montréal REM (ligne A) - Discussion générale

[jerry]

Reportage de R-C ci-dessous, mais je ne suis pas capable de télécharger le vidéo:

 

La Gare centrale se prépare pour le projet de SLR à Montréal

 

La Gare centrale de Montréal, qui recevra toutes les lignes du futur Réseau électrique métropolitain (REM) de la Caisse de dépôt et placement du Québec (CDPQ), devra subir d'importants travaux afin d'être capable d'accueillir le train électrique.

 

L'étude d'impact environnemental du projet de train électrique de la CDPQ dévoilée hier permet en effet de mieux comprendre l'ampleur des aménagements requis.

 

Les 24 stations du REM dans la grande région de Montréal vont converger à la Gare centrale, où cohabitent déjà les trains de banlieue et le métro.

 

« L'objectif, en fait, c'est de passer en voie souterraine sous le bassin Peel, puis de sortir de terre et de venir se connecter aux voies du CN et à la Gare centrale », explique Jean-Vincent Lacroix, de CDPQ Infra.

 

D'autres travaux d'envergure sont prévus à l'aéroport Pierre-Elliott-Trudeau pour faire entrer le train électrique dans l'ancienne gare, actuellement convertie en stationnement, et à Brossard, où la gare sera située à la jonction des autoroutes 10 et 30.

 

http://ici.radio-canada.ca/regions/Montreal/2016/07/29/003-slr-montreal-travaux-cdpq-gare-aeroport.shtml

[Rocco]

En voie souterraine sous le bassin Peel. Ils sont tombé sur la tête. Quand une gang d'incompétents sont aux commandes, ça donne un projet mal ficelé, bourré de contradictions et sans vision. Ils ont pas encore compris le principe du aérien dans les secteurs peu densifiés et entrée en souterrain dans le coeur de la ville... On peux-tu leur faire un dessin?

[andre md]

Je trouve que ca fait broche a foin la rampe de sortie du tunnel. On va quand meme bloquer le passage de 4 rues. William , St-Paul, St-Maurice et Ottawa. Ca creer une barriere entre les 2 cotés du viaduc. Tout pour enclaver encore plus griffintown.

[UrbMtl]

Je trouve que ca fait broche a foin la rampe de sortie du tunnel. On va quand meme bloquer le passage de 4 rues. William , St-Paul, St-Maurice et Ottawa. Ca creer une barriere entre les 2 cotés du viaduc. Tout pour enclaver encore plus griffintown.

4 rues?

Ce n'est pas ce que jai lu...

 

 

Envoyé de mon LG-H831 en utilisant Tapatalk

[p_xavier]

En voie souterraine sous le bassin Peel. Ils sont tombé sur la tête. Quand une gang d'incompétents sont aux commandes, ça donne un projet mal ficelé, bourré de contradictions et sans vision. Ils ont pas encore compris le principe du aérien dans les secteurs peu densifiés et entrée en souterrain dans le coeur de la ville... On peux-tu leur faire un dessin?

 

Aérien c'est dealer avec le CN. Tu veux un autre échangeur Dorval? De plus les terraibs sont tellement contaminés que ça coûte moins cher faire un coffrage en béton que de mettre des pilliers.

[jerry]

4 rues?

Ce n'est pas ce que jai lu...

 

 

Envoyé de mon LG-H831 en utilisant Tapatalk

 

Encore une fois, je remarque qu'il y a une contradiction entre leur texte et la carte qui va avec. Le texte et les rues nommées sur la carte disent que 3 rues seraient fermées à cet endroit: St-Paul, William et Dalhousie. Cependant la carte montre ces 3 rues fermées en rouge: St-Paul, St-Maurice et Dalhousie; ce serait donc la rue St-Maurice plutôt que la rue William qui fermerait selon la carte. Qui dit vrai, le texte ou la carte?

Modifié 30 juillet 2016 par jerry

[Monsieur_MA]

La carte serait plus logique puisqu'au niveau de Duke ou Nazareth, c'est William qui traverse.

[p_xavier]

La carte serait plus logique puisqu'au niveau de Duke ou Nazareth, c'est William qui traverse.

 

La CDPQ ne fera certainement pas chaque croquis pour toute modification au plan original, quand même.

[nephersir7]

Infos intéressantes sur le tunnel vers l'aéroport

 

Q-25: Veuillez expliquer le choix d’une voie simple plutôt que double pour le tunnel de la variante 2B de l’antenne Aéroport. Quelle est la différence avec le tunnel du Mont-Royal? Par ailleurs, aucune démonstration n’est présentée pour expliquer pourquoi cette variante a été choisie (et la variante 1B exclue) et selon quels critères. Une telle démonstration devraitêtre présentée dans l’étude d’impact avec un exercice de comparaison des variantes

 

RE-25 L’option de voie simple plutôt que double pour le tunnel de la variante 2B est justifiée par

les deux (2) principales raisons suivantes :

 

1. Le trafic dans le tunnel Mont-Royal n’est pas comparable à celui du tunnel Aéroport puisque le tunnel Mont-Royal constitue le cœur de l’exploitation des quatre (4) antennes ferroviaires. Le tunnel Mont-Royal sera mis en service avec un train aux 3 minutes dans chaque direction. Celui de l’aéroport est pour sa part conçu pour le passage d’un train aux 9 minutes, ce qui est déjà deux fois plus que la demande de service identifiée par ADM.

 

2. La viabilité économique du projet est l’autre incitatif important dans cette décision. Le besoin d’augmenter la circulation vers l’aéroport au-delà de la base retenue à ce jour ne devrait pas survenir avant une très longue période. Le tunnel à simple voie, permettant un service aux 7 minutes à l’aéroport, devra être conforme aux normes de sécurité de NFPA. Une capacité supplémentaire pourra être ajoutée plus tard, lorsque l’achalandage l’exigera

 

Par ailleurs, la variante de tracé 1B a été rapidement rejetée sans analyse d’impact

approfondie pour les raisons principales suivantes, car ce tracé :

1. Passait en viaduc aérien à travers le milieu humide de grande valeur dans le parc des

Sources;

2. Était trop prêt d’infrastructures de l’aéroport de Montréal sensibles à l’interférence

visuelle et aux vibrations;

3. Rallongeait le temps de parcours au-delà des critères de conception établis pour le

projet;

4. Engendrait des courbes verticale et horizontale serrées à la jonction avec l’antenne

Sainte-Anne-de-Bellevue, entraînant des contraintes d’exploitation et de la nuisance

sonore;

5. Ne permet pas l’emplacement de la station Technoparc au centre stratégique du

domaine Technoparc

 

http://www.bape.gouv.qc.ca/sections/mandats/Reseau_electrique_m%C3%A9tropolitain/documents/PR5.3.1.pdf (p.34)

Modifié 2 août 2016 par nephersir7

[nephersir7]

Réaménagement proposé de la gare centrale