montréal REM (ligne A) - Discussion générale

[p_xavier]

And the most annoying thing is that our political leaders (and many on this board) are treating this project like a gift from the caisse and not a multi-billion dollar public investment, in which we cede valuable infrastructure to the caisse.

 

We have the right, the duty, to demand a project that works for us, not just a project that delivers the return the caisse wants. Construction should not begin in the tunnel until funding is secured to build the McGill and Edouard Montpetit stations, it's that simple. If they're not built with the project, they'll never be built.

 

Bravo pour l'immobilisme alors! Les gens chialent sur tout et n'offrent pas de solution. Le tunnel est pratiquement à capacité LÀ. La ligne Deux-Montagne est à capacité LÀ. Ces stations sont importantes, mais attendre ne donnera absolument rien.

[ERJ-Boy]

It is a multi-billion dollar investment, and I think most people see it as such. The only thing is this is a partnership between the Caisse and the government.

 

The Caisse is not dumb though, they can get a lot more returns on investment by integrating REM with the Metro network and they know it. As such, they have said that McGill and Édouard-Montpetit stations will be done, and the only reason why they're delayed is because of the feasability studies and technical limitations. They don't want to delay the whole project so they will build these stations after.

[orages lointains]

everyone knows that if these stations are not built with the tunnel modifications, they will not be built. the caisse should start work on the south short line into bonaventure station, but should not build begin work on the tunnel until they have a funding commitment from our governments on mcgill and edouard montpetit. if that delays the project by a year, so be it. it is the difference between an integrated montreal public transit system providing REM-metro transfers on all three lines, and a suburban system that dumps people at bonaventure and crowds the orange line to insanity. without those stations, the caisse is taking billions in public money and valuable rail infrastructure (which foils a downtown connection to quebec and toronto on HSR, incidentally), taking a profit on the suburbans and externalizing the costs onto our metro system. without the green and blue line connections, it's a bad plan for montreal! with them, it's fantastic.

[ERJ-Boy]

I agree, and I think the Caisse realizes that. Also let's not forget that STM and AMT (soon to be RTM) would benefit from such a system too, because it will increase ridership indirectly on their own heavy transit lines, and also on the bus feeder routes to the new stations.

[Davidbourque]

I agree, and I think the Caisse realizes that. Also let's not forget that STM and AMT (soon to be RTM) would benefit from such a system too, because it will increase ridership indirectly on their own heavy transit lines, and also on the bus feeder routes to the new stations.

Oui ce n'est pas pour rien que la caisse propose un transfert sur une de leur ligne ... $$

 

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[YUL]

On ne peut pas construire ces deux sans en connaitre les défis techniques, et y faire une faire une analyse coût - bénéfice.

 

On ne peut pas non plus retarder le projet em attendant.

 

Until we see those studies, we can't pretend that those stations are no brainers...

[cprail]

Le dossier du REM est maintenant disponible au BAPE!

 

http://www.bape.gouv.qc.ca/sections/mandats/Reseau_electrique_métropolitain/index.htm

 

La période d’information et de consultation du dossier par le public débute le 28 juillet et se terminera le 12 septembre prochain.

 

Le projet du réseau électrique métropolitain de transport collectif compterait 67 km de corridors de rails à deux directions et s’appuierait sur la Gare centrale de Montréal comme centre névralgique à partir duquel se déploierait quatre antennes d’un réseau de métro léger entièrement automatisé soit l’antenne Rive-Sud, l’antenne Sainte-Anne-de-Bellevue, l’antenne Aéroport international Pierre-Elliot-Trudeau et l’antenne Deux-Montagnes. Ce nouveau réseau, intégré au réseau métropolitain de bus, de métro et de trains de banlieue, compterait 24 stations, 13 stationnements incitatifs et 9 terminus d’autobus permettant de relier la rive sud via le nouveau pont Champlain, la rive nord, Laval et l’Ouest de l’île de Montréal à la Gare centrale de Place Bonaventure.

 

Le promoteur de ce projet, CDPQ Infra inc, estime le coût de son projet de transport collectif à 5,5 milliards $. Il serait en service 7 jours sur 7, 20 heures par jour et les premières rames seraient mises en service à la fin de l’année 2020. Selon le promoteur, le projet permettrait une diminution des gaz à effet de serre de 16 800 tonnes par année par rapport à l’utilisation d’autres moyens de transport.

 

Les personnes désireuses d’obtenir plus de renseignements peuvent communiquer avec Luc Nolet, au numéro suivant : 418 643-7447 ou, sans frais, au 1 800 463-4732, poste 535 ou par courrier électronique à l'adresse suivante : reseau‑electrique‑metropolitain@bape.gouv.qc.ca.

 

 

 

FICHE TECHNIQUE

 

Antenne Rive-Sud

 

Construction d’une station terminale, d’un atelier-dépôt, d’un stationnement incitatif de 3 000 cases et d’un terminus d’autobus dans le quadrant Sud de l’échangeur de l’A-10/A-30 à Brossard en zone agricole ;

Construction d’un pont d’étagement routier enjambant l’A-10 au niveau de la montée Gobeil ;

Construction d’une nouvelle bretelle aérienne pour le passage au-dessus de l’A-30 ;

Construction d’un pont d’étagement au-dessus de la voie ferrée du CN et des boulevards Malo et Leduc ;

Réaménagement des ponts d’étagement existants à l’échangeur Taschereau ;

Démolition du tunnel Chevrier ;

Abandon du stationnement Chevrier ;

Construction de la station du Quartier ;

Construction de la station Panama, d’un stationnement incitatif souterrain de 700 cases et d’un terminus d’autobus ;

Construction de la station Île-des-Sœurs ;

construction d’un nouveau pont ferroviaire double à l’Île-des-Sœurs pour la traversée du chenal de l’Île-des-Sœurs ;

