ville-marie Le Square Children's (Projet Global) - 38, 27, 27, 27, 25, 20 étages

[Acajou]

Le 19 Décembre 2018

Edit : Union sur Parc

Modifié 20 décembre 2018 par Acajou

[ScarletCoral]

Triste nouvelle

 

Publié le 11 février 2019 à 07h20 | Mis à jour à 07h28

Piétonne tuée par un camion-benne: «Où est Valérie Plante?»

Une piétonne a été happée à mort par un camion-benne, à l'angle de la rue Tupper et de l'avenue Atwater, le 12 décembre dernier.

PHOTO PATRICK SANFAÇON, ARCHIVES LA PRESSE

NICOLAS BÉRUBÉ
La Presse

Des citoyens de Ville-Marie déplorent que leur mairesse d'arrondissement « manque à l'appel » après la mort « prévisible » d'une piétonne près d'un chantier jugé dangereux.

Plusieurs fois l'an dernier, un groupe de résidants a alerté les élus de l'arrondissement de Ville-Marie de la dangerosité du chantier de l'ancien Hôpital de Montréal pour enfants, d'où sortent des camions-bennes accusés de rouler à tombeau ouvert dans des rues résidentielles.

Le 12 décembre dernier, vers 11 h 20, une femme qui se rendait dîner avec une amie s'est fait happer à mort à l'angle de la rue Tupper et de l'avenue Atwater. Le chauffeur, qui faisait un virage à gauche, conduisait un camion-benne qui arrivait du chantier de l'ancien hôpital.

« Ces chauffeurs conduisent leur camion à une vitesse effarante, explique Bernard Sanchez, président de l'association du village Shaughnessy, qui représente une centaine de familles du secteur. Nous avons des enfants ici, des aînés... Nous avions fait part du problème aux élus du conseil municipal, mais la Ville ne nous a pas écoutés. »

Depuis, son groupe et lui ont plusieurs fois tenté de rencontrer Valérie Plante, leur mairesse d'arrondissement, pour explorer des pistes de solution. Sans succès.

« J'ai discuté avec le chef de cabinet de la mairesse qui, malgré sa compassion et sa disponibilité, a simplement réfuté nos solutions. Et on se fait répondre que la mairesse est trop occupée. » - Bernard Sanchez, président de l'association du village Shaughnessy

En janvier, Terri Griffin Burman, une amie de la piétonne happée à mort en décembre, a dit à la radio de la CBC qu'elle non plus ne se sentait pas en sécurité à l'intersection de l'avenue Atwater et de la rue Tupper.

Le temps alloué aux piétons pour traverser est dangereusement court, dit-elle. « On n'a pas le temps de traverser avant que le décompte commence. Ça me paraît non sécuritaire. »

M^me Griffin Burman a contacté l'arrondissement de Ville-Marie, où elle s'est fait répondre que la collision était techniquement survenue du côté de la rue situé à Westmount. Dans une déclaration, Westmount a dit attendre les conclusions du Service de police de la Ville de Montréal (SPVM) avant d'établir une marche à suivre.

Un rapport détaillé demandé par la mairesse

Geneviève Jutras, attachée de presse de Valérie Plante, note que la sécurité des piétons « préoccupe grandement la mairesse », et que cette dernière a demandé qu'un rapport détaillé lui soit fourni dans le cas de cette mort.

« Des analyses sont toutefois en cours, notamment en ce qui concerne les temps de traverse et les aménagements, mais notons qu'un chantier de l'ampleur de celui du Children's entraîne inévitablement un fort débit de camionnage », dit-elle. 

« Une consigne de corridors piétons et vélos sécuritaires est appliquée en cas d'entrave sur le domaine public et l'escouade mobilité ainsi que les inspecteurs du domaine public veillent particulièrement sur le secteur. » - Geneviève Jutras, attachée de presse de Valérie Plante

« Le directeur de cabinet de l'arrondissement de Ville-Marie a par ailleurs rencontré à plusieurs reprises l'association du village Shaughnessy en tant que représentant de la mairesse et s'est entretenu avec son président après l'accident, tout comme Cathy Wong, conseillère du district Peter McGill, qui collabore avec la mairesse et les services de la Ville pour trouver différentes solutions à court, moyen et long terme. »

« Déficit de démocratie »

Selon M. Sanchez - dont l'association de résidants du secteur délimité par les rues Sherbrooke, Guy, le boulevard René-Lévesque et l'avenue Atwater existe depuis plus de 35 ans -, la mairesse de l'arrondissement devrait accepter de rencontrer les citoyens qu'elle représente.

