sont aucunement rares. Nous on a juste trainé. Ton pessimiste face au projet est exceptionnel. C'est impressionant de te lire. Comment peux-tu dire que le développement du site de Poste Canada ne vient pas du fait qu'il ne sera pas le seul développement du coin, et que les futurs habitants de ce projets auront accès à de bons services et n'habiteront pas à côté d'immeubles industriels et de stationnements à ne plus finir. Ce développement à été relancé en décembre et janvier 2007, soit un mois après l'annonce de Devimco. Hakim nous vient avec une proposition de tours sans rendu et plus ou moins d'explications. Je crois qu'il n'est pas faux de dire que ce projet de tours est très nouveau, que ça ne fait pas des années qu'il le prépare. Je ne vois pas pourquoi tu t'entêtes à détruire le Village Griffintown. Des développements à grande échelle de ce type, il y en a partout, même à Montréal (mais en moins gros). Tu critiques les gros développements résidentiels de plusieurs milliers de logements par un seul promoteur dans Hochelaga? Ou dans l'ouest de l'île? Ou dans Rosemont? -
Je reregarde ces plans et c'est fou le nombre de stationnement qui a diminué... déprimant.
