AMT - Discussion générale

[Malek]

C'est quoi ça une création nette d'emplois directs et indirects de 22 000 années-personnes ?

 

À chaque 22 000 ans, on vas créer un emploi ?

Je présume que c'est plutôt 22 000 nouveaux emplois par an, pour combien de temps ?

 

Je comprends pas.

 

C'est 22000 personnes qui travaillent pour un an.

 

ou 11000 qui travaillent pour deux ans, etc.

[monctezuma]

C'est 22000 personnes qui travaillent pour un an.

 

ou 11000 qui travaillent pour deux ans, etc.

 

Ah ok ! Merci

[jesseps]

A sleek new diesel-electric locomotive was pulled into Point St. Charles Thursday.

 

It’s one of 20 that the Agence métropolitaine de transport will be getting between now and spring 2012 for the region’s five commuter train lines.

 

They won’t be pulling passengers for months.

 

“They’ll be in service no later than March 2012 (but) if tests are going better than expected, it could be before that – it could be in the wintertime or November,” AMT president Joel Gauthier said in an interview.

 

The AMT is buying the locomotive for $223 million U.S. from Bombardier. It’s part of a major renewal of the AMT fleet that includes 160 new double-decker train cars, also from Bombardier (price tag: $386 million). The AMT received the last of the 160 double-deckers on Thursday.

 

The locomotives will allow the AMT to:

 

— carry more passengers on the Deux Montagnes line.

 

Currently, the Deux Montagnes line uses self-propelled electric trains and the AMT does not have the electric locomotives required to pull the new double-decker trains that would allow it to boost capacity on the line.

 

With the new locomotives, the AMT will be able to ” increase capacity and make sure that people have a seat,” Gauthier said. “At the moment, on a train set on Deux Montagnes, we have 900 seats. In many cases at rush hour we carry more than 1,800 people.”

 

Deux Montagnes, by far the AMT’s busiest line, is currently the only electric route.

 

— start electrifying other AMT lines.

 

The new locomotives can seamlessly switch mid-trip between diesel and electrical power.

 

The AMT and Hydro-Québec are studying the idea of making all commuter trains electric. But the pricey conversion would have to happen in phases. On Vaudreuil-Hudson, one option is to start by electrifying the section in N.D.G. and Westmount, the AMT says.

 

— add new train departures.

 

— perhaps reduce travel time.

 

— launch its Train de l’Est (Repentigny/Mascouche line) next year. It will go to Central Station, via the Mount Royal tunnel.

 

— eventually switch the Blainville/St. Jérôme line so that it ends at Central Station via the Mount Royal tunnel. Currently, the line takes a circuitous route that ends at Lucien L’Allier Station. It needs an electric locomotive to pull it through the Mount Royal tunnel.

 

Other tidbits:

 

— Gauthier would not say which line will be the first to get the new locomotives; that announcement is expected at the end of the summer. Eventually, each of the five lines (six, once the Train de L’Est starts running) will get some new locomotives.

 

— The AMT has an option to buy 10 additional locomotives. Gauthier said the AMT is in discussions with Bombardier and “we can expect news in the coming weeks.”

 

— Roman Porto Porta, senior project manager for Bombardier’s locomotive division, said the trains are being tested in Montreal, New Jersey, and at the U.S. Federal Railroad Administration’s Transportation Technology Center in Pueblo, Colorado.

 

Can they withstand Montreal winters?

 

Gauthier said they will also be tested in Vienna, in a climate chamber that simulates extreme wind and temperatures. The test centre’s website says the chamber’s temperature range is from minus-45 Celsius to plus-60 Celsius. Maximum wind speed: 300 kilometres per hour.

 

— The locomotives are built in Germany, then brought by ship to New Jersey, whose train agency is buying the same model as part of a joint purchase with the AMT. They are then pulled by train to Montreal, where they’ll undergo several months of tests.

 

Ann MacDonald, a Bombardier vice-president, said the locomotives were made in Germany because that’s where the company’s locomotive division is located.

 

“This was also a novelty product in many respects – dual-mode locomotive, diesel/electric, the very first time that we have done that. So all the expertise on that front, to get the most reliable product, is in Germany.”

 

— Montreal train commuters might not like the sound of the above, wondering if they’ll be guinea pigs for unproven technology from Bombardier.

