TGV - Liaison Montréal - New-York

[ToxiK]

Envoyé par ToxiK

Le risque avec ce scenario est qu'une fois Montréal relié à Toronto, la priorité devienne de relier Toronto à New York (et à Boston, et à Détroit, et à Chicago, etc). Une fois que ce sera fait, on nous dira qu'investir pour une ligne de TGV vers New York serait une perte d'argent puisque les montréalais n'ont qu'à passer par Toronto, et que d'avoir un lien Montréal-New York risquerait d'affecter la rentrabilité du lien Toronto-New York.

 

Toronto deviendrait le hub, le coeur du réseau canadien alors que Montréal ne serait qu'un "bras", un simple cul-de-sac dépendant de Toronto..

 

Hein?

 

Ce que je voulais dire par ce paragraphe est qui si on manque notre chance de faire une ligne de TGV Montréal-New York et que Toronto obtient sa ligne Toronto-New York, le mieux qu'on pourra espérer sera la ligne Québec-Windsor. On pourra alors oublier un TGV Montréal-New York parce Toronto s'y opposera (directement ou indirectement) pour ne pas faire compétition à sa propre ligne. Alors, plutôt que d'offrir plusieurs destinations de TGV, on devra se contenter d'être un cul-de-sac dépendant de Toronto.

[jesseps]

We might be waiting until 2040.

 

Amtrak on Tuesday unveiled a $117 billion, 30-year vision for a high-speed rail line on the East Coast that would drastically reduce travel times along the congested corridor using trains traveling up to 220 miles per hour.

 

The proposal, which would require building a new set of tracks from Boston to Washington, D.C., is at the concept stage and there's no funding plan in place, Amtrak President Joseph Boardman said at a news conference at Philadelphia's 30th Street Station.

 

The project would likely use some combination of public and private investment and hopefully be phased in starting in 2015, he said.

 

The Next-Gen High Speed Rail line would have hubs in Baltimore, New York City, Philadelphia and Washington and would cut travel times in half or better. It would reduce the travel time between Washington and New York from 162 minutes to 96 minutes, according to Amtrak. The travel time between New York and Boston would go from 215 minutes to 84 minutes.

 

About 12 million riders a year use Amtrak along the northeast corridor.

 

Under the high-speed system envisioned, the trains would be able to accommodate about 33.7 million passengers by 2040. Amtrak officials estimated the high-speed system would generate an $900 million more a year with the added ridership.

 

High-speed rail would not only help reduce congestion on the rails, but also in the skies, since it would be more enticing to passengers making shorter trips, according to Amtrak officials and others.

 

"No one should take a plane for a trip shorter than 500 miles," said Pennsylvania Gov. Ed Rendell, noting that the system would be comparable to service now linking European countries.

 

The new system would support about 44,000 construction jobs annually over the anticipated 25-year process, as well as about 120,000 permanent jobs, Amtrak said.

 

But it would be expensive – averaging about $4 billion a year over three decades.

 

In 2009, Amtrak had a total budget of about $3.5 billion, with about $1.49 billion coming from the federal government. It spent $655 million of that federal funding on capital projects.

 

Nevertheless, Rendell said, political leaders must generate the will to get the project done before current system is overwhelmed.

 

"It isn't a dream, it isn't a fantasy, it isn't an illusion," the Democratic governor said. "Can we afford it? ... We can't afford not to do it."

 

(Courtesy of The Huffington Post)

[Kotar]

120,000 permanent jobs when it's done? That sounds like a mistake

 

But in terms of the railway, if the whole network is built, people could travel from Montreal to NYC and then all over the east coast. And vice-versa for tourists coming here. Seems like that could be a possible selling point to the Quebec and Canadian government.

[acpnc]

120,000 permanent jobs when it's done? That sounds like a mistake

 

But in terms of the railway, if the whole network is built, people could travel from Montreal to NYC and then all over the east coast. And vice-versa for tourists coming here. Seems like that could be a possible selling point to the Quebec and Canadian government.

