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WestAust

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Tout ce qui a été posté par WestAust

  1. WestAust
    Afin de battre l'offre de Fortis Newfoundland pour l'achat de ce distrubuteur d'électricité du Vermont http://www.cnw.ca/fr/releases/archive/June2011/23/c8587.html
  2. WestAust
    Entre l'édifice actuel de Douanes Canada (et futur agrandissement du musée au sous-sol) sur McGill et le Centre de commerce mondial/Square Victoria?? Pour le peu de bénéfices que ca va apporter, pas sur que tout ceux qui fréquentent, demeurent ou travaillent dans le vieux montréal vont apprécier de voir la rue McGill réouverte complètement pour qqc d'aussi futile.
  3. WestAust
    Des photos sont disponibles ici http://www.cnw.ca/fr/releases/archive/June2011/21/c7877.html
  4. WestAust
    Cet article est déjà posté dans ce fil, il s'agit de THQ qui ferme son studio de New York et va rapatrier le développement du jeu Homefront à MTL, voir la page 18 du fil
  5. WestAust
    Only building in montreal i could think of with a similar description of the top is the polaris tower on mcgill college
  6. WestAust
    Rusty: J'ai pris la photo vers 13:15 aujourd'hui
  7. WestAust
    Même pas encore terminé, déjà grafité (grafitié?) Quel manque de respect, il y a des coup de pieds dans le cul qui se perdent!
  8. WestAust
    Je sais pas pourquoi tu poste ce message ici, mais pour ce projet, il n'y a plus rien sur le terrain depuis des années déja! Sans compter, que ce n'était rien de patrimonial ni d'intéressant comme usine
  9. WestAust
    C'est une analyse de cout vs. bénéfices, l'altitude a encore des condos à vendre, et installer cette pub sur le lieu de construction est bon pour mousser leur produit, surtout quand on va approcher de la date de complétion. Pour eux, ca vaut la peine. Pour canvar, la moitié du projet c'est un hotel, ca sert à rien de l'annoncer 3 ans d'avance, ou de montrer des rendus sur des panneaux, ca remplira pas plus ou moins l'hotel à son ouverture, sauf si Marriott veut dépenser pour afficher. Pour la partie locative, le marketing se fera au moment de la mise en location, soit juste avant que la tour ne soit finie, et ce sera un marketing plus ciblé que de mettre une immense cloture avec affichage qui va facilement couter plusieurs milliers de dollars pour peu de résultat
  10. WestAust
    question de $$$ tout simplement!
  11. WestAust
    It's far from being a smelly swamp like you describe it, why people want to go there, because you're right on the bike path that allows you to go for a nice ride on weekends, you're close to downtown but not smack in the middle, same for old montreal, close to atwater market which is better than most grocery stores in the area + the whole south-west neighborhood is starting to see more and more new restaurants and shops opening, all within 15 min car or bike ride! And the projects are not all 8 story high, les bassins will have towers of 20 floors that will be built, they are simply starting with the smaller ones
  12. WestAust
    ^^ Je sais pas, jamais vu son bureau, mais j'ai entendu dire (par des camarrades du régime) qu'il trainait souvent un petit livre rouge dans la main
  13. WestAust
    He looks like a commie, he acts like a commie and sounds like a commie, thus he is a commie!
  14. WestAust
    tres ordinaire, et en plus, ca ne ressemble pas du tout au rendu! Ou sont passé les 2 étages en vitre et aluminium du rendu?
  15. WestAust
    Rue Masson: les marchands rejettent la piétonnisation (Montréal) Le projet de piétonnisation de la rue Masson est mort avant même d'avoir été testé. Les marchands de cette artère commerciale de l'arrondissement Rosemont-La Petite-Patrie ont rejeté mercredi soir une proposition du maire François Croteau, qui souhaitait en faire un trottoir géant les fins de semaine. Par un vote de 55 contre 11, des membres de la Société de développement commercial (SDC) Promenade Masson ont dit non au projet pilote de piétonnisation qui devait être lancé l'été prochain. La décision scelle le sort de ce plan, puisque le maire s'était engagé à donner le dernier mot aux marchands avant de le mettre à exécution. M. Croteau, a été élu en 2009 sur la promesse de mettre fin à la circulation automobile sur cette importante artère commerciale pendant l'été, à l'instar de la rue Sainte-Catherine dans le Village gai et de la rue Saint-Paul dans le Vieux-Montréal. Mais les quelque 150 marchands qui tiennent boutique dans le secteur ont accueilli le projet avec méfiance. Plusieurs craignaient que le bannissement des voitures et des autobus ne repousse leur clientèle. Le maire a proposé un compromis. Les voitures devaient être interdites dans la rue Masson du vendredi au dimanche soir, entre la Fête nationale et la fête du Travail. Les autobus auraient continué de desservir la rue, se frayant un chemin à travers les piétons grâce à un marquage fabriqué sur mesure. Il s'engageait aussi à créer plus d'espaces de stationnement autour de la rue Masson. Et pour rendre la formule plus attrayante, l'arrondissement va diminuer les tarifs exigés aux restaurateurs qui déploient des terrasses. La nouvelle mouture du plan n'a toutefois pas suffi pour apaiser les craintes des entrepreneurs. «Il y a un lien avec ce qui se passe dans les autres artères piétonnes, où ça ne fonctionne pas vraiment pour les commerçants, estime Michel Séguin, qui siège au conseil d'administration de la SDC. Il y avait des commerces de proximité sur Sainte-Catherine auparavant, et maintenant, il n'y en a plus. Même des restaurants ferment.» Plus de détails dans La Presse Affaires demain.
  16. WestAust

