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roger

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Tout ce qui a été posté par roger

  1. roger
    Secteur institutionnel et commercial Le secteur institutionnel et commercial englobe la construction de bâtiments, y compris les installations et équipements physiquement rattachés ou non à ces bâtiments, réservés principalement à des fins institutionnelles ou commerciales ainsi que toute construction qui ne peut être comprise dans les secteurs résidentiel, industriel et génie civil et voirie. Secteur résidentiel Le secteur résidentiel englobe la construction de bâtiments, y compris les installations et équipements physiquement rattachés ou non à ces bâtiments, dont plus de 85 % de la superficie, en y excluant tout espace de stationnement, est réservée à l'habitation et dont le nombre d'étages au-dessus du sol, excluant toute partie de sous-sol et vue de toute face du bâtiment ou de l'ensemble de bâtiments, n'excède pas six dans le cas de bâtiments neufs ou huit dans les autres cas.
  2. roger
    6 logements et plus = commercial je pense
  3. roger
    ils vont simplement se faire construire juste à côté par le privé et signer un bail à long terme pour la location comme toutes les cie. La balance du terrain et les bâtiments vont être vendu et dévelloppé au plus offrant. Il y a actuellement 3 consortiums en lise pour le projet. Ça coûtera rien aux contribuables et vont même faire de l'argent avec la vente.
  4. roger
    Shut up, you are a troll.
  5. roger
    Je pense que tu ne lis pas les journaux franco, elle s'est faite démolir par tout les journaux/radio/télé. Elle doit être couché en position foetal en se moment. http://blogues.lapresse.ca/avenirmtl/2013/06/20/melanie-joly-montreal-n%E2%80%99est-pas-une-marque-de-yogourt%E2%80%A6/ http://www.985fm.ca/audioplayer.php?mp3=180478 http://www.radio-canada.ca/emissions/cest_bien_meilleur_le_matin/2012-2013/archives.asp?date=2013-06-18#Audiofil
  6. roger
    could start by finding an alternative to Coderre (I'm not talking about Harel or Bergerons) everyone knows that Anglo prefer to vote for a ass hole than a separatist
  7. roger
    Le zonage est déjà changé ? Je savais pas.
  8. roger
    En enlevant les travailleurs de la construction et ceux qui travaillent dans les parcs industriels, tous des gens qui ne peuvent pas prendre le transport en commun, on se rend compte que le transport en commun n'est pas une solution tout azimut. Il doit y avoir un juste milieu en tranport. Le problème est que les gens présentent le problème d'un façon dualiste du monde. Les pro-chars et les anti-chars. Ont vie dans un monde de groupe de pression.
  9. roger
    Les gars arrêtez. Vous voyez bien qu'on est en avance sur Toronto la. Ford va seulement être arrêté dans qlqs semaines. On a gagné, on à gagné.
  10. roger
    Merci Je veux retrouver une job dans une tour
  11. roger
    Par indépendante moi je voulais juste dire une endroit où on peut travailler, se divertir et vivre. Que se soit un quartier, un arrondissement ou une ville. Saint-Laurent et Anjou étaient des edge cities avant qu'on les fusionne et qu'on les appel pôle d'emplois. Antouka, moi je verrais bien Laval devenir un Mississauga. Je sais que je vais me faire tirer des tomates ici mais mon opinion personnel est que j'aime mieux avoir plusieurs pôles d'emplois qu'un seul gros centre-ville. Avec un centre-ville fort pareil. Anyway, le positionement spatial des entreprises se fait naturellement de cette manière, même si la planif et le zonage le demandait pas.
  12. roger
    C'est pas un peu bizarre de mettre les conteneurs devant des fenêtres neuves ?
