montréal REM (ligne A) - Discussion générale

[redfu]

Le fédéral attend peut-être à cause du projet VIA rail et l'histoire du tunnel. Sauf que le fédéral ne peut rien faire pour obliger à partager le tunnel. serait-il possible qu'ils fassent du chantage ?

 

c'est possible en décembre dernier le federal avait parler de :«facilitée par les fonctionnaires du ministère des Transports» et «Au cours des prochains mois, dans l'objectif de maximiser l'utilisation des infrastructures existantes, des équipes d'ingénierie de la CDPQ et de VIA Rail analyseront la faisabilité d'infrastructures interopérables et l'utilisation de technologies permettant la cohabitation».. On l'oublie souvent mais le fédéral a crée un comité et la caisse et via travail depuis des mois sur la façon de partager les voies

Toujours de l'espoir pour un TGF d'un centre-ville a l'autre | Annie Morin | Transports

[redfu]

REM train construction would unearth toxic waste

 

MARIAN SCOTT, MONTREAL GAZETTE

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Published on: March 8, 2017 | Last Updated: March 8, 2017 8:11 PM EST

 

Montreal’s $5.9-billion electric train project could endanger a long-awaited project to stop hazardous chemicals from leaking into the St. Lawrence River, according to environmentalist Daniel Green.

 

Plans for the Réseau électrique métropolitain call for a tunnel to be dug through the Technoparc in Pointe-St-Charles, one of Quebec’s worst toxic waste sites, notes Green, who is running for the Green Party in the federal byelection in St. Laurent.

The industrial park near the Bonaventure Expressway is a former industrial dump that gained international infamy when Robert Kennedy Jr.’s Waterkeeper Alliance group lobbied the federal government to contain the chemicals, alleging Canada was in violation of its own Fisheries Act.

 

Green, who gave a talk on the rail project at Concordia University Tuesday evening, said digging the tunnel is likely to stir up toxic sediment and cause contaminated groundwater to seep into the river.

 

“It’s one of the worst hazardous waste sites in Quebec,” said Green, co-president of the Société pour vaincre la pollution (SVP).

 

Digging a tunnel in such a toxic environment is a risky and costly enterprise that could endanger current efforts to contain and clean up the contamination, he said.

 

“We know it increases the seepage of toxic chemicals,” Green said.

 

“By just building the tunnel, it will change the approach of containment,” he added.

 

The five-kilometre trench-style tunnel will run from the southern tip of Pointe-St-Charles to south of Central Station in Griffintown. About 500 metres will run through the contaminated site, Green said.

 

But a spokesman for CPDQ Infra, the Caisse de dépôt subsidiary responsible for the rail project, said planners are aware of the contamination and will take measures to mitigate risk and respect environmental norms.

 

“We’ve been working hand-in-hand with the city for more than a year,” Jean-François Lacroix said. “We are co-ordinating the two projects,” he added.

 

Lacroix noted that Quebec’s environmental review commission, the Bureau d’audiences publiques sur l’environnement (BAPE) did not signal any problems with the tunnel.

 

In January, the BAPE withheld approval from the project, saying CPDQ Infra has not provided enough information on key issues like projected ridership, costs, revenue, environmental impact and governance.

 

Green said CPDQ Infra only mentioned the tunnel in an annex to its rail proposal and he only learned of it by reading the fine print.

 

While environmentalists and supporters of public transit have called for a light-rail project for years, Green said the Caisse’s project has been improvised and would be poorly integrated with the existing métro and train network. “This is a prime example (of poor planning),” he said of the tunnel.

 

Environmentalists are divided over the project, with the David Suzuki Foundation, Équiterre and Vivre en Ville supporting it, while local groups like the Green Coalition, Sierra Club of Quebec, Sauvons la falaise and others opposing.

 

Last summer, the federal and provincial governments and city of Montreal announced plans to build a retaining wall, to intercept and treat contaminated groundwater and pump toxic chemicals from the Technoparc site over the next 25 years, at a cost of more than $100 million.

 

Green said fuels and heavy metals on the site, long the location of one of Canada’s largest rail yards, have been leaking into the river for decades. In the 1960s, industries dumped toxic landfill on former marshland there, which was used as the main parking lot for Expo 67.

 

A 2008 report by the Commission on Environmental Cooperation estimated the Technoparc contains 4 to 8 million litres of diesel fuel mixed with other substances, “enough to fill about three Olympic-size swimming pools.” It also contains an estimated 1-2 tons of PCBs (polychlorinated biphenyls). Diesel fuel, which acts as a solvent, has accelerated the release of PCBs into the environment, the report said.

