montréal REM (ligne A) - Discussion générale

[SameGuy]

On 2021-07-14 at 5:26 PM, amaist said:

Can you show where the capacity of REM is overestimated?

Shortening of travel time is not at all the point, it is the frequency and accessibility at almost all times. REM will serve more than just office plankton. The city of Montreal becomes accessible to anyone living close enough to a REM station without a car. People will be able to do things without a car that they could not do before. Like doing cultural activities, events, restaurants, etc. Teenagers not yet eligible to drive will have access to the city. Visiting downtown will become cost effective when you consider the cost of parking and the general expense of driving a car. The loss of comfortable seats might be annoying but many of the users of the existing line will continue sitting all day at their desks. A bit of standing will not harm them. Not being a slave to the train schedule will actually improve office workers' work conditions. Schedules can become much more flexible and spending an extra 10-15 minutes to finish something will not result in missing a train and losing 2 hours or paying a fortune to get home some other way.

QFT. Because once wasn’t enough.

[champdemars]

Il y a 3 heures, seb851 a dit :

Vous fait rire les gens de Montréal ... vous est aveuglé par les fausse chiffre que CPDQi vous donne

SELON CDPI
MR90 aurais une capacité  de 1800 place  et les Metropolis aurais une capacité de 780, chiffre qui est ULTRA surestimé ...

Selon les datasheet de Alstom, c'est une capacité de 150 personne par voiture (300 par rame hors point et 600 par rame en RushHour), j'ai la misère a croire que CDPI a trouve de la place pour 45 personne par voiture par magie ... c'est clairement classe sardine +++   

Et les MR 90 c'est pas 1800 place mais 2000 voir 2100 au total. 

Je suis pas contre le REM, mais c'est un GRAVE erreur de CDPQi d'avoir choisi des rame de 4 voiture et non de 6 voiture ... 

À partir de Deux-Montagnes (aux 5 minutes, 12 passages par heure):

MR90, 3x1800: = 5400/heure.

REM, 12x600 = 7200/heure.

À partir de Bois-Francs maintenant (aux 2,5 minutes, 24 passages par heure:

MR90, 3x1800 = 5400/heure

REM, 24x600 = 14 400/heure.

Le REM peut aller jusqu’à 90 secondes sur le tronçon central. Amusons-nous et calculons pour le futur:

À partir de Deux-Montagnes (aux 3 minutes, 20 passages par heure ) :

MR90, 3x1800 = 5400/heure

REM, 20x600 = 12 000/heure

À partir de Bois-Francs (aux 90 secondes, 40 passages par heure) :

MR90, 3x1800 = 5400/heure

REM, 40x600 = 24 000/heure 

Et encore…

Le 780 est basé sur un niveau d’entassement utilisé pour calculer la capacité du métro de Montréal, si je me souviens bien. Donc pas sorti de nowhere non plus. Ta capacité des MR90 de 2000 ou 2100 est sûrement liée à un niveau d’entassement supérieur aussi. Si tu acceptes ces chiffres pour les MR90, compares avec le 780, pas le 600.

 

[SameGuy]

The MPM-10 is advertised as having a capacity of 1555, and it is both narrower and has shorter cars than the version of Metropolis chosen for REM (and has less-space-efficient seating and a cab at each end). The calculation is based on 4 pax/m². The six-car, fully-open-gangway Metropolis of the Sydney Metro — that is otherwise identical to REM — has a capacity of 1100 per train, or about 183 per car. Discount the 2m² lost with the missing gangway on REM and that works out to… 724 passengers.

BUT all this is MOOT. It is evolving from a rush-hour, one-way, commuter-biased train service into a two-way, all-day, show-up-and-go metro system; it simply won’t be as crammed as the AMT trains got because of their limited rush-hour frequencies and delays, and terrible off-peak service, and that pressing need among users to “make that train” or be stuck, or late for work, or whatever.

[Rocco]

Anyway debout on va avoir une meilleure vue de dehors à travers les belles grandes fenêtres.

[TER200]

Le 2021-07-16 à 17:26, champdemars a dit :

À partir de Deux-Montagnes (aux 5 minutes, 12 passages par heure):

MR90, 3x1800: = 5400/heure.

REM, 12x600 = 7200/heure.

