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Certains sites affichent 147m d'autres 150m

Lien de la pétition : Système léger sur rail sur le pont de remplacement du pont Champlain https://www.assnat.qc.ca/fr/exprimez-votre-opinion/petition/Petition-4793/index.html Date limite pour signer : 22 novembre 2014

Couillard, Coiteux... ça en fait une belle paire

Entretien intéressant paru dans Metro. Dommage que la discussion ne se soit pas portée un peu plus sur la politique de transparence mise en place en Scandinavie pour endiguer la corruption (notamment un suivi rigoureux des dépenses des politiques et une rationalisation de leur salaire). 11/08/2014 (Mise à jour : 11 août 2014@19:56) Roxane Léouzon s'entretient avec Stéphane Paquin, titulaire de la Chaire de recherche du Canada en économie politique internationale et comparée Les pays scandinaves offrent le meilleur modèle pour solutionner les nombreux problèmes économiques qui affectent le Québec, estime Stéphane Paquin, titulaire de la Chaire de recherche du Canada en économie politique internationale et comparée. Il a dirigé l’ouvrage collectif «Social-démocratie 2.0: Le Québec comparé aux pays scandinaves» publié récemment aux Presses de l’Université de Montréal. Quels sont, au Québec, les défis particuliers qui nécessitent qu’on s’inspire d’autres pays? Le Québec a un endettement public très élevé, une croissance économique relativement faible compte tenu des obligations du gouvernement, un déficit commercial énorme et de la difficulté à faire des réformes de l’État. La réforme de la santé, par exemple, n’a jamais réellement fonctionné. La nécessité de réformes des régimes de retraite est aussi rendue à un point très critique. Pourquoi les pays scandinaves sont-ils une bonne source d’inspiration? La situation actuelle du Québec ressemble beaucoup à celles de la Finlande, de la Suède et du Danemark du début des années 1990. Ces pays étaient très endettés, avaient des taux de chômage importants et voyaient leur modèle social et économique se détériorer. Ils ont alors initié énormément de réformes. Trente ans plus tard, ils s’en sortent beaucoup mieux que les États-Unis, le Canada, la France ou l’Allemagne en terme de croissance économique. Ils ont diminué leur endettement public à peu près de moitié. Tout ça en touchant très peu à leurs programmes sociaux et en étant les pays les plus égalitaires au monde. Quelles solutions peut-on tirer de leurs expériences pour améliorer notre croissance économique? Le Québec a un déficit commercial croissant, en grande partie parce qu’il importe énormément de pétrole et de voitures. Depuis une vingtaine d’année, les pays scandinaves n’ont de leur côté pas connu de déficit commercial, c’est-à-dire qu’ils exportent plus qu’ils importent. Ils ont établi des politiques pour réduire la dépendance au pétrole, encourageant l’utilisation d’énergies renouvelables en instaurant des taxes carbone importantes pour décourager les gens de prendre leur voiture. C’est l’une des solutions que le Québec devrait aussi préconiser, notamment parce qu’il est un très grand producteur d’hydro-électricité. Le système de taxation a-t-il aussi un rôle important à jouer? Oui. La fiscalité est l’une des clés du succès scandinave. La grosse différence avec le Québec et le Canada, c’est que là-bas, les taxes à la consommation sont élevées. Ce serait comme si notre TPS et notre TVQ étaient à 25% plutôt qu’à 15%. Malgré les taxes élevées, les plus pauvres reçoivent tellement de services publics qu’ils sont gagnants. D’autre part, les taxes sur les entreprises ont été baissées, pour assurer leur compétitivité sur le marché mondial. Le Danemark a pris cette initiative dans les années 1990, et ça a tellement bien fonctionné que le taux de chômage juste avant la crise de 2008 était en bas de 4%. Les politiciens du Québec disent souvent qu’il faut mieux gérer les finances publiques pour réduire la dette de la province. Comment les Scandinaves y sont-ils arrivés? Les pays scandinaves ont fait passer des lois anti-déficit dans les années 1990. Par exemple, sur un cycle économique complet, la Suède s’est imposée de faire un surplus d’environ 1% du PIB. Pour y arriver, elle a notamment décentralisé le processus de mise en œuvre des politiques publiques. Le gouvernement central donne les grandes orientations des politiques, mais ce sont des agences indépendantes qui les mettent en œuvre. Pour donner un exemple, c’est Hydro-Québec qui s’occupe ici de l’électricité et non le ministère de l’Énergie. Ça devrait être la même chose pour le transport et beaucoup d’autres services publics. Dans les pays scandinaves, ça évite l’ingérence du politique, limite la corruption, favorise la permanence et la compétence dans ces agences très contrôlées et évaluées avec des exigences élevées. Au final, ça fait des économies extrêmement importantes. Est-ce vrai, donc, que les ministères et les institutions publiques peuvent faire plus avec moins d’argent? Oui. Les pays scandinaves ont réussi à limiter l’augmentation des dépenses en santé à environ 4,5% par année, alors qu’ici on est au-dessus de 6%. Qu’est-ce qu’ils ont fait? Ils ont donné le mandat aux médecins de diminuer les prescriptions de médicaments. Aussi, les salaires des médecins sont entre deux et quatre fois mois élevés qu’ici. Au Québec, il y avait deux façons de régler le problème de la pénurie de médecins: donner des augmentations pour qu’ils arrêtent de quitter le Québec ou en former beaucoup plus. On a choisi la première solution. Les Suédois ont choisi la deuxième solution. Y a-t-il assez de volonté politique et populaire ici pour faire des réformes importantes comme dans ces pays? Tout le monde est conscient que les choses ne peuvent pas durer comme elles le sont, mais on ne sait pas comment orienter le changement. Les idées que j’ai vues dans les programmes des partis ressemblent pratiquement toujours à des «réformettes» insignifiantes. Il y a un manque de recherche et de réflexion des responsables politiques. Un avantage des pays scandinaves est aussi que les citoyens ont une confiance élevée envers les institutions, notamment en raison de leur grande transparence. Cette confiance rend plus facile l’acceptabilité des réformes d’importance. Ici, la méfiance est de plus en plus grande envers le gouvernement