  13. roger
    Selon moi c'est le contraire qui va se passer. C'est-à-dire que les gens vont chercher à s'établir près du Dix-30 car le temps de transport entre le Dix-30 et le centre-ville sera inférieur que de Greenfield Park par exemple. Il ne faut pas oublier qu'il est moins long pour se rendre au CV pour une personne habitant à la station de train Monpelier que pour une personne habitant dans le centre et l'est du Plateau par exemple. J'ai utiliser l'expression "friction de l'espace" mais ça veut simplement dire que dans une métropôle, ce n'est pas la distance qui compte mais le temps de déplacement. De plus le SLR va encourager le développement de maison à la limite de la zone construisible et fort probablement Carignan. Car il va fonctionner comme un train de banlieue. Les trains de banlieue n'engendre pas des Edge City mais plutôt des TOD. La différence entre les deux est que le deuxième n'a pas de véritable économie. Tu as raison pour l'interdépendance de l'économie entre Mtl et Laval. Cependant ce n'est pas le même marché (bien qu'il soit interelié. En général, les banlieues et milieux moins dense vont attirée les grandes compagnie et sèges sociaux qui ont besoin d'un grand espace (usine/entrepôt) et d'une autoroute pour le transport des marchandises. Comme Jean Coutu, Provigo, Rona, Couche-Tard, etc. Les centre-villes vont attirés les grandes cie de service parce que les mêmes types de service tendent à s'agglomérer ensemble pour tirer envantage les unes des autres. Mais, les banlieues attirent (de façon général) les cie (bureaux) qui vise un marché secondaire. Se n'est pas péjoratif ce que je dis, c'est juste un marché différent. Deloitte Montréal et Deloitte Rive-sud n'ont pas la même clientèle, ils sont complémentaires. Les divers Centre-ville de l'agglomération de Mtl n'ont pas des échanges de personnes plusieurs fois par jour. C'est plutôt les cv de Montréal, Toronto, Boston, New York qui font affaire ensemble. Cv à CV. Les Edges Cities sont désirables tandis que les banlieue le sont moins. Car dans le développement durable ou si tu veux les sustainables cities, un des aspects est de ne pas concentrer tout les emplois dans un seul centre-ville. Si tu en a 2 ou 3 autres, un peu plus petit, c'est parfait car les gens se déplaceront moins, auront des services plus près de chez eux etc. En autant que tu en à pas mille comme LA bien sur. Avec l'autoroute tu as eu des cies qui voulaient s'installer dans le nord-de Montréal pour des raison expliqués plus haut. Mais le train de banlieue fait augmenter seulement la population. On parlera pas de la 19 svp elle me fait chier un peu. Les autoroutes sont bonnes des fois. Il faut des espaces de se genre pour GOOGLE, Microsoft etc. Il ont des centre de recherche est développement qui nécessite du transport et d'immences campus.
  14. roger
    Je me suis mal exprimé. Quand je parle de ralentissement économique à Laval, je ne parle pas de Laval en général car la question est plus complexe pour une ville si grande et si près de Montréal en même. En fait je parle de l'activité économique (bureaux) à Montmorancy. Regarde Longueuil, le centre-ville économique n'est pas à la station de métro mais bien sur Roland-Thérrien et prochainement au alentour du dix-30. Montmorancy et Longueuil sont développé comme un train de banlieue à cause des stationnements incitatifs et la grande quantité d'autobus se rendant au terminus. Pourquoi installé une cie de Laval sur un bout de ligne de transit vers Mtl ?
