montréal Ligne Rose (ligne diagonale)

[andre md]

il y a une heure, p_xavier a dit :

Voici la segmentation des coûts, il manque les taxes car lors des modifications à la loi des sociétés de transport, le gouvernement a "oublié" de mettre la STM comme exo-néré. Le prix est donc 4.5G$ incluant un 600M$ pour les taxes(!).  Les gros facteurs sont donc l'acquisition de terrains, la contingence, les taxes et les frais de financements. Ça double pratiquement le budget. 

 

 

Les taxes reviennent au gouvernement quand meme. 

 

[p_xavier]

18 minutes ago, andre md said:

Les taxes reviennent au gouvernement quand meme. 

 

Oui mais pas fédéral... Bref le budget de la ligne rose serait le double, uniquement pour ces facteurs additionnels.

[p_xavier]

https://journalmetro.com/actualites/montreal/2396875/bureau-de-projet-de-la-ligne-rose-une-coquille-vide/

Quote

Un an après sa création, le bureau de projet de la ligne rose de la Ville de Montréal n’a réalisé aucun mémoire ni aucun bilan de ses activités, a appris Métro. Une situation qualifiée de «gaspillage de fonds publics» par deux élus.

L’an dernier, la Ville de Montréal avait annoncé la création d’un comité d’experts sur son projet de ligne rose du métro de Montréal. Celui-ci a alors reçu un financement de 1 M$ de la part de l’administration municipale.

En campagne électorale, Projet Montréal avait détaillé son projet comme étant une ligne de métro diagonale de près de 30 kilomètres qui relierait Montréal-Nord à Lachine en passant par les quartiers centraux et le centre-ville. 

Actuellement, l’Autorité régionale de transport métropolitain (ARTM) s’affaire à réaliser les «études préliminaires» en prévision de rédiger «une fiche d’avant-projet». Le comité d’experts de la Ville doit, quant à lui, étudier ce projet d’un point de vue d’«aménagement du territoire», explique à Métro le conseiller aux affaires publiques de l’ARTM, Simon Charbonneau.

«Ce sont deux expertises qui sont complémentaires», ajoute-t-il.

Or, grâce à une demande d’accès à l’information, le conseiller indépendant de Snowdon, Marvin Rotrand a appris qu’aucun document n’a encore été produit. «Ils nous ont dit qu’ils avaient un réel projet, qui peut se faire avec un prix réaliste et dans un temps réaliste et maintenant, nous n’avons rien de ça. Ils ont produit zéro documentation», a-t-il déploré. 

Études confidentielles

Lors d’un entretien avec Métro, en avril dernier, le directeur du bureau de projet de la ligne rose de la Ville, David Therrien, s’était montré confiant que son équipe réussirait à faire avancer ce projet d’ici la fin du premier mandat de Mme Plante.

Questionné par Métro, M. Charbonneau n’a pas voulu détailler les études en cours sur le projet de la ligne rose, tant par l’ARTM que par la Ville.

«Les travaux de ces deux bureaux ne sont pas de nature publique à cette étape-ci», a-t-il déclaré.

«Ils ont attiré les électeurs en leur promettant un projet pour lequel aucune étude n’a encore été réalisée.» – Marvin Rotrand, conseiller indépendant de Snowdon

«Gaspillage d’argent»

Les informations obtenues par Métro ont fait fustiger le chef d’Ensemble Montréal, Lionel Perez.

«On n’est aucunement surpris d’apprendre que le Bureau de la ligne rose n’a rien fait à date depuis sa création. C’est un exemple concret du gaspillage d’argent des payeurs de taxes de la Ville de Montréal», a-t-il réagi.

L’élu entend d’ailleurs interpeller la Ville à ce sujet pendant l’étude du prochain budget, qui sera déposé le 25 novembre. L’administration municipale pourrait alors renouveler le financement de ce bureau de projet.

«On va leur demander un compte rendu. […] On veut savoir où est allé cet argent-là avant qu’on mette un autre million là-dedans.» – Lionel Perez, chef d’Ensemble Montréal

La Ville se défend

Appelée à réagir, la Ville a justifié l’absence d’études complétées par son bureau de projet par le fait que le projet de la ligne rose «a rapidement évolué» dans les derniers mois.