Maintenant on refait le calcul avec les places assises... et surtout on rappelle qu'ajouter des services hors pointe ne fait pas diminuer la fréquentation en pointe (celui qui a un travail de bureau qui commence à 8h continuera à y aller pour 8h, s'il pouvait commencer à 9h il l'aurait aussi fait avec le train). Ça peut même la faire augmenter (augmentation de la part modale, ce qui est recherché quand même).

[p_xavier]

20 minutes ago, TER200 said:

Maintenant on refait le calcul avec les places assises... et surtout on rappelle qu'ajouter des services hors pointe ne fait pas diminuer la fréquentation en pointe (celui qui a un travail de bureau qui commence à 8h continuera à y aller pour 8h, s'il pouvait commencer à 9h il l'aurait aussi fait avec le train). Ça peut même la faire augmenter (augmentation de la part modale, ce qui est recherché quand même).

Un employé de bureau peut entrer de 700-930, c'était l'offre limitée le problème.  Un gros cul debout prendra moins de services de santé, si on veut aller dans le ridicule des comparaisons.

[champdemars]

Il y a 1 heure, TER200 a dit :

Maintenant on refait le calcul avec les places assises... et surtout on rappelle qu'ajouter des services hors pointe ne fait pas diminuer la fréquentation en pointe (celui qui a un travail de bureau qui commence à 8h continuera à y aller pour 8h, s'il pouvait commencer à 9h il l'aurait aussi fait avec le train). Ça peut même la faire augmenter (augmentation de la part modale, ce qui est recherché quand même).

Personne a besoin de faire les calculs, la Caisse l’a déjà fait.

https://rem.info/fr/actualites/rem-capacite-places-assises-demelons-les-chiffres

Capacité de 42000 déplacement en pointe depuis Deux-Montagnes versus 17000 aujourd’hui. Par contre, capacité assise de 6900 places assises VS 8100 aujourd’hui.

 

[SameGuy]

This is just such a dumb debate. There were six AMT trains leaving Deux-Montagnes every weekday morning that could get a rider downtown before 9 AM. Six. So even if the damn trains held 2000 passengers each, of which maybe 1200 would be sitting, that’s still just 12,000 passengers able to get downtown between the first departure at 5:50 AM and 9 AM.

It’s like the height of pompous privilege that the main beef of Les Chiâleux de Deux-Montagnes (or whatever the group is called) is the lack of a seat all the way to Centrale. There will be 128 fresh seats at DM every five minutes during rush hours, and you won’t need to rush to catch one of those six trains to make it to work on time.

[seb851]

Il y a 12 heures, SameGuy a dit :

This is just such a dumb debate. There were six AMT trains leaving Deux-Montagnes every weekday morning that could get a rider downtown before 9 AM. Six. So even if the damn trains held 2000 passengers each, of which maybe 1200 would be sitting, that’s still just 12,000 passengers able to get downtown between the first departure at 5:50 AM and 9 AM.

It’s like the height of pompous privilege that the main beef of Les Chiâleux de Deux-Montagnes (or whatever the group is called) is the lack of a seat all the way to Centrale. There will be 128 fresh seats at DM every five minutes during rush hours, and you won’t need to rush to catch one of those six trains to make it to work on time.

Si les gouvernement aurais donnez plus de moyens a AMT a l'époque pour la ligne de Deux Montagne ... avec le dédoublement de voix jusqu'a Roxboro-Pierrefonds avec utilisation des BiMode ....  il aurais plus de capacité que le REM a son capacité maximal ...

 

BTW, C'est pas toi qui plus de service pour les 3 prochaine année ...

 

[Decel]

il y a 10 minutes, seb851 a dit :

Si les gouvernement aurais donnez plus de moyens a AMT a l'époque pour la ligne de Deux Montagne ... avec le dédoublement de voix jusqu'a Roxboro-Pierrefonds avec utilisation des BiMode ....  il aurais plus de capacité que le REM a son capacité maximal ...

 

BTW, C'est pas toi qui plus de service pour les 3 prochaine année ...

 

Si les gouvernements ceci, si les gouvernements cela. Ça fait 20 ans que la ligne DM poireautte en surplace.

Là au moins on pourra dépendre d'une entité qui est motivée (financièrement, la plus constante et universelle des motivations) par le succès de son réseau.