10 août 2014 Les péages pourraient financer le SLR du nouveau pont Champlain, croient les jeunes libéraux Les jeunes libéraux se rallient au système léger sur rail (SLR) sur le nouveau pont Champlain. Ils ont aussi trouvé une source de financement: des péages sur tous les ponts entre l’île de Montréal et la Rive-Sud. Réunis en congrès à l’Université Bishop’s, ils ont invité dimanche le ministre des Transports, Robert Poëti, à cesser de tergiverser et à annoncer sans tarder la construction d’un SLR sur le tablier du nouveau pont Champlain, et ce, dès la fin des travaux de construction. Ils ont également proposé à l’équipe de Philippe Couillard de refiler la note aux automobilistes empruntant les ponts enjambant le fleuve Saint-Laurent (pont-tunnel Louis-Hippolyte-La Fontaine, pont Jacques-Cartier, pont Victoria, pont Honoré-Mercier). D’autre part, «l’instauration de péages […] permettrait d’éviter assurément une potentielle distorsion des habitudes de voyagement des banlieusards», estiment-ils. M. Poëti refuse de trancher entre un SLR ou un système rapide par bus (SRB) avant de prendre connaissance du rapport de l’Agence métropolitaine de transport (AMT) attendu à la fin de l’été 2015. Marco Bélair-Cirino pour ledevoir.com

Un peu surréaliste On aurait dit Montréal selon Magritte Image source: Yannick Khong

One quick observation I can make from these awesome pictures is that it seems urban sprawl didn't encroach on the greenery.

I was pinpointing to the 232.5m limit meant to ensure a particular building does not stand out from the rest. It'd be interesting to know how they came out with this number, knowing Mont Royal projects 175.5m above the ground. I suspect this stem from some whimsical decision made by an "expert" panel because how does this figure relates to the Mont Royal. To end this discussion, I believe a couple of structures above 232.5m should be allowed at spots that do not impede the view towards the Mont Royal. That would still maintain a bell-shaped cluster while clearing the view on the "hill". I'm just saying I appreciate the mountain backdrop but there should be a place for at least a super-tall structure

Does that mean there's no way to set up a more than 230m structure anywhere beyond the height-regulated Ville-Marie and Sud-Ouest zones. What about Longueuil. It's about time they start thinking about creating viewing corridors like in London/Vancouver... coz this arbitrary measure will likely create something close to a concrete horizontal wall

