AMT - Discussion générale

[Vaillant]

Si l'AMT decidait enfin de faire du vrai TOD, elle developerait de l'immobilier au dessus et autour de ses stations, comme MTR Corp le fait ici (Hong Kong). MTR Corp, en passant, est profitable. Quand tu as 2000 personnes qui vivent au dessus de ta station de metro, ca te fait presqu'automatiquement 2000 utilisateurs de plus.

 

ce n,est pas ce qu'ils font avec le Louis Bohème

[JCC-Fromthere]

Autre chose: par profitable, tu entends quoi? Que les frais d'exploitations sont couverts uniquement par les utilisateurs? Est-ce que ça comprends aussi les développements de lignes et rénovations?

 

Tout. La MTR Corporation est une compagnie profitable (revenus plus grands que les depenses, sans injection gouvernementale. Leurs bilans annuels sont en-ligne). Les couts de developements, comme pour toute autre companie, sont amortis sur plusieurs annees.

80% du transport passager a Hong Kong se fait via les transports en commun. Il y a moins de 400,000 automobiles a Hong Kong, pour une population de pres de 7.5 millions. Les autoroutes sont a payage, les autos sont taxees comme produit de luxe.

C'est sur que ca prend une certaine densitee mais la plus grand partie de la densitee a Hong Kong est induite; i.e. le gouvernement possede tout les terrains (avec une seule exception, une cathedrale) et les offrent en location 99 ans. L'etalement urbain est donc controle par l'etat mais tout le developement est fait par le prive.

 

Faudrait que j'envois des photos quand j'aurai le temps; a 23 heures, il y a plein de monde dans le metro... en fait, a toute heure du jour.

[Malek]

AMT's shopping list

 

Upgrading proposals for suburban trains will be welcomed by passengers

 

By HENRY AUBIN, The GazetteJanuary 22, 2009

 

 

The AMT has a wish list that it presented to the federal and provincial governments.

 

The AMT has a wish list that it presented to the federal and provincial governments.

Photograph by: Allen McInnis, The Gazette

 

Many riders have been heaping irate criticism on the Agence métropolitaine de transport, the provincial body that oversees commuter rail and bus lanes, for the abysmal reliability of its trains this month. Notwithstanding this sorry performance of recent days, it's worth noting that the agency has a generally intelligent strategy for improving service in the short term.

 

Ottawa and Quebec are responding to the prospect of rising unemployment with plans to boost spending on job-creating infrastructure projects. Both governments have asked the AMT for a list of projects that could get off the ground quickly - in 2009 or 2010. The agency has responded with a long list that looks good, with one important exception.

 

The agency's president, Joël Gauthier, noted in an interview that most of the following items are "not very jazzy." Agreed. Still, most would bring concrete improvements to commuters - with West Islanders getting more attention than they are used to. Gauthier says that work on all of the items could be under way in 2010 at the latest. They are in addition to the 20 locomotives and 160 rail cars that Bombardier is already building for the AMT for more than $1 billion in provincial money.

 

A new signal system on commuter-rail lines would allow for more trains. "The Rigaud line has the worst system and it would be our top priority," says Gauthier. Also deserving are the St. Jérôme and Mont St. Hilaire lines, in that order. Cost: $40 million for the Rigaud line alone.

 

A third pair of tracks is a must on two stretches of the Rigaud line (between Dorion and Lachine and between Montreal West and Vendôme). This would let more commuter trains use the line at the same time as freight trains. Cost: $25 million.

 

Commuters from Laval and the North Shore would save 18 minutes on the St. Jérôme line if, instead of detouring to Montreal West, their train could use the existing tunnel under Mount Royal. Cost of a necessary ramp: $53 million.

 

Bus riders north of the city would also gain if two reserved bus lanes were built along the Pie IX Blvd. axis as far as Autoroute 440 in Laval. Cost: $100 million to $200 million, depending on the concept.

 

About 28,500 parking spaces - too few - already exist at train and métro stations, but another 10,000 spaces could be built at up to 30 locations. Cost: "With $50 million or more we could start work tomorrow," Gauthier says

 

Gauthier has blamed some of this month's train delays on the fact that CN and CP maintenance crews (who specialize in freight trains) are unfamiliar with the idiosyncrasies of the AMT's passenger cars. If the AMT could build its own maintenance facility in Point St. Charles, Gauthier argues, upkeep of cars would improve. Cost: $200 million.

 

Commuters on South Shore buses would save time if a new dedicated bus lane were built through Griffintown. Cost: $65 million.

 

Bus riders from two very opposite points, Pointe aux Trembles and the Châteauguay area, would gain from a new bus terminal. It would supplement the overcrowded one on La Gauchetière. Cost: $100 million.

