AMT - Discussion générale

[CFurtado]

MONTREAL - The Société de transport de Montréal has been named one of the best public transit authorities in North America by the American Public Transportation Association.

 

The award, presented in San Antonio, Tx., on Tuesday, was in the category of authorities that provide more than 20 million annual passenger trips. The award recognizes achievements from 2007 to 2009.

 

The APTA, which represents 1,500 public-transit agencies, noted that the STM recorded 382.8 million trips in 2009, representing 19.5 million more rides than in 2006, a 5.4-per-cent increase.

 

"Despite operating some of the world's oldest rolling stock (with an average railcar age of 36 years in 2009), the métro's reliability improved more than 30 per cent," the APTA said in its citation. "In addition, service on the bus network jumped 18 per cent to reach 77.3 million kilometres in 2009, a level unmatched in 15 years."

 

"This award is very important because it is awarded by our peers and recognizes the excellence of our results," said STM chairperson Michel Labrecque. "It is clear that efforts to improve service and increase ridership since 2007 are bearing fruit and that we must continue our work."

 

© Copyright © The Montreal Gazette

 

 

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[Monsieur_MA]

Bonjour,

 

Si au moins l'Amérique du Nord était un exemple à suivre.

J'aimerais que la comparaison puisse se faire avec les meilleurs et non les «derniers de classe du transport en commun».

[jesseps]

MONTREAL - The Société de transport de Montréal has been named one of the best public transit authorities in North America by the American Public Transportation Association.

 

The award, presented in San Antonio, Tx., on Tuesday, was in the category of authorities that provide more than 20 million annual passenger trips. The award recognizes achievements from 2007 to 2009.

 

The APTA, which represents 1,500 public-transit agencies, noted that the STM recorded 382.8 million trips in 2009, representing 19.5 million more rides than in 2006, a 5.4-per-cent increase.

 

"Despite operating some of the world's oldest rolling stock (with an average railcar age of 36 years in 2009), the métro's reliability improved more than 30 per cent," the APTA said in its citation. "In addition, service on the bus network jumped 18 per cent to reach 77.3 million kilometres in 2009, a level unmatched in 15 years."

 

"This award is very important because it is awarded by our peers and recognizes the excellence of our results," said STM chairperson Michel Labrecque. "It is clear that efforts to improve service and increase ridership since 2007 are bearing fruit and that we must continue our work."

 

© Copyright © The Montreal Gazette

 

 

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Congrats STM. It seems you are doing something right. I still like NY transit system more

[jesseps]

Quebec Transport Minister Sam Hamad is expected to announce funding for improvements to the Vaudreuil-Hudson commuter train on Monday.

 

"It will be good news," Hamad spokesperson Maxime Sauvageau said Friday. But he would not confirm the subject of Hamad's news conference at the Lucien L'Allier train station.

 

Hamad is to be accompanied by Joël Gauthier, head of the Agence métropolitaine de transport, which operates commuter trains.

 

The AMT wants $600 million to upgrade the Vaudreuil-Hudson line, which serves the West Island.

 

It wants to more than triple the number of trains on the line, used by 16,000 people daily. With new, dedicated tracks, the AMT says it could bypass freight trains and provide service at least every 30 minutes between 6 a.m. and midnight. Currently, there are big gaps in the timetable at off-peak hours.

 

It's unclear whether the announcement will involve the entire $600 million or just a portion of the total required. Funding is required for several studies.

 

"We want a project announcement, we don't want it to come in bits and pieces," said Clifford Lincoln, head of a coalition that has pushed for the improvements.

 

Lincoln, who was invited to the news conference, said the West Island urgently needs better public transit, especially with the Turcot Interchange reconstruction looming. That six-year project is expected to cause major traffic problems.

 

(Courtesy of The Montreal Gazette)

[cprail]

http://cnw.ca/fr/releases/archive/February2011/14/c2376.html

 

QUÉBEC DONNE LE FEU VERT AUX ÉTUDES D'INGÉNIERIE PRÉLIMINAIRES DU TRAIN DE L'OUEST

MONTRÉAL, le 14 févr. /CNW Telbec/ - Le ministre des Transports, M. Sam Hamad, et le président-directeur général de l'Agence métropolitaine de transport (AMT), M. Joël Gauthier, ont donné le coup d'envoi aux études d'ingénierie préliminaires en vue de la réalisation du Train de l'Ouest. Ces travaux, qui portent sur l'ingénierie du tracé, dont l'aménagement s'effectuera dans l'axe du réseau de chemin de fer du CP et dont le point terminal sera la gare Lucien-L'Allier, préciseront l'ingénierie préliminaire, les coûts et évalueront les bénéfices escomptés.

 

Pour l'occasion, ils étaient accompagnés du député de Jacques-Cartier et ministre responsable des Affaires autochtones, M. Geoffrey Kelley, de la députée de Nelligan et ministre de la Famille, Mme Yolande James, de la députée de Saint-Henri—Sainte-Anne et ministre responsable des Aînés, Mme Marguerite Blais, du député de D'Arcy-McGee, M. Lawrence S. Bergman, du député de Robert-Baldwind M. Pierre Marsan, député de Vaudreuil, M. Yvon Marcoux, du député de Marquette, M. François Ouimet, et du député de Chomedey, M. Guy Ouellette.

 

Le tracé choisi est celui de la ligne de train de banlieue Vaudreuil-Hudson actuelle, soit le corridor du réseau de chemin de fer du CP. Il empruntera de nouvelles voies ferrées dédiées aux trains de banlieue, longeant son corridor habituel. Deux voies additionnelles sont projetées de Sainte-Anne-de-Bellevue à Lachine, puis une nouvelle voie sera également ajoutée aux deux voies existantes dans l'emprise déjà dédiée aux services des trains de banlieue.