En parcourant le rendu, je me suis aussi dit que ça a l’air d’être un vieux projet échelonné sur plusieurs phases. Voilà comment je vois les choses : 1. Les minces étendues d’arbres valorisent beaucoup l’existant occupé par un parking. L’effet rafraîchissant des plans d’eaux prend un sacré coup par la présence d’une flotte de bagnoles sur les quais du fleuve. 2. Il se pourrait que l’évolution du Vieux-Port suivra la tendance d’autres projets de cité portuaire (à l’instar d’Euroméditerranée) avec la transformation des hangars en esplanade avec ombrière (Norman Foster), musées (hangar J4), voire ateliers éphémères (hangar J1). 3. Les développements résidentiels, genre Condo 5ème Quai ou Solano, sont mouaaaais… mais je trouve que ce secteur-là mérite une architecture plus sophistiquée à la limite calquée sur le modèle d’immeubles en porte-à-faux d’Hafencity, longeant les quais de Hambourg. 4. Pour finir Montreal manque un « low-rise » avant-gardiste tel le CC-ial Peek & Cloppenburg de Cologne ou la nouvelle fondation Pathé dans le VIIIème à Paris. Des structures contemporaines au morphisme se prêtant au jeu du mimétisme de créatures marines, tel un poisson d’argent, produiront un contraste moderne–classique qui s’intégrera parfaitement dans le Vieux-Port. Quelques images pour illustrer mes propos : Fondation Pathé : Image source: http://www.polygone-pose.com P&C Koln : Bild: Andreas Fechner for Peek & Cloppenburg KG Düsseldorf HafenCity : Perspectives d'avenir pour le Vieux-Port de Montréal : Image source: http://www.graphsynergie.com

Le projet Amager Beach White sea bath à Kastrup est génial. On voit bien le projet mûrement réfléchi où tout a été pris en considération. Le choix du bois, un matériel organique en surabondance en Scandinavie, les LEDs incrustés, les rampes de sécu, les sanitaires et même les larges surfaces vitrées. Le design, la sécurité, la nature durable du projet… bref tout y est. Ce serai bien d’avoir quelque chose de semblable le long du fleuve ou sur le pourtour d’un îlot, mais en beaucoup plus grand… le fun que cela va créer l’été… et pourquoi pas un waterpark, un Aquarium thématique, etc. via des PPP. Les Schtroumpfs, ils vont s'éclater grave

Stay positive, especially since I don't believe cash is king but know-how. With so many world class universities and such an outstanding human resource, the Saint-Laurent Valley, in my opinion, is destined to become a top-notch Chemistry Alley boosting biotech, pharma but also electrometallurgy owing to substantial hyro potential. Also, I believe the future of provincial companies would be secured by launching "de Grands Travaux" a tad like the roaring 1980s France. They electrified their whole transport network from high to low-speed modes, launched nuclear research and industry (par un vrai coup de tête) and never regretted it. Even the UK today realised they've missed such an opportunity had they engaged their red brick universities within such a ground-breaking industrial realm and now they are sort of playing catching-up with HS2 and by reviving nuclear plants. I hope Quebec takes bold steps by diversifying its economy on Hi-Tech value-added products. Heading back to the aerospace industry, I hope the CSeries will soon lead the private jet market and Bombardier expand on defense by considering strategic alliances. Know-how, quality and niche market are key here

Un cas typique de plantage magistral, en matière de transport, c’est l’investissement massif sur Mirabel alors qu'ils auraient dû se contenter d'améliorer Dorval. A l’époque, les extensions du métro d'Ouest en Est étaient des priorités qu'ils ont délibérément occultées. Aujourd'hui, comme de vrais amateurs, ils viennent de découvrir l'ampleur des besoins et jouent la carte, je cite: "On n’a pas d'argent"TM (trademark propre aux élites qui gouvernent la Belle Province) pour opter sur des projets inefficaces, voire, contre-productives (malgré la mise en garde des cabinets d'études). Pas d’argent pour électrifier le réseau ferré en banlieue et encore moins pour des trams sur pneus, un LRT ou des bus électriques. La maire d’Anjou n’est pas la seule à déplorer une telle duperie. De Vaudreuil à Longueuil ils font le même constat. Visiblement, aucune leçon n’a été tirée et on reproduit les erreurs du passé, en l'occurrence l'achat de trains et de bus diesels et des dépenses interminables sur le maintien des autoroutes. Face à une telle inertie et incompétence, faudrait peut-être songer à privatiser tout ça si cela n'a pas déjà été fait, voire libéraliser afin d’accentuer la concurrence. Une chose est sûre, ça crève les yeux que le plan transport 2020 d’un milliard est insuffisant pour une aire urbaine qui dépassera les 4 millions d’habitants