 

http://montrealgazette.com/news/local-news/rem-train-construction-would-unearth-toxic-waste-site-environmentalist

[p_xavier]

Encore un autre qui y connait rien. Nephersir7 avait même posté l'avancement des travaux du renforcement des berges dans un autre fil.

 

Comment croire ces gens là avec des phrases comme celles-ci?

While environmentalists and supporters of public transit have called for a light-rail project for years, Green said the Caisse’s project has been improvised and would be poorly integrated with the existing métro and train network. “This is a prime example (of poor planning),” he said of the tunnel.

Ça fait 50 ans que la ligne 3 est prévue, des décennies pour le SLR champlain, et le REM correspond avec 3 lignes de métro et avec la gare centrale. J'aimerais bien voir quoi il pourrait planifier de mieux!

[franktko]

Green said CPDQ Infra only mentioned the tunnel in an annex to its rail proposal and he only learned of it by reading the fine print.

 

Oh my...

[p_xavier]

Oh my...

 

Il doit y avoir mis plusieurs milliers d'heures pour trouver le texte!

[nephersir7]

BAPE -> REM -> Documents déposés par le promoteur -> Document #4:

 

"CDPQ INFRA INC et CIMA+. Évaluation hydrogéologique préliminaire des impacts sur l’écoulement des eaux souterraines de l’entrée en tunnel à la Pointe-Saint-Charles, 26 août 2016, 7 pages."

 

Conclusion

 

La construction du secteur du REM en tranchée couverte à la PSC pourrait causer une interférence à l’écoulement des eaux souterraines et des liquides immiscibles légers (LIL).

 

À la fin des travaux de construction du tunnel, en appliquant les mesures d’atténuation proposées, le tunnel ne constituera une barrière à l’écoulement de l’eau souterraine que sur 80 mètres linéaires.

 

Étant donné l’envergure du projet de captage de la ville de Montréal et sa barrière hydraulique, sur près de deux (2) kilomètres de longueur, l’interférence liée à la présence du tunnel du REM en amont représente un impact considéré faible

 

http://www.bape.gouv.qc.ca/sections/mandats/Reseau_electrique_m%C3%A9tropolitain/documents/DA4.pdf

[ToxiK]

Le fédéral attend peut-être à cause du projet VIA rail et l'histoire du tunnel. Sauf que le fédéral ne peut rien faire pour obliger à partager le tunnel. serait-il possible qu'ils fassent du chantage ?

Le transport par rail n'est-il pas de juridiction fédérale (ce serait une des raisons pour laquelle le métro est sur pneus). Si c'est le cas, le gouvernement fédéral ne pourrait-il pas imposer ses choix?

[fmfranck]

En fait, les chemins de fer qui sont de compétence fédérale ne sont que ceux qui relient les provinces (John A. MacDonald, pis sont get rich quick scheme).

 

En effet, il est prévu que les trains de nature locale relève de la compétence exclusive des législature provinciale en vertu de l'art 92(10)(a) de la Loi constitutionnelle de 1867.

 

92. Dans chaque province la législature pourra exclusivement faire des lois relatives aux matières tombant dans les catégories de sujets ci-dessous énumérés, savoir :

...

10. Les travaux et entreprises d’une nature locale, autres que ceux énumérés dans les catégories suivantes :

a)*

Lignes de bateaux à vapeur ou autres bâtiments, chemins de fer, canaux, télégraphes et autres travaux et entreprises reliant la province à une autre ou à d’autres provinces, ou s’étendant au-delà des limites de la province;

[ToxiK]

En fait, les chemins de fer qui sont de compétence fédérale ne sont que ceux qui relient les provinces (John A. MacDonald, pis sont get rich quick scheme).

 

En effet, il est prévu que les trains de nature locale relève de la compétence exclusive des législature provinciale en vertu de l'art 92(10)(a) de la Loi constitutionnelle de 1867.

 

Sauf que si le TGF veut passer dans le tunnel du Mont-Royal, cela n'en fait-il pas une ligne nationale? Des fois ça ne prend pas grand chose pour le fédéral pour décider que quelque-chose tombe sous sa juridiction.

[nephersir7]

Sauf que si le TGF veut passer dans le tunnel du Mont-Royal, cela n'en fait-il pas une ligne nationale? Des fois ça ne prend pas grand chose pour le fédéral pour décider que quelque-chose tombe sous sa juridiction.

 

Le TGF empruntait le tunnel du Mont-Royal pour relier Québec et Montréal.