« On a un déficit de démocratie à Ville-Marie, dit-il. Nous sommes le seul arrondissement qui n'a pas un maire à temps plein. Même Luc Ferrandez, que des gens critiquent, il écoute ses citoyens, et il est disponible pour ses citoyens. »

Les conditions qui ont mené à la collision fatale du 12 décembre perdurent aujourd'hui, dit-il. 

« Il ne devrait pas y avoir de transit de camions dans les rues résidentielles. » - Bernard Sanchez, président de l'association du village Shaughnessy 

C'est la firme Devimco qui est responsable du projet de condos en construction sur le lieu de l'ancien Hôpital de Montréal pour enfants. En entrevue, Pierre Langlois, de la firme National, note que le chantier respecte les normes en vigueur.

« C'est un accident malheureux qui s'est produit sur Atwater, et non pas sur Tupper, où sont situées l'entrée et la sortie du chantier. Il y a un signaleur à l'entrée et à la sortie du chantier, comme le demandent les normes. Le SPVM fait son enquête, ils sont venus chercher les bandes vidéo du chantier », dit-il.

L'année dernière, 17 piétons sont morts à Montréal, un sommet en cinq ans. En janvier, deux piétons sont morts, tués par des camions qui faisaient un virage. Après des consultations importantes en 2018, le plan d'action Vision zéro de la Ville de Montréal, qui vise à réduire au maximum le nombre de morts et de blessures graves dans les rues de Montréal, doit être présenté au printemps.

[lma13]

La même chose s'est produite sur marcel-laurin avec le projet Garage Cote-Vertu

[Rusty]

Le gens doivent etre vigilant

[KOOL]

Il y a 2 heures, Rusty a dit :

Le gens doivent etre vigilant

Oui mais ça vaut autant les conducteurs que les piétons. 

P.S : ton downvote ne vient pas de moi. 😉

[Rusty]

Oui ... je sais mon down vote je crois c'est a cause de mon manque de finesse dans ma réponse.  C'est sure que je suis désolé pour la personne qui a perdu la vie .... mais avec ce mega projet, il faut faire attention les 2.

 

[Davidbourque]

C'est certain. Dans la vie il vaut toujours mieux être plus prudent que de se fier au autres. Parce que bon, il est vrai que dans ce cas-ci, le camion doit être plus prudent, mais s'il ne l'est pas, on est quand même la personne qui est blessé ou meurt. Le fait de ne pas être dans le tord aura bien peu d'importance !

 

[MtlMan]

Le 2019-02-11 à 15:44, Davidbourque a dit :

C'est certain. Dans la vie il vaut toujours mieux être plus prudent que de se fier au autres. Parce que bon, il est vrai que dans ce cas-ci, le camion doit être plus prudent, mais s'il ne l'est pas, on est quand même la personne qui est blessé ou meurt. Le fait de ne pas être dans le tord aura bien peu d'importance !

 

En effet, mon père me disait toujours :" Présumes-pas que les autres feront leur stop." C'est bête mais c'est vrai. Cela dit, chaque mort de ce type est une tragédie qui n'est justifiable ni d'un bord ni de l'autre de la "responsabilité". C'est toujours un accident de trop.

[FrancSoisD]

Le 2019-02-11 à 15:44, Davidbourque a dit :

C'est certain. Dans la vie il vaut toujours mieux être plus prudent que de se fier au autres. Parce que bon, il est vrai que dans ce cas-ci, le camion doit être plus prudent, mais s'il ne l'est pas, on est quand même la personne qui est blessé ou meurt.