  15. roger
    En gros c'est que la friction de l’espace ENTRE les villes et la friction de l’espace DANS la ville n’est pas la même chose n'y la même problématique. Si l’on réduit la friction de l’espace ENTRE les villes, on favorise la polarisation. Donc, le transport régional favorisera le développement des « edges city ». D’un autre côté, si l’on réduit la friction de l’espace DANS la ville, le résultat sera un étalement urbain. Ceci n'est pas toujours le cas mais de façon très général ça fonctionne. Ça veut dire que plus tu offre du transport en commun efficace DANS la ville, plus tu libere de l'espace pour d'autre mode de transport (auto) alors tu aura de l'étalement urbain, la Ville sera trop fluide, il y aura moins de densité. De plus cela favorise les banlieue mono fonctionnel (style sans service et emploi). Un métro n'est pas une solution miracle, regarde la ligne verte et bleue dans l'est. Le résutat ? de la construction peu dense au bout de la ligne, étalement urbain. La ligne en tant que tel ne s'est pas développé en tant que tel. Donc la meilleur façon de tuer Valleyfield, c'est de lui donner un train de banlieue. Cette ville avec l'autroute, le train et la difficulté d'acces à Montréal cv, aura toute les chance de ce développer économiquement. On peut le constater avec le métro à Laval. Montmorency n'a plus (mon opinion) beaucoup de chance de devenir un Centre-ville. Et ça va ralentir le développement économique de Laval car l'accès à Mtl est facilité. En revanche, si tu joint deux villes avec un autoroute tu vas atteindre la saturation rapidement et l'autoroute facilitera le transport des marchandises. Donc la ville (banlieue) à plus de chance d'être freiné dans sont développement de bungalow et favorisé dans son développement économique car elle aura accès au marché de Mtl en camion mais limité en maisons car l'autoroute sera saturé. À mettons que tu réduit la capacité routière de Bonavanture et que tu le remplace part un SLR jusqu'au Dix-30 qu'est-ce que ça va faire ? (à part te faire tirer des tomates par les automobilistes.) À court terme tu vas voir un ralentissement de la construction sur la Rive-sud mais à moyen terme du va voir une prolifération de construction domicilière sur la Rive-sud car l'accès au cv sera facilité. En plus tu vas ralentir fortement le développement du Dis-30 comme place d'affaire indépendante et ainsi contribuer à la création de banlieues mono fonctionelles. De plus le prix des terrains dans le quartier Bonavanture vont exploser et tu devra subventionner fortement les logements pour y attirer des jeunes familles. Bref quand quelqu'un te propose une solutions miracle à un problème complexe, il faut avoir des doutes. On pourrait jaser du "buit it and people will come" plus longtemps mais il commence à être tard.
  16. roger
    Le marché des condos inquiète la Banque du Canada http://www.lapresse.ca/economie/immobilier/201306/13/01-4660984-le-marche-des-condos-inquiete-la-banque-du-canada.php
  17. roger
    Oui mais les espaces bureaux et résidentiel sont indépendants. Bureaux = necessite un locataire principale et condo =necessite un certain nombre poucentage vendu. Voila pourquoi le promoteur sont ésitant à lancer des projets mixtes du style 50/50. Les deux n'ont pas le même style de financement. Dans un monde idéal, les promoteurs auraient un locataire bureau pour la tour avant de lancer le projet de condo. Mais ce n'est pas le cas ici. Il ont de la difficulté à commancer justement parce qu'il y a des bureaux et il y a une grande compétition dans ce genre de projet. Pourtant District Griffin a réussit. Pourquoi ? Parce que la moitié (et plus) de la section affaire est occupé par un hotel. Une banière qui a signé avant de lancer le projet.
  18. roger
    Peu importe ce que tu fais avec ton réseau routier, à l'heure de pointe vers le cv sera toujours à saturation. La nature à horreur du vide. C'est pour ça que les trains de banlieues sont en développement et que le PMAD demande des TOD. Le développement se fait maintenant sur des axes de transport en commun, mais c'est un changement qui est long car il faut construire. Il faut agir en amont. Ce que la CMM fait en se moment. Si tu coupe le service d'une autoroute sans TEC et dévelloppement sur les axes ça va être le free for all. L'accessibilité au CV est primordiale pour l'économie. Juste la tour Ville-Marie c'est 10 000 personne et la tour des Canadiens c'est qlql chose comme 500 logements. Il y aura toujours du transit vers le cv. La densité d'emploi dans un cv est plus important que ça capacité d'acceuil pour les ménages. EDIT : Quand tu ajoute une ligne de transport en commun, il y a un développement sur cette ligne, le transfers modale n'est pas très grand car se sont de nouvelles personnes, habitant dans un nouveau développement qui l'utilisent en majorité Ça ne réduit pas le nombre de char sur les routes. Comme dans le cas du train de l'est, la 40 ne sera pas plus vide. Même chose avec la 30, certains n'utiliseront plus la 40 mais il va y avoir d'autre personne qui vont s'ajouter sur la 40 et la 30 jusqu'à saturation.
