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roger

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  1. roger
    Effectivement http://www.apta.com/resources/statistics/Documents/Ridership/2012-q4-ridership-APTA.pdf (avant dernière page) Mais notre infrastructure est là, on peut la maximiser en ajoutant des départs et des wagons de métro et de train. Mais surtout développer comme Toronto nos axes de transport en commun en améngement TOD. (Plusieurs gares et station de métro sont en train de le faire à cause du PMAD) Edit : Laisse faire ces chiffres, je viens de me rendre compte d'une variation du simple au double entre le premier quart 2011 et 4 ième 2012 pour le heavy rail à Montréal. Il faudrait faire une data base pis ça me tente pas pantoute.
  2. roger
    Merci Nephersir7
  3. roger
    Est-ce que quelqu'un connait les pieds carré de cet hôpital vs le CHUM. Je veux surtout pas commencer un débat anglo/franco mais il me semble plus gros. Peut-etre n'ont-ils pas tout les même services.
  4. roger
    Je connaissais pas les chiffres, moi qui répète de vérifier avant de parler Pour me justifier je dirais qu'il faut savoir garder les proportions. Le Plateau va bientôt perdre son hôpital et les emplois en fabrication oui, mais de médicaments... Mais bon... j'aime le Plateau et Baie-d'Urfé. Je verrais juste pas pourquoi les gens de la ville devraient casser du sucre sur la banlieue et inversement. C'est toujours la faute d'un autre. Nous commençons à avoir un bon service de train et c'est très bien.
  5. roger
    Bon ok gang.. Considérant votre définition des termes ça va, une station est l'anglicisme de gare... so what Mais les définitions des mots dépendent de ce que veut prouver celui qui les utilises. En se sens que Mississauga et Saint-laurent ne sont pas une banlieue mais plutôt des edge cities qui ont subit une conurbation. Au même titre que Limoulou à été un jour la banlieue ouvrière de Québec même chose avec Rosemont avec les usines Angus. 4 millions de personnes ne peuvent pas vivre sur le Plateau. Mais je suis d'accord avec ta définition si elle est relativisée à chaque situation. Wesmount, Ville-Mont-Royal, certains quartiers d'Outremont et même certaines parties de Rosemont entre dans ta définition. J'essaie juste d'être fière de Montréal et des montréalais au lieu de s'auto-mutiler. http://affaires.lapresse.ca/opinions/chroniques/francis-vailles/201305/08/01-4648648-les-vaches-sacrees-vanter-le-quebec.php?utm_categorieinterne=trafficdrivers&utm_contenuinterne=cyberpresse_B13b_francis-vailles_2108209_section_POS1 On peut se comparer aussi. Infrastructure lourdes de transport jusqu'au Centre-ville : Montréal vs Toronto Montréal : 2 lignes de métro, 2 autoroutes, 2 gares de train Toronto : 1 ligne de métro. 1 autoroute, 1 gare de train, quelque tramways à wagon simple ou double (je sais pas trop) p.s. Il y a plus d'emploi de qualité à Baie-d'Urfé que sur le Plateau-Mont-Royal et si on ajoute Sainte-Anne-de-Bellevue, ils ont une université et une rue commerciale de qualité. Manque la densité, donc ils ont plus de gens qui entrent travailler que de gens sortant. Exectement comme le centre-ville de Montréal. Comme quoi tout est relatif.
  6. roger
    Peut-être ils l'ont placé à cet endroit pour que les gens de Salaberry ai accès aux deux rives gratuitement et faire payer seulement le transit. Mais... ça marche pas à ce qu'on peut voir.
  7. roger
    Exellente nouvelle. On peut l'appeller train de banlieue mais il ne faut pas oublier qu'il y a une trentaine de stations de train juste sur l'île de Montréal. Tout d'épendant ce qu'on appel banlieue, on peut considérer Saint-Lambert plus près du cv que rosemont.
  8. roger
    C'est certain qu'il fait un peu seul et shoe box mais avec le reste de l'hôpital il va faire partie d'un tout. Je pense un peu comme vous mais quand je regarde les plans de l'hôpital, je trouve ça beau.
  9. roger
    Price vient de me dire que la construction va pouvoir débuter bientôt.