 

All these items make sense. They would enhance existing infrastructure at reasonable cost.

 

The AMT, however, also has one jazzy plan. It's also off-key.

 

The agency's five existing rail lines run on routes built several generations ago. Not so the planned 52-kilometre line that would run from downtown to Mascouche. The pricetag of this entirely new line is $394 million.

 

The line's main problem is that, instead of simply facilitating commuting for an existing population, it would have the effect of spurring urban sprawl in the Mascouche area. The AMT's own impact study predicts the line would lead to residential construction for 50,000 people off the island. That would weaken Montreal Island. Sound land-use policy seeks to locate new housing in areas that are already built up and have pockets of open land.

 

The Charest and Harper governments would do better to focus on the less ambitious projects on Gauthier's list. They might not be jazzy, but they'd be music to the ears of tens of thousands of commuters.

 

haubin@thegazette.canwest.com

© Copyright © The Montreal Gazette

 

 

The AMT has a wish list that it presented to the federal and provincial governments.

 

The AMT has a wish list that it presented to the federal and provincial governments.

Photograph by: Allen McInnis, The Gazette

[cjb]

Le gouvernement conservateur a annoncé qu'il ne comptait qu'investir 7 milliards dans les infrastructures en 2009-2010.

 

Avec la répartition géographique, la priorité donnée aux réseaux d'eau et autres, je crois qu'on peut oublier une bonne partie de ces projets.

[Malek]

en réalité c'est 1 milliard pour les projets éco... je suppose que c'est les projets de transport en commun... ouais on oublie.

[cprail]

Ce n'est pas le fédéral qui finance les projets de l'AMT...

[bart2312]

Une image du SLR vers la Rive-Sud

SOMMAIRE DES ÉTUDES

http://www.amt.qc.ca/docs/pdf/slr/SLR_Sommaire_executif.pdf

 

RAPPORT SYNTHÈSE

http://www.amt.qc.ca/docs/pdf/slr/SLR_Rapport_synthese.pdf

[champdemars]

Ce n'est pas le fédéral qui finance les projets de l'AMT...

 

Effectivement, mais l'estacade appartient au fédéral. De plus, une diminution de l'achalandage des voitures... et l'élimination des 500 bus qui y sont affectés serait bénéfique pour le pont Champlain. Donc en construisant le projet tel que défini par l'AMT, le fédéral se trouve directement impliqué, du moins pour la portion sur le fleuve.

 

Et de toutes façons, ce n'est pas au fédéral de payer pour des aqueducs municipaux et pourtant c'est ce qu'ils vont faire en donnant l'argent aux villes. Alors pourquoi ne pourraient-ils pas donner de l'argent pour le transport en commun aussi?

 

Le fédéral a débloqué un - gigantesque - 200M$ de dollars dans son budget pour le transport en commun... je crois qu'on va à peine pouvoir acheter des néons pour remplacer ceux brûlés dans le métro... et encore!

[cprail]

Effectivement, mais l'estacade appartient au fédéral. De plus, une diminution de l'achalandage des voitures... et l'élimination des 500 bus qui y sont affectés serait bénéfique pour le pont Champlain. Donc en construisant le projet tel que défini par l'AMT, le fédéral se trouve directement impliqué, du moins pour la portion sur le fleuve.

 

Oui en fait je parlais du reste des projets en dehors du nouveau/actuel pont champ... Concernant le SLR dans l'axe A-10 le projet est véritablement sur la glace tant qu'il n'y aura pas de nouvelles d'un nouveau pont. L'option d'utiliser l'estacade est un peu illusoire dans l'état actuel des choses (l'estacade en tant que telle étant un prétexte - seuls les piliers d'une partie du tracé étant utilisés...)...

Et de toutes façons, ce n'est pas au fédéral de payer pour des aqueducs municipaux et pourtant c'est ce qu'ils vont faire en donnant l'argent aux villes. Alors pourquoi ne pourraient-ils pas donner de l'argent pour le transport en commun aussi?

De quoi soulever l'ire - à tort ou à raison - de toute une partie de la population et relancer un débat interminable sur le partage des compétences (sauf si on réussit à prouver qu'une nouvelle gare de train de banlieue est un projet d'envergure nationale...)...

Le fédéral a débloqué un - gigantesque - 200M$ de dollars dans son budget pour le transport en commun... je crois qu'on va à peine pouvoir acheter des néons pour remplacer ceux brûlés dans le métro... et encore!

 

Ou faire une nouvelle campagne d'affichage vantant haut et fort le service amélioré à une clientèle qui a vu passer trois bus pleins avant de pouvoir embarquer...

[cprail]

Au fait, quelqu'un sait si on peut déjà trouver à quelque part le nouveau PTI?