C'est une excellente reconstruction de l'annexe. Cependant, ils vont avoir un mal fou pour enlever les graffitis sur les briques en relief

Une incivilité pathologique qui tire son origine de l'instinct animalier consistant à étendre sa fiente sur le bien d'autrui afin de marquer son territoire. Peut-être qu'il faudrait de la vidéosurveillance pour traquer ces gens là, les pointer avec un bracelet électronique et leur livrer à temps plein au nettoyage de la ville toute entière

Bien que je ne sois pas proprio, l’idée de démolir ces Row houses me donnent un léger pincement au cœur. C’est le patrimoine de Montreal qui prend un coup, mais c’est le hasard des choses qui veut ça. J’espère qu’on va en reconstruire d’autres Row houses inspirées du même acabit. Pour ce qui est du nom, pour moi, il n’y a pas photo, il faut conserver Pont Champlain. La personne qui a eu cette idée tordue de changer de nom est simplement malicieuse et n’a visiblement rien d’autre à branler que de faire du vent Bien qu'étant français (je n'ai jamais eu l'occasion d'étudier l'histoire du Quebec), Champlain, ça me fait rêver un peu comme une légende, un esprit des lacs et des fleuves, ça sonne comme une épopée d'un autre temps quoi, rien à voir avec la Monarchie, etc.

"Great Lakes Renaissance"

La seule intégration imaginable serait que le Campus soit entouré de feuillages, de pâtures et autres verdures. Ça aurait un effet convalescent et ludique. Puis j'espère qu'ils enterreront les fils électriques flippants

Le matériel du cladding est somptueux et il est vrai que le choix porte sur des couleurs vivantes, néanmoins c'est trop abuser sur l'aspect bigarré surtout les carreaux de ce qui me semble être le hall d'entrée

Ce serait bien la démocratisation du foot au Canada. Gros marché en perspective pour la FIFA

Source: Film Victoria 2014 (filmmelbournenow.com) Ca a un petit air de Bolte Bridge sans les câbles de suspension, mais je trouve génial le fait de conserver une ligne simple et épurée, sans extravagance, au niveau du design. Il serait d’autant plus judicieux de réserver 6 voies pour l’automobile et de dédier le reste aux piétons, cyclistes, au SLR et au SRB/BHNS. Le gouvernement fédéral a clairement exprimé sa désapprobation du fait qu’il soit à deux étages, mais a approuvé le SLR. Cette concession est un signal fort pour le développement durable. Au gouvernement du Quebec de faire le reste.

As long as they replace them with at least an equivalent expanse of trees, it'll be fine. Usually, they just transplant mature trees from the nursery to the completed construction site

Tu veux dire une file interminable (rame dans tous les sens du terme !) de bus car c'est bien de ça dont il est question selon la première étude pour transporter cette marée humaine d'une rive à l'autre. Pas étonnant pour qu'un policier reconverti dans la politique ne froisse pas ses copains lobbyistes de l'automobile. Anti-tramway, anti-LRT on ne sait plus comment labelliser ces partisans du tout-pétrole.

Merci Ce projet a une excellente intégration au sol. Il n'est pas énormissime et donc il ne devrait pas y avoir de quoi entraver sa réalisation. Je suis trop content d'être tombé sur ce forum cette semaine. Depuis je le visite presque tous les jours. Avant ça, rien qu'en me fiant sur SSC & PSS-Archi, j'étais persuadé que Montreal était figée dans du formol. Comblé de constater que les choses prennent une autre allure

Petite digression. Quelqu'un connaît le nom de ce projet. Il a l'air bien mais je suis curieux de savoir s'il n'a pas été abandonné. Merci