 

« Notre gouvernement fait du transport collectif et actif une priorité. À preuve, depuis 2008, nous injectons plus de 1 G $ par année dont plus de 900 M$ dans la grande région métropolitaine. Les études d'avant-projet que nous lançons aujourd'hui, s'inscrivent en droite ligne avec l'impulsion que nous voulons donner à Montréal en matière de transport en commun », a indiqué le ministre Sam Hamad.

 

Dans les mois à venir, l'AMT se penchera sur les études d'ingénierie et d'avant-projet et effectuera les simulations de trains nécessaires à déterminer la capacité du tracé retenu.

 

« Voici une réponse aux besoins criants des citoyens de l'ouest de l'île de Montréal en matière de transport collectif qui augmentera significativement le service de train Vaudreuil-Hudson, améliora les services hors pointe, offrira une alternative durable à la congestion automobile, en plus de présenter des avantages économiques, sociaux et environnementaux », considère Geoffrey Kelley.

 

Service offert par le Train de l'Ouest

 

L'ajout de service portera l'intervalle moyen en pointe de la ligne Vaudreuil-Hudson à 12 minutes. Un service minimal aux 30 minutes en période hors-pointe sera offert en semaine tant vers le centre-ville que vers Hudson. Le nombre de départs quotidiens du train de banlieue sera donc triplé: de 26 départs en semaine, le service passera à 86 départs dans les deux directions. L'achalandage annuel de la ligne de train Vaudreuil-Hudson passera donc de 3,6 millions à 9,15 millions de déplacements.

 

« L'appui de notre gouvernement au projet du Train de l'Ouest de l'AMT représente le début d'une démarche positive et attendue, qui démontre que notre gouvernement soutient le transport public et a la réelle volonté d'améliorer le service de train de banlieue vers l'ouest », estime Yolande James.

 

Justification des travaux d'avant-projet sur ce tracé

 

Dans l'ouest de l'île de Montréal, la ligne Vaudreuil-Hudson offre un service concentré aux heures de pointe et limité par le corridor ferroviaire partagé avec les trains de marchandises. Quant au service passager, l'achalandage journalier est de 15 200 déplacements, une croissance de 30 % depuis 2005. Ce secteur dynamique de l'île de Montréal est par ailleurs contraint par la congestion du réseau routier. D'ailleurs, plusieurs travaux sont à venir au cours des prochaines années dans les environs, notamment ceux de l'autoroute 40, des échangeurs Dorval et Décarie et du complexe Turcot.

 

« À cette occasion, des mesures prenant compte de l'ensemble des besoins de déplacements locaux et métropolitains seront prises afin d'assurer le maintien et la fluidité de la circulation », a mentionné Marguerite Blais.

 

« Le Train de l'Ouest offrira aux résidents de Montréal un meilleur accès aux emplois et aux attractions de l'ouest de l'île et en retour, il facilitera le déplacement en transport en commun vers Montréal », a déclaré Lawrence S. Bergman.

 

« L'annonce d'aujourd'hui démontre tout l'intérêt que notre gouvernement porte envers cette infrastructure qui apporte le plus grand bénéfice au bien commun », a fait part Pierre Marsan.

 

Le train de l'ouest, avec sa plus grande fréquence de départ, diminuera la congestion routière et aura un effet bénéfique sur la qualité de vie des citoyens de la grande région métropolitaine.

 

« Le choix de ce tracé n'est pas étranger à la croissance de la population de l'ouest de l'île de Montréal et des villes du secteur de Vaudreuil-Soulanges qui connaîtront une croissance démographique de 17 % d'ici 2026 », a ajouté Yvon Marcoux.

 

« L'AMT travaille d'arrache-pied depuis plusieurs mois à la concrétisation d'un projet afin de desservir la population de l'ouest de l'île de Montréal. Nous sommes donc heureux de donner le coup d'envoi aux études d'ingénierie en vue de la réalisation du Train de l'Ouest, une solution privilégiée par notre clientèle de la deuxième ligne la plus achalandé de notre réseau. Choix logique et rentable en lien avec les besoins des usagers des trains de banlieue, ce projet offrira une voie dédiée et donc un service ferroviaire passagers plus fréquent aux résidents de l'ouest de l'île de Montréal. Le soutien qu'il reçoit confirme l'importance que nous devons accorder au développement du transport collectif et à l'amélioration du service de train de banlieue », a conclu Joël Gauthier, président-directeur général de l'AMT.

[jesseps]

I have a feeling many people who take the 211 or 221 daily will take the train more often. It sucks being stuck in traffic for an hour, because of bad weather. I just hope people will be smart and use the service.

[Malek]

Toujours une bonne nouvelle d'augmenter la capacité ou ça compte le plus... mais on ne dit rien sur la navette aéroportuaire... je croyais qu'ils étaient liés.

[helios_the_powerful]

C'est que l'AMT voulait et ce qui aurait été des plus logique mais la pression de ADM a fait en sorte qu'on construira les deux séparément. Une annonce a été faite il n'y a pas si longtemps il me semble à cet effet.

[ToxiK]

Avec un service aux 12 minutes aux heures de pointes, sur des voies exclusivement réservées au transport en commun, on se rapproche davantage d'un métro de surface que d'un train de banlieue. Espérons que les villes du West-Island en profite pour densifier les secteurs autours des gares (là où c'est possible).

[jesseps]

They expect 12,945 people round trip (daily). Thats like a max 12,945 cars off the road or 3236 minimum. Still got 4 years to go.

Modifié 15 février 2011 par jesseps