  19. roger
    Le Plateau a herité d'un réseau disfonctionel. Les axes collectrices ou artiriel nord-sud (entre papineau et saint-Denis) du Plateau sont : -Papineau -Saint-Denis -Je crois qu'ils ont retiré De Lorimier Même chose dans Rosemont -Papineau -De Lorimier -Christophe-Colomb -Saint-Hubert/Châteaubriand -Saint-Denis Alors il y a un problème. Je sais les rues sont plus petites sur le Plateau résutat de deux villes côte à côte qui n'ont pas planifier ensemble. Ils ont hérité du problème alors je vois pas pourquoi ils veulent créer le même problème avec Bonavanture ?? Pour le transport en commun, c'est ben correct de vouloir mettre plus de TEC et diminuer l'auto mais if faut denner une alternative. En ce moment la ligne orange est pleine, les gens prennent leur char.
  20. roger
    Tu as raison, la hiérarchisation du réseau est une bonne chose, toutes les villes le font. Cependant dans le cas qui nous concerne se n'est pas la même chose. Une autoroute, un boulevard ou une artère doit avoir une destination sinon ça marche pas. C'est le cas de Christophe-Colomb ou Berri, il n'ont pas de destination. Dans le cas présent la destination est le centre-ville. Ils peuvent bien rendre Bonnaventure en boulevard si ils veulent parce que la capacité est correct, et si les feux sont synchro ça peut aller. Mais il doivent cependant faire une ligne direct. La il propose de faire finir une autoroute dans un quartier résidentiel avec l'obligation de tourner deux fois avant de rejoindre un autre bout de Bonnaventure. En plus il faut que tu additionne les flux de Bridge et Bonnaventure pour avoir une idée. Mill, devant Five Roses à l'heure de pointe se n'est pas ce qu'on pourrait appeler de la fluidité. Il ont plutöt un agenda caché de réduire le nombre de voiture et de promouvoir le tramway. Il n'ont jamais caché ce fait. D'ailleur leur agenda est tout sauf caché.
  21. roger
    Sur ce site on retrouve des gens passionnés et motivés (probablement les plus passionnés de construction et d'immobilier de Montréal). On a des ingénieurs/architects/urbanistes/évaluateur/analystes et probablement un fiscaliste-comptable qui traine qlq part. On devrait partir une cie, mettre 10 000 $ chaque pis appeler ça Mtlurb. On ferait malheur.
  22. roger
    Je suis déjà sur le dossier. Merci
  23. roger
    Merci ! Didn't know that. Je me case le cul pour trouver des photos d'époque depuis une semaine.
  24. roger

    Montréal attire.

    roger a répondu à un sujet de yulymx dans L'actualité

    On a le nombre de congrès, et c'est une tres belle chose et j'en suis très content, maintenant on doit viser le nombre de congrètistes. Et ça aussi c'Est une raison de capacité d'acceuil. Je pense que Tourisme Montréal et le centre des congrès font un bon travail en proposant un expérience différente des autres villes nord américaine. Il faut aussi avoir plus de touristes pour justifier un spectacle permanant comme le cirque du soleil notament.
  25. roger
    Vous la voyez ? La brique sur le dessus du paquet, ben c'est la mienne.
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