    Vidéos sur Montréal

    WestAust a répondu à un sujet de mtlurb dans L'actualité

    3-way street This video illustrate the many accidents waiting to happen at a NYC intersection due to motorists, cyclists and pedestrians actions!
  17. WestAust
    Effectivement en construction, et je crois que ca devrait aller dans griffintown, c'est dans le perimetre de ce quartier
  18. WestAust
    la grue est maintenant completement montee!
  19. WestAust
    Les mécanismes anti-skates devraient plutot avoir l'air de cela:
  20. WestAust
    Voila ta réponse Marco, c'est bel et bien en branle ce projet! Une grue surprise qui est apparue ce matin
  21. WestAust
    La CDP a d'ailleurs acheté pour 408m$ de ces obligations http://www.cnw.ca/fr/releases/archive/June2011/13/c5455.html
  22. WestAust
    Québec électrifiera les trains de banlieue Le gouvernement du Québec s'apprête à lancer un grand chantier d'électrification des trains de banlieue de Montréal, qui nécessitera des investissements estimés entre 1,2 et 1,5 milliard de dollars, selon des documents obtenus par La Presse. Le ministre des Transports du Québec, Sam Hamad, a confirmé hier à La Presse que trois lignes de train de banlieue seront converties à l'électricité d'ici à 2020 et s'ajouteront à la ligne de Deux-Montagnes pour former un des réseaux ferroviaires les plus propres de l'Amérique du Nord. Les documents obtenus par La Presse présentent les faits saillants d'une vaste étude sur l'électrification commandée en 2009 par l'Agence métropolitaine de transport (AMT), responsable du réseau des trains de banlieue qui assure 15 millions de déplacements par année en transports collectifs entre Montréal et les municipalités voisines. Économies Les avantages de l'électrification de ce réseau seront très variables, selon les cinq lignes étudiées. Globalement, toutefois, ces investissements apporteront des avantages indéniables sur le plan économique, en plus de mettre l'AMT à l'abri des fluctuations parfois spectaculaires des coûts du diesel, qui est actuellement utilisé sur quatre des cinq lignes actuelles de son réseau. La contribution nette de ce projet au produit intérieur brut du Québec est estimée à environ 1,8 milliard. Sa mise en oeuvre entraînera «?la création nette d'emplois directs et indirects d'environ 22 000 années-personnes?», selon l'étude. Le ratio avantages-coûts de ce grand chantier a été estimé entre 0,723 et 0,946. Sur le strict plan économique, on considère qu'un projet d'infrastructures est rentable quand le ratio s'élève à 1. Les analyses réalisées par cinq firmes de consultants, en collaboration avec Hydro-Québec, révéleraient ainsi un ratio un peu bas pour électrifier l'ensemble du réseau, qui englobe le futur train de l'Est, en cours de construction, entre Mascouche et Montréal. La ligne de train de banlieue de Deux-Montagnes, qui est déjà électrifiée, n'est évidemment pas prise en compte. Baisse des émissions polluantes Par contre, si on substituait une consommation de 119 mégawatts/heure d'électricité à la combustion actuelle de 30 millions de litres de carburant diesel par année, le réseau des trains de banlieue de la métropole produirait