 

Le 2019-02-14 à 08:10, MtlMan a dit :

En effet, mon père me disait toujours :" Présumes-pas que les autres feront leur stop." C'est bête mais c'est vrai. Cela dit, chaque mort de ce type est une tragédie qui n'est justifiable ni d'un bord ni de l'autre de la "responsabilité". C'est toujours un accident de trop.

Vous m'excuserez d'être pointilleux avec le langage utilisé en lien avec la sécurité routière, mais... 1.) c'est le-la conducteur / conductrice qui doit être plus prudent, pas le camion; 2.) le mot "accident" décrit quelque chose d'inévitable, un genre de "freak act", alors on devrait plutôt parler ici d'une "collision", qui est la résultante d'une situation qui aurait pu être évitée via des comportements prudents... comme la vaste majorité des accidents de travail.

(Je connaissais la dame écrasée le 12 décembre à 11h20, Suzanne Lawson, 72 ans, ancienne infirmière un peu partout dans le monde et prof à McGill, qui avait d'ailleurs ironiquement été gravement blessée par un poids lourd sur Jean-Talon 20 ans auparavant, lui laissant alors des séquelles neurologiques permanentes... Elle avait fait beaucoup de physiothérapie et rapidement repris une vie active. Elle était hyper-prudente lors de ses marches quotidiennes urbaines de plusieurs km. J'avais eu une longue discussion avec elle en présence d'une amie moins de 2 semaines avant son décès, où elle me contait son stress quotidien dans les rues de Mtl...)

LES problèmes dans ce cas de collision particulier sont multiples, et non liés au comportement de la piétonne, qui traversait normalement sur son feu piéton:

• 1.) Les feux piétons sur Atwater dans le centre-ville ne durent que 6 secondes pour donner le temps de traverser... 6 voies (Atwater coin Tupper) + un terre-plein de près de 2 m de large, pour un total d'au moins 22 m, misère! (Même un joggueur courant à une "modeste" vitesse de 10 km/h, soit le double de la vitesse moyenne approximative d'un piéton, mettrait au moins 7,9 secs à traverser ces voies... alors imaginez une dame âgée ou une personne à mobilité réduite! Et l'on comprend mieux pourquoi les feux piétons durent souvent 20+ sec à Westmount, une ville qui se soucie réellement de ses piétons!)
  • Il y a ici une faute claire de l'arrondissement en matière de sécurisation liée au phasage du feu piétonnier.
• 2.) Il était notoirement visible sur les photos publiées dans divers médias écrits, électroniques et télévisuels que les vitres du camion étaient "crottées" de boue, et que la visibilité à partir de la cabine était strictement limitée au pare-brise avant, dont le chauffeur avait dû activer les essuie-glace afin de voie où il se dirigeait.
  • Il y a ici soit faute du chauffeur, soit de l'entrepreneur en excavation en termes d'omission de fournir une station de nettoyage de vitres (car qui dit excavation, dit poussières et boue abondantes). Mais autrement le chantier était "conforme": signaleurs pour entrée / sortie des camions, tel que requis par l'arrondissement.
• 3.) L'on pourrait ajouter que les mastodontes que sont les poids lourds à nez long (par opposition aux camions à nez plat) comportent des angles morts sur environ 80% de leur périmètre.
  • Il y a ici faute du chauffeur de ne pas avoir vérifié à sa gauche (c'est LE côté du camion où il y a le moins d'angle mort, et la presque totalité de tels camions ont un miroir convexe permettant de couvrir tous les angles) en tournant et en croisant un passage piétonnier bien marqué au sol, soit par paresse (pas envie de faire l'effort d'ouvrir sa fenêtre manuellement pour vérifier si la voie était vraiment libre), par inconséquence (en s'imaginant que la fin du feu piétonnier signifie "Go! piétons, décampez car sinon je vous écrase!"), soit par bête distraction (cell au volant / texto / en train de fouiller dans la cabine)...

Désolé d'embêter quiconque avec ceci, mais c'est lié aux chantiers (un peu), et aux chauffeurs (beaucoup) de camions-benne / camions de transport de grue / excavatrices / etc., et je l'avais vraiment sur le coeur... 😢

[cprail]

Merci du rappel @FrancSoisD , et mes condoléances.