 

Ce n'est pas une erreur mais un estimé de création d'emplois directs et indirects qui ressemble à ce qui s'est fait en Europe dans les deux dernières décennies avec l'extension du TGV partout sur le continent. Cela a favorisé grandement le tourisme intra-européen autant d'affaires que de loisir. Mais pour cela l'américain moyen devra s'éloigner un peu de sa voiture et de son individualisme pour adopter un comportement plus collectif et surtout plus respectueux de l'environnement.

 

Bien sûr il faudra rendre les infrastructures agréables à utiliser, concurrentielles et les situer au coeur des villes, ainsi les petits voyages de weekend seront grandement facilités et multipliés. Les trains à grande vitesse sont une solution écologique aux déplacements longue distance et certainement un outil majeur de développement et de croissance économique.

 

Si le Canada et les USA ne veulent pas manquer le "train", ils ont tout intérêt à se pencher sérieusement sur la question, car toutes ces années qui passent sont autant d'occasion manquées dans leur développement respectif. Vite la grande vitesse, ça presse!!!!!!

[MtlMan]

4 milliard par année. C'est rien. Combien coûtent (et ont coûté) les guerres en Irak et en Afghanistan par mois?

[jesseps]

4 milliard par année. C'est rien. Combien coûtent (et ont coûté) les guerres en Irak et en Afghanistan par mois?

 

For the US government, the war is more viable. Seeing they get oil out of it (or trying).

 

If they started to work on it now. I wonder how many of the unemployed work force would apply and get the job to put America on the right track (no pun intended).

[pedepy]

But, nobody wants Obama to use government money to finance job creation through infrastructure development. I mean, it's not like they're thinking of building a network of interstate highways, you know .. :greedy:

 

 

I mean really, how many times does it have to be said: we won't get *shit* unless we pay for it ourselves. It's good news, when you think about it, that the americans are considering to build a high speed rail network. They just won't build it all the way up to here, not in a thousand years. If we want to have TGV style trains connecting us to the U.S., we'll have to lay down the tracks ourselves - and fund it too. But at least if there is such a network south of the border to connect to, then it's a start.

 

I sincerely hope that one day, in my lifetime, I'll be able to reach New York City by train within 2 or 3 hours. This is the 21st century god damnit, make it happen ! ... .. ..

Modifié 30 septembre 2010 par pedepy

[MtlMan]

 

 

They just won't build it all the way up to here, not in a thousand years. If we want to have TGV style trains connecting us to the U.S., we'll have to lay down the tracks ourselves - and fund it too. But at least if there is such a network south of the border to connect to, then it's a start.

 

I sincerely hope that one day, in my lifetime, I'll be able to reach New York City by train within 2 or 3 hours. This is the 21st century god damnit, make it happen ! ... .. ..

 

Well...... you're so right! There, I said it. Il va falloir payer aussi une partie du raccord dans le territoire américain. Ça va en faire grincer plusieurs, mais ce sera effectivement nécessaire. Je crois que ça sera fait, inévitablement. La grande question c'est quand? Le danger, comme toujours, c'est qu'on tergiverse tellement longtemps qu'on perde des années à ne pas être connectés, une fois que la côte-Nord-Est aura son réseau. Je suis curieux de voir ce que l'implication de Parisella dans ce dossier donnera d'ici 4-5 ans.....

[Habsfan]

La grande question c'est quand? Le danger, comme toujours, c'est qu'on tergiverse tellement longtemps qu'on perde des années à ne pas être connectés

 

Je crois sincèrement que nous ne verrons pas de liaison MTL-NYC ou MTL-BOS en TGV avant 2035 ou 2040. I'll be an old man by then(if I make it there!!)

[LindbergMTL]

J'étais à une rencontre à la délégation du Québec cette semain, et John Parisella nous a bien dit qu'il faisait beaucoup de rencontres dans ce dossier. Le premier objectif serait d'améliorer le corridor existant et de relier les 2 villes en 7 heures, et non pas en 12 comme actuallement, ce qui se rapproche du temps de prendre l'avion, centre-ville à centre-ville. Ensuite, viendrait le vrai TGV.