En juin dernier, le gouvernement du Québec s’est engagé à étudier la création d’une ligne de tramway entre Lachine et le centre-ville, ce que Mme Plante a qualifié de «tronçon ouest de la ligne rose». Le bureau de la Ville a donc dû «reprioriser le travail amorcé», a indiqué par écrit l’attachée de presse du comité exécutif, Laurence Houde-Roy.

Depuis cette annonce, le comité d’experts travaille de pair avec Québec afin de «dégager une vision pour le projet qui intégrerait le réaménagement de la rue Notre-Dame et l’insertion d’un lien en transport collectif d’est en ouest». 

«Le bureau de projet travaille en parallèle à documenter les bénéfices en matière de transport collectif entre le centre-ville et Montréal-Nord pour continuer à développer le concept d’un lien structurant en transport collectif», a ajouté Mme Houde-Roy. 

Ces propos laissent toutefois M. Rotrand sceptique.

«Je pense que ce bureau va disparaître parce qu’il ne sert à rien», a-t-il laissé tomber.

 

[nephersir7]

4 hours ago, p_xavier said:

https://journalmetro.com/actualites/montreal/2396875/bureau-de-projet-de-la-ligne-rose-une-coquille-vide/

Ce qui est déplorable, c'est qu'il n'y ait aucune transparence, ni de la Ville, ni de l'ARTM. 

[p_xavier]

9 minutes ago, nephersir7 said:

Ce qui est déplorable, c'est qu'il n'y ait aucune transparence, ni de la Ville, ni de l'ARTM. 

Ça me dérange aucunement le manque de transparence, c'est le manque de résultats qui me choque.

[fmfranck]

Ce qui est clair c'est qu'il faut l'un ou l'autre. 

En absence de résultat : il faut être transparent et expliquer le processus. 
En absence de transparence : il faut au moins avoir des résultats. 

[SkahHigh]

Avec aucune traction de la part du gouvernement, êtes-vous surpris qu’il n’y ait pas grand chose qui se passe de ce côté?

Le dossier d’opportunité du prolongement de la ligne bleue a coûté 38,8M$ pour 5,8km. Qu’est-il possible d’étudier avec moins de 2M$ pour la ligne rose (30km total) selon vous? Autre que des estimations de coûts préliminaires.

D’autant plus que la CDPQi étudie maintenant cet axe (lien entre Lachine et l’Est en passant par le centre-ville).

[nephersir7]

29 minutes ago, SkahHigh said:

Qu’est-il possible d’étudier avec moins de 2M$ pour la ligne rose (30km total) selon vous? Autre que des estimations de coûts préliminaires.

Jadis, l'étude préliminaire commandée par la ville de Montréal pour l'implantation d'un tramway avait coûté juste un peu plus de 2 millions.

À Gatineau, ils sont également capable de faire du chemin avec 2 millions 

https://ici.radio-canada.ca/nouvelle/1119974/gatineai-sto-deux-millions-etude-lien-rapide-ouest

[vivreenrégion]

Pensez au prix de la ligne Rose. On a vu dans les médias, l'idée d'une taxe kilométrique. Alors, on peut penser que cette taxe va couter cher pour les gens en banlieue. On sait aussi que le coût du TEC va doubler d'ici 2028 pour la même offre. En rajoutant une ligne Rose de plusieurs milliards (10B$ ? ), ça risque de faire augmenter les dépenses et du même coup, toute taxe supplémentaire pour financer le TEC. Les banlieues et les régions vont payer plus pour un service qui ne recevrait pas (ligne de Métro dans la inner city). La CAQ a gagné les élections sans avoir besoin de l'île de Montréal. En additionnant le tout, on peut supposé que la CAQ ne voudra pas augmenter la charge fiscale des banlieues et régions au profit des gens sur l'île de Montréal. La CAQ va gagner en prolongeant le REM dans les banlieues de 1ère couronne, à la limite 2e. J'irais pour le tramway comme projet ayant les meilleurs chances de se réaliser à Montréal.

[seb851]

Le gros probleme, c'est la Rive Nord ... la CAQ dois focuser sur la Rive Nord et non sur la Rive Sud...