  10. roger
    Ils ne construiront pas avant de signer un locataire important. Les permis de constructions normaux ne passent pas au conseil. Dans le cas présent, il s'agit d'un PPCMOI. En gros, ce que ça veut dire, c'est que lorsqu'il y a un PPCMOI, un PIIA ou un PAE sur un terrain ou un bâtiment, c'est que la construction ou rénovation doit passer par un comité et les élus avant de pouvoir demander un permis. Je m'éloigne un peu mais ça veut dire qu'ils vont demander un permis mais pas nécéssairement qu'ils vont construire, juste qu'ils sont sérieux et veulent démontrer aux futurs locataires que leur projet peut débuter relativement rapidement après une signature du locataire.
  11. roger
    Je dis ça comme juste de même, le projet est plus qu'approuvé selon les photos, il est en construction.
  12. roger
    L'architecte n'a pas du dormir beaucoup d'heures pour réaliser une telle rénovation
  13. roger
    Au Canada seul l'État peut exproprier ou toute autre entité dont les pouvoir lui ont été expréséments délégués selon les paramètres de la LOI sauf les municipalité, mrc et comissions scolaire donc certains pouvoirs leurs sont alloués par une autre loi. En gros qui peut exproprier: L'État Les municipalités Certaines société d'état ex: Hydro-Québec Certaine entités privés ex : Les mines et les trains Un privé ne peut le faire comme dans le cas présent, il ne peut non plus le faire avec l'aide de la Ville pour une raison expliqué plus bas. Dans le cas "Cléopatre" la Ville est passé par une société (Angus) dont certains pouvoir lui on été conféré car elle ne voulait pas procoder elle-même pour une question d'image. Cependant les expropriations doivent impérativement être pour une question d'utilité publique, ce qui a été très dur à prouver dans le cas du Café Cléôpatre. Donc, dans le cas présent, le promoteur a intérêt a s'entendre avec les gens des "petites bicoques" parce qu'il ne peut les exproprier.
  14. roger
    [quote name= Si on a besoin d'un tempête de neige pour ajouter de l'interêt à un rendu' date=' faut constater que le projet n'est pas très interessant '[/quote] Je suis pas certain, on voit un cycliste et un piéton avec un parapluie... peut-être de la pluie verglaçante !
  15. roger
    Effectivement, je pense aussi qu'après la construction, les terrains perderont de la valeur car non intégré au projet. Mais ça peut aussi être un jeux dangereux des deux côté. Les bâtisses peuvent rester sur place très longtemps en état de décrépitude après la construction.
  16. roger
    Juste une question comme ça : je suis allé à ce musée 2 ou 3 fois et j'ai jamais compris où était l'entré. Ils en rajoute une autre ou quoi ?
  17. roger
    Vraiment beau. En plus ça ajoute à une offre unique en amérique du nord pour les congretistes avec le Vieux, cv vivant, hôtels uniques, montagne, quartier des spectacles etc dans le même quadrilatère. Au lieu des éternels centre des congrès/casino/hôtel tour de luxe/spectacle en salle. C'est une opinion personnel mais je trouve ça unique et intéressant. Par contre, je retournerais bien en congrès sur une île du Pacifique
  18. roger
    Tu as raison au sujet des institutions, malgré le fais que la plupart sont reliées à la ligne bleue. Cependant je ne voie pas l'intérêt de relier ces institutions au centre-ville. Tu as raison aussi au sujet de l'achalandage sur cette ligne et il faut faire quelque chose. J'ai aucun argument valide, si on prend seulement cette argument je suis pour l'implantation d'un système plus performant.
