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Decel

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  1. Even though you say this, most of your text describes the leave it scenario (ie: the project not moving forward). The take it in take it or leave it is essentially an aerial segment on R-L, one of the 4 probable scenario groups being debated: Aerial (which opens the whole design debate) Underground (obviously not bound to R-L anymore, but in the vicinity) Aerial elsewhere than on R-L Cut short (stopping at Berri being the most likely variant) We're not even discussing the other potentially problematic parts of the network being proposed.
  2. I expected it to look better, especially since they're about the highest-paid $/sf in town. To me nothing beats the YUL's design so far in that type of building. I hope design challengers eventually show up, or this will be a somewhat drab city.
  3. Yes, AMT sold the line after it did diddly-squat with it for decades. I rode the line since the late 90s and have not seen any credible evolution. https://www.tvanouvelles.ca/2014/02/28/lamt-acquiert-la-ligne-de-trains-de-deux-montagnes What he said never happened. We've waited for Mr. Right over decades and he never showed up. I'm a hopeless romantic at heart, but we need pragmatic solutions, which Mr. Right-Now is offering.
  4. Interesting argument, but it's not a linear comparison: The Quebec government isn't spending 10 billion, but more like 2.5 - 4.5b$, so you can only use as much to improve exo. Are you sure the CN/CP will be willing to sell the network segments the EXO lines are operating on? If they are selling, be assured that they will milk you dry. Why do you think the REM didn't get to the airport from the south? On a passenger/km basis, what is the operating cost of the EXO routes, even after the proposed improvements? Will it be 0.72$/km like the REM is offering? How long will r
  5. Justement, la prémisse 3 a été étudié (moins les tramways), et elle résulte en une baisse d'achalandage significatif du réseau, mettant en péril son rendement. Bref, la CDPQi serait naif de ne pas étudier un trajet qui arrêterait à Berri vue que la station est en plein chemin de leur tracé, et que c'est justement ce scénario étudié qui était le "trajet court" qu'ils ont rejeté à mon avis. Et perso, je ne crois pas que les tramways ou SRB vont affecter significativement l'achalandage. Aussi, vu la vitesse que le SRB Pie-IX avance, c'est pas prometteur au niveau exécution d'un projet q
  6. Si un tronçon plus court était aussi/plus rentable, tu peux t'assurer que ce serait ce qui a été proposé au lieu du trajet complet. Réaliser quelque-chose de moins cher plus rapidement pour un même ou meilleur rendement est un no-brainer, pour la CDPQi ou n'importe qui d'autre. L'accompagnement d'une ligne de tramway est une incertitude (études,décision d'aller de l'avant, retards de livraison) du point de vue de la CDPQi. La diminution (14-26% si je me rappelle des chiffres) est globale. Il ne faut pas oublier que le revenu est en passager-km, donc est de-facto une mesure granulaire.
  7. La CDPQi a déjà statué sur ce scénario: un tronçon plus court (ie: pas sur R-L) abaisserait l'achalandage sur la ligne, ce qui compromettrais les rendements. On peut présumer qu'imposer cela serait l'équivalent de "On veut pas de REM-B".
  8. Je trouve le noir fait lourd/massif. Les Bassins du Havre juste à côté ont l'air beaucoup plus légers par comparaison.
  9. Même si je m'aligne sur le sens, je suis en désaccord sur la conclusion que le projet n'a pas d'acceptabilité sociale. Étant sur MTLUrb on est principalement biaisé sur notre perspective par rapport à ce dossier, qui est une perspective montréalaise. Il ne faut pas oublier que la CAQ est principalement un gouvernement des régions. Est-ce que les électeurs de Sherbrooke ou Val d'Or ou Saguenay ont la même inquiétude sur la défiguration de René-Lévesque? Je suis confiant d'affirmer que leur point de vue -en agrégat- sur ce dossier montréalais est que leur facture, en tant que payeur de taxe
  10. Président de l'ordre des architectes qui se plaint qu'on utilise pas assez d'études d'architectes et président de l'ordre des urbanistes qui se plaint qu'on utilise pas assez d'études d'urbanistes. Pour moi c'est juste le miroir de la position de la CDPQ qui dit "on a étudié, c'est pas possible". Je ne dis pas qu'ils ont tord, mais ils ont un agenda, tout comme la CDPQi. Pour moi le passage important est ceci: On ne peut pas commander un hamburger parce que c'est moins cher qu'un cheeseburger et après se plaindre qu'il manque de fromage... C'est au gouvernement de dresser les par
  11. Ça veut dire quoi prendre un bon niveau de risque pour Montréal? À moins qu'ils ont pris une assurance ou ont 3-4 milliards en escrow, prêt à dédommager la CDPQi ou pire, prendre en main le projet en main, ils n'ont que du vent. Ils ont autant d'authorité d'assumer le risque que Ferris Bueller a par rapport à la Ferrari rouge...
  12. I have the same feeling. The way I see the line A being done, I have to see it (post render, in real) to believe it.
  13. But that would lower ridership by 14-26% as they argued. I'm not sure if they're up for such a hit.
  14. Let me clear this up for you since you don't seem to get it: the Fairmont Queen Elizabeth, the Place Ville-Marie, and the REM all have the same ultimate owner: CDPQ. Managing the retirement fund of the province, I sincerely hope their upper management is sane enough to not sue themselves or have their subsidiaries sue each other for the sake of it. If you keep this up I'll assume you're trolling from this point on.
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