quelque 95 000 tonnes de gaz à effet de serre (GES) en moins. Pour l'AMT, les bénéfices de l'électrification seraient majeurs. En plus des coûts d'exploitation réduits de 130 à 150 millions, sur une période de 30 ans, la propulsion électrique réduira les temps de parcours pour les usagers de 4 à 14% selon les lignes. Hydro-Québec engrangerait pour sa part des revenus nets estimés à 107 millions par année. Bénéfices variables Les projets d'électrification les plus rentables seraient ceux des lignes de Vaudreuil-Hudson, en banlieue ouest de Montréal, et de Blainville/Saint-Jérôme, dans la couronne nord de la métropole, et ce, même s'ils sont aussi -et de loin- les plus coûteux. En raison des coûts d'infrastructures importants sur les lignes de Candiac et de Saint-Hilaire, au sud de Montréal, le ratio «coûts-avantages» pour l'électrification de ces portions du réseau de l'AMT est faible. Les consultants de l'AMT ont estimé à 0,27 les bénéfices attendus de ces travaux sur la ligne de Saint-Hilaire, selon le scénario d'investissements le plus conservateur. En clair, cela signifie que chaque dollar dépensé rapporterait 27 cents à la société. Quant à la ligne de Candiac, la balance des avantages par rapport au coût est presque inexistante avec un ratio inférieur à 0,02. Le ratio avantages-coûts de l'électrification de la plus modeste des cinq lignes de trains de l'AMT est donc 50 fois trop faible pour que l'option soit considérée comme financièrement rentable. Au moins cinq ponts ferroviaires importants devront faire l'objet de travaux majeurs, dont le pont Victoria, utilisé pour le train de banlieue de Saint-Hilaire. Le coût des travaux d'adaptation serait très élevé: 93 millions. http://www.cyberpresse.ca/actualites/regional/montreal/201106/09/01-4407797-quebec-electrifiera-les-trains-de-banlieue.php?utm_categorieinterne=trafficdrivers&utm_contenuinterne=cyberpresse_B4_manchettes_231_accueil_POS4
  23. WestAust
    C'est un immeuble qui se veut à la fine pointe des technologies environnementales, qui vise la certification leed, et surtout se veut un emblême au développement durable, à la place on se retrouve avec une mochetée brune digne d'un édifice gouvernemental des années 80, qui oui aura probablement toutes les belles caractéristiques d'économie d'énergie, toit vert et autres, mais sans un design pour le backer. Ca aurait été un merveilleux projet pour utiliser des matériaux alternatifs pour l'extérieur, d'ailleurs selon une étude, la brique est un des pire choix en terme de coûts et d'énergie nécessaire dans son "life-cycle" Résultats des divers matériaux http://www.thelivinghome.ca/images/stories/tables/SidingTable.doc
  24. WestAust
    Ce projet sera mis en vente à l'automne, le nom du projet est U31 http://racheljulien.com/projets/u31/
  25. WestAust
    Ils ont déjà des installations à Contrecoeur et beaucoup de terrain aussi, et surtout, avec la completion de la 30, ce sera beaucoup plus facile de vouloir exploiter un terminal plus gros de ce coté, les camions vont pouvoir partir sur la 30 direct vers l'ontario ou l'est du québec et même vers les états-unis
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