Construction d’une plate-forme aérienne sur les terrains de la Pointe-Saint-Charles dans l’axe de la rue Marc-Cantin ;

Construction d’une bretelle ferroviaire pour rejoindre l’atelier d’entretien de l’Agence métropolitaine de transport (AMT) à Pointe-Saint-Charles utilisé comme centre d’entretien principal ;

Construction d’un tunnel en tranchée puis dans le roc sous le canal Lachine dans le secteur du Havre sur près de 3 km ;

Construction d’une plate-forme aérienne à la sortie du tunnel au niveau de la rue Ottawa longeant les voies surélevées du CN avant de s’y joindre ;

Réaménagement des voies et des quais 9 à 12 de la Gare centrale ;

Installation de 15 km de rails dans les deux directions ;

Installation de poteaux caténaires et pantographes entre les deux voies ;

Antenne Deux-Montagnes

 

Conversion de l’atelier d’entretien et du garage de l’AMT à Saint-Eustache ;

transformation de la ligne de banlieue Deux-Montagnes sur environ 31 km jusqu’à la Gare centrale ;

Reconstruction et réaménagement des douze stations de la ligne de train de banlieue de Deux-Montagnes ;

Construction de deux ponts ferroviaires sur la rivière des Prairies ;

Construction de deux ponts ferroviaires sur la rivière des Mille-Îles ;

Construction d’une station de correspondance avec la ligne Mascouche de l’AMT à proximité du tunnel du Mont-Royal ;

Construction de voies routières étagées ;

Construction de voies ferroviaires étagées ;

Doublement de ponts d’étagement existants ;

Blocage de rues et élimination de 16 passages à niveau ;

Antenne Sainte-Anne-de-Bellevue

 

Croisement étagé à la jonction entre l’antenne Sainte-Anne-de-Bellevue et l’antenne Deux-Montagnes ;

Construction de deux voies ferrées sur près de 16 km à partir de l’A13 en empruntant en partie ou en totalité par voie aérienne l’embranchement Doney ;

Doublement du viaduc ferroviaire existant au-dessus de l’A-40 ;

aménagement de cinq stations à Sainte-Anne-de-Bellevue, Kirkland, Pointe-Claire, Des Sources et A-13 ;

Construction de quatre terminus d’autobus et de quatre stationnements incitatifs aux stations Sainte-Anne-de-Bellevue, Pointe-Claire, Kirkland et A-13 ;

Acquisition totale ou partielle de plusieurs lots ;

Antenne de l’Aéroport international Pierre-Elliot-Trudeau

 

Construction d’un aiguillage au sol à partir de l’antenne Sainte-Anne-de-Bellevue ;

Construction d’un viaduc aérien longeant l’axe des boulevards Hymus/Henri-Bourassa, Alfred-Nobel à l’est, Avenue Marie-Curie, Fréderic-Banting, Albert-Einstein et Alexander-Flemming ;

Construction de la station aérienne au cœur du Technoparc ;

Perçage d’un tunnel à simple voie sous les pistes de l’aéroport Montréal-Trudeau ;

Aménagement de la Station Aéroport au niveau du stationnement souterrain ;

Répercussions

 

Empiètement et modification de l’habitat du poisson (chenal de l’île-des-Sœurs, rivière des Prairies, rivière des Mille-Îles, ruisseau des Prairies et ruisseau Bertrand) ;

Déviation du ruisseau des Prairies ;

Destruction d’habitats aquatiques ;

Perturbation des activités de migration ;

Perturbation des activités de pêche sportive ;

Perte de milieux humides ;

Perte et dommage à la végétation riveraine et aquatique ;

Atteinte à la qualité de l’eau ;

Impacts sur le niveau de la nappe phréatique au moment du perçage de tunnel ;

Perte de superficie agricole ;

Perte d’une partie du bois de Brossard/Bois de la Prairie/Carignan ;

Perte de superficies végétalisées et dommage à la végétation terrestre ;

Impacts potentiels sur les sols et les eaux contaminés ;

Impacts potentiels sur le patrimoine et les vestiges archéologiques ;

Impacts sur les espèces à statut particulier comme la couleuvre brune ;

Perturbation d’activités industrielles ;

Travaux de déblai et de remblai ;

Impact sur le niveau sonore ;

Nuisances pendant les travaux (circulation, bruit, poussières) ;

Acquisitions de terrains et de servitudes ;

Travaux de nuit.

[nephersir7]

Plusieurs documents de 500-600 pages. Ça va prendre un bon moment à digérer tout ça!

 

ajout:

 

Tiens, une nouvelle station potentielle entre kirkland et ste-anne de bellevue!

 

 

ajout 2:

 

 

, la construction des ouvrages d’art aériens prévus entre la rue William et le débarcadère de la gare Centrale, nécessitent la démolition partielle de l’édifice Rodier et de

fermer de façon permanente les rues Ottawa (entre Nazareth et Ann) et Dalhousie. [...]

 

Dans le réalignement de l’option aérienne du tracé, la démolition des bâtiments patrimoniaux New City Gas et Crathern & Caverhill n’est plus nécessaire et l’édifice

Rodier ne sera démoli que partiellement. Toutefois, un autre bâtiment patrimonial devra être démoli complètement, l’édifice Drummond McCall.

 

ajout 3:

 

 

 

Modifié 28 juillet 2016 par nephersir7

[p_xavier]

Où sont ces documents? J'aimerais vraiment les digérer aussi!

[nephersir7]

Où sont ces documents? J'aimerais vraiment les digérés aussi!

 

http://www.bape.gouv.qc.ca/sections/mandats/Reseau_electrique_m%C3%A9tropolitain/documents/liste_documents.htm#PR