 

But Porto Porta said the new locomotive is “based on proven technology” used in an electric locomotive already in use in New Jersey. Plus, “it will be put through a five-month testing program so the customer can be sure that the locomotive is fully debugged.”

 

— Questions had been raised about the safety of running trains carrying diesel fuel in the Mount Royal tunnel. Bombardier’s Porto Porta said extra precautions have been taken to make them safe for tunnel use.

 

Among other things, the 1,800 gallons of diesel fuel is divided into four compartments, he said. “If one compartment gets damaged, the other compartments are still ok and you don’t lose 1,800 gallons in an incident,” Porto Porta aid.

 

— For people who live along commuter train lines, the new locomotives won’t make much difference. In diesel mode, they make about the same amount of noise as current diesel locomotives, the AMT says. In electric mode, of course, they’re much quieter.

 

http://blogs.montrealgazette.com/2011/06/09/ready-for-montreal-new-amt-locomotives-to-be-tested-in-extreme-temperatures/

[Philippe]

Source:http://blogs.montrealgazette.com/2011/06/09/ready-for-montreal-new-amt-locomotives-to-be-tested-in-extreme-temperatures/

[Fortier]

J'ai entendu le président de l'AMT dire hier aux nouvelles qu'il voudrait que le prolongement du métro se face en PPP et qu'il voudrait que les trois projets en cour, même peut-être plus, soient prêt pour le 375e anniversaire (2017).

 

EDIT:

 

RADIO-CANADA

 

L'AMT entrouvre la porte au secteur privé pour prolonger le métro

 

Mise à jour le mercredi 29 juin 2011 à 18 h 40 HAE

 

Le pdg de l'Agence métropolitaine de transport (AMT) croit que la participation du secteur privé pourrait accélérer le prolongement du métro de Montréal.

 

Selon Joël Gauthier, la construction des tunnels pourrait être confiée à l'entreprise privée. « Est-ce que les tunnels ne pourraient pas être construits par un partenaire privé et ensuite loués à l'AMT ou au gouvernement du Québec sur une période de 30 ans? Ça n'empêcherait pas les trains de la STM de pouvoir circuler. Pour les gens, ça ne changerait rien », explique-t-il.

 

L'AMT étudie actuellement des projets de prolongement sur trois des quatre lignes du métro.

 

Joël Gauthier estime que les partenariats avec le secteur privé comportent des avantages. « En réalité, on est un peu en retard sur la façon de construire et de financer nos infrastructures. La réalisation du pont de la 25 est un très bon exemple. Le pont a été construit, je pense, en trois ans, à l'intérieur de l'échéancier, à l'intérieur du budget, et tout le monde est heureux de cette infrastructure. C'est le privé qui la finance pour les 31 prochaines années. »

 

Le pdg de l'AMT évoque la possibilité que certaines des nouvelles stations ouvrent leurs portes en 2017, année du 375e anniversaire de la ville de Montréal.

 

Les dernières stations de métro ont été inaugurées à Laval en 2007. Leur coût de construction a été environ quatre fois plus élevé que ce qui avait été annoncé en 1997.

 

D'après le reportage de Benoît Chapdelaine

Modifié 30 juin 2011 par Fortier

[Davidbourque]

Pendant ce temps, ça bouge beaucoup sur la 640 pour le train de l'est. Je prendrais bien des photos mais en conduisant, c'est très risqué

 

(c'est pas que j'ai pas tenté, mais j'ai rien eu d'utilisable...)

[jesseps]

AMT is looking to add WiFi on their trains.

[Malek]

À New York les bus de la ville sont climatisés!! Vraiment un gros plus!

[BiloMtl]

http://www.amt.qc.ca/projets/traindelest/ProjetTraindelEst_Info_Lettre_8_juillet_2011.pdf

 

Ça date d'un mois mais tout de même intéressant. POur plus de transparence ça serait intéressant que le gouvernement force le MTQ et autres à faire des mises à jour trimestrielles sur leurs projets et qu'ils donnent un aperçu des coûts encourus. Ça mettrait de la pression sur les organisations et on saurait mieux pourquoi des projets comme Turcot ou la navette ferroviaire entre PET et le centre-ville ne décollent pas.

[vincethewipet]

À New York les bus de la ville sont climatisés!! Vraiment un gros plus!

 

Et bien!