  19. roger
    Je suis désolé que François Cardinale vous affusque personnellement mon cher monsieur. Train de l'aéroport : Ce projet ne se concrétise pas parce qu'ils veulent le faire passer par le CN (siège social à Montréal) et c'est très difficile de le faire passer sous le CP et cette avenue ne présente aucune possibilité de se servir du train comme un moyen de transport de personnes et de l'aéroport tandis que le CP propose tous les avantages... Faire monter la valeur foncière : Exellente idée de faire monter la valeur foncière de Westmount, Ville Mont-Royal, Outremont et le Vieux-Montréal. Et vous qui se targuez de vouloir combattre la gentrification et la spéculation foncière.... Plusieurs projets en même temps : Sophisme, fausse analogie. Comme vous le dite si bien «C’était une autre époque, où on n’avait pas les mêmes débits de circulation, pas la même population, pas la même gouvernance, pas les mêmes finances, pas les mêmes soucis urbanistiques et démocratiques…» Comme exemple : René-Levesque, Autoroute Ville-Marie où je veux présiser qu'il était prévu à l'époque de la faire passer par le Vieux, Maison de Radio-Canada, de plus l'échangeur Turcot et le Pont Champlain étaient des ajouts au réseau et non une réfection... Échangeur Turcot : Sophisme : caricature. Bien évidement qu'il faut maintenir la capacité routière pendant les travaux, c'est le noeud principal de transport de marchandises autoroutier de la province !!!! Systra : Sophisme, appel à l'autorité. Systra n'a aucun avantage à dire que se n'est pas un bon projet. Augmentation de la clientèle : pas vraiment pour le tramway proposé par votre parti. Ailleur en ville peut-être, et pourquoi pas mais pas dans votre projet. Votre projet va tuer la rue commerciale de Côte-des-Neiges. Vous voulez vous servir du Tramway pour faire du transit pendulaire, ce n'est pas ça fonction principale. Si vous proposez un projet de tramway qui permet de se déplacer en ville sur une multitude de petites distances et qui traverse plusieurs destinations, on pourrait en jaser un peu mais là... je voudrais aussi ajouté que le SLR est un tramway, ou plutot un tram-train exactement comme est conçu le tramway de Portland. I.e. il emplunte d'anciennes lignes de chemin de fer ou il roule le long des autoroutes sauf au Centre-ville. Exactement comme le fait la combinaison train de banlieue et metro au centre-ville. Je vous accorde : 1) la province n'investi pas assé d'argent en transport en commun par rapport aux liens autoroutiers 2) Turcot propose plusieurs lacunes très importantes cependant on parle du tramway ici. Roger, urbaniste et maîtrise en politique (avec expérience sur le terrain) et non partisant politique
  20. roger
    Est-ce que les bocs de ciment autour du stationnement appartenant à Cadillac Fairview sont nouveaux ?
  21. roger
    Regarde 2 ou 3 pages avant. MontréalMartin a fait une belle recherche à se sujet.
  22. roger
    Je suis d'accord avec Rotax sur ces points. J'ai jamais vu des chiffres à ce sujet mais cela semble logique. Il doit exister une étude sur le sujet par contre. Mais question de remplir mes vacances couché au soleil !!! Je suis aussi d'accord sur le fait que le tramway proposé est en site propre et que les rendus sont plutôt beaux. Cependant la façon dont il est planifié pose problème je pense. En effet, si on pousse le résonnement un peu plus loin, on constate qu'il est prévu sur une rue commercial qui n'est pas une rue de destination selon le parcours du Tramway. Les gens de Westmount et de Ville Mont-Royal ne vont pas magasiner sur Côte-de-Neige. La destination est plutôt le cv. Donc si on enlève les stationnements sur cette rue et que l'on utilise cette rue pour du transit nord-sud, je pense que (sans être prophête de malheure) cela représente une chronique d'une mort annoncé.
  23. roger
    Je suis allé les lire... Intense toute l'intolérance à la différence que l'on peut y retrouver. C'est aussi incroyables comment les gens prennent à coeur se débat qui n'en est même pas un. Je veux dire, c'est très difficile avec internet de trouver un endroit où on peut discuter en donnant son opinion mais en écoutant aussi celle des autres. Merci mtlurb On va construire un tramway sur la Rive-Sud, tu vas voir, la marde va pogner solide.
  24. roger
    Je croyais que l'université de Montréal était dans l'édifice juste à côté. Des locaux temporaire de santé publique qui sont appelés à déménager à Berry-UQAM lorsque le bâtiment sera construit.
  25. roger
    Il n'y a pas beaucoup de spéculatif à Montréal. Attendons de voir le nombre de condo à louer dans les nouvelles tours au centre-ville. Je crois, je ne m'y connais pas trop, que acheter pour habiter est toujours une bonne chose car sur du moyen long terme on est gagnant.
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