Flo

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  1. Breaking news: c'est parti pour la plus haute tour de France: The Link (242m), le nouveau siège de Total à La Défense En outre, cette tour ré-équilibre l'axe historique
  2. Belle trouvaille Hyacinthe, je suis friand de villes qui n'ont pas peur de répliquer les styles architecturaux d'antan, même si c'est kitsch genre des émulations de ce type dans les nouvelles villes chinoises, etc. Evidemment que cela fonctionnerait mieux dans les pays qui sont culturellement à l'origine de ces mouvements, mais faudrait aussi honorer le travail investit par cette réplique éclectique... cela constitue une des rares instances où j'apprécie le « multiculturalisme » Perso, le nec plus ultra selon moi est le Dom-Römer projekt qui est fort louable n'était-ce au vue de l'effort fourni dans la recherche historique, la restauration, les prouesses de l'alliage de matériaux d'époque ou contemporains… j'adhère
  3. Les A220 ont un marché et ne sont pas à ma connaissance difficiles d'entretien Au vu des difficultés auxquelles fait fasse la filière rail, je me dis que ce n'est pas un problème spécifique au produit, mais de vente Les motrices BBD sont quasi similaires à ceux de d'Alstom, Siemens, CAF ou Staedtler. Alors c'est vrai que la compagnie pêche niveau signalisation vs la concurrence mais encore Je pense que Bellemare a été nommé PDG avec pour mission de liquider au meilleur offrant les actifs BBD, car il n'y a pas eu de solides tentatives de redresser financièrement une entreprise qui jusqu'ici s'appuyait trop sur l'Etat
  4. De ma vie je n'ai fait que les sciences... ce qui pourrait expliquer mon attrait envers les arts et la littérature... et la beauté des mots, des idées qu'ils véhicules fait partie de cette attirance qqpeu luqique
  5. Slt à tous, si je me fais un peu plus rare ces derniers mois c'est parce qu'après avoir eu une excellente proposition d'embauche à Montréal, j'en ai eu une autre tout aussi attrayante dans une grande capitale européenne. C'est vache qu'après qq années de disette toutes les opportunités vous tombent dessus au même moment Par conséquent, je fais mon bonheur en Europe bien que ne réalisant pas le rêve américain, mais je viendrai certes dans un futur proche comtempler les : Avenue, VSLP, tour BNC, Maestria et autres Haut Haut Ho et j'en passe d'autres qui agrémenteront la skyline montréalaise... pis je trouve que MTL dispose de l'ensemble démogaphique le plus branché, chouette, sympatoche, courtois et repectueux du monde...
  6. A few updates on LD: From top to bottom: Newbies are Alto (160m) & St Gobain (178m) (Vincent André) Skyline (Vincent André) Hekla under construction (220m) (promoter's twitter) Hekla overview (promoter's twitter)
  7. La tour Oasis: proposition d'un 180m à Puteaux dans La Défense qui a l'appui du préfet: Bjarke Ingels & Unibail source: TomTom
  8. Kudos to Toronto for winning the NBA Championship: outstanding city that isn't afraid of thinking big, high-level and do bold things... the energy that city releases is responsible for this capacity for their teams and residents to surpass themselves and not get petrified within myths and stringent nonsensical rules
  9. Encore une ambiguité que laisse planner les promoteurs en hurlant sur la hauteur sur tous les toits, mais en ne communiquant rien sur la hauteur en m. Est-ce 198m avec 61 étages qui ferait 3.2m par niveau qui me paraît vachement bas Autre détail intéressant est le fait que le toit soit entouré d'une couronne vitrée qui en soi ne devrait pas représenter la hauteur, i.e.: 61 * circa 3.2m, soit 198m au-dessus du sol
  10. He wants to save the planet while being all for urban sprawl. Skimming through his campaign promises, now I understand where this insane idea of cluttering the city with a continuous expanse of low rises at the expense of fertile agricultural land comes from. BTW sounds like an overkill of taxes to finance a couple of cheap "light-green" projects Don't think of it as a quake, more like a relief.
  11. J'aime bien cette tour avec la hauteur et le design qui vont avec, mais j'abhorre cette tendance de construire des immeubles collés les uns contre les autres. De la photo ci-dessus, avec la chenille, je trouve qu'il aurait été plus judicieux de planifier un minisquare, un espace détente ou simplement un élégant walkway comme on vient d'aménager devant le centre Bell avec la thématique des Canadiens. J'ai un mal fou à concevoir la démarche des dits « planificateurs urbains de la ville de Montréal », leur logique m'échappe totalement. Ils mettent des restrictions là où il ne faudrait pas et ne le mettent pas là où il devrait y en avoir… on dirait vraiment que leur ultime objectif est de concevoir une skyline supercompacte, hyperdense, lourde et d’une pesanteur écrasante (qui ferai palir Powehi !). Ça doit être que je suis intellectuellement déficient pour apprécier leur logique urbanistique ou je suis trop influencé par des skylines telles que celle de Francfort savamment répartie, bien proportionnée, aérée avec pour conséquence un intelligent rapport « hauteur vs étalement vs densité » Cela désarçonne d’autant plus nous européens qui s’imaginent souvent les vastes contrées du nouveau monde comme étant spacieuses, pourvues de larges trottoirs, avenues et d’énormes véhicules.
  12. Il devrait y avoir une police (comme les stups) spécialement affectée pour s'incruster dans cette plaie que sont la communauté des tagueurs, surveiller et suivre leurs faits et gestes et les emprisonner. C'est des créations d'emploi de plus pour la ville
  13. Un trio de constructeurs français emporte le méga-appel d’offres de bus électriques pour la RATP HeuliezBus, Bolloré et Alstom vont se partager un marché maximum de 800 bus à batterie et de 400 millions d’euros. Par Éric Béziat Publié aujourd’hui à 12h07 Lecture 2 min. C’est une trilogie tricolore que la RATP a choisi pour le marché européen du siècle en matière de bus électriques. HeuliezBus, Bolloré Bluebus et Alstom Aptis ont été désignés mardi 9 avril par la régie des transports parisiens pour équiper ses lignes. Le potentiel total du marché lancé en janvier 2018 – et le plus gros jamais passé en Europe dans ce secteur – porte sur un maximum de 800 bus de 12 mètres et 400 millions d’euros, avec une commande ferme de« 200 véhicules environ », soit 100 millions d’euros peu ou prou, dit le communiqué de presse diffusé par la RATP. Financé par Ile-de-France Mobilités, l’autorité organisatrice des transports dans la région capitale, l’appel d’offres a été géré techniquement et juridiquement par la RATP. Les heureux gagnants se partagent équitablement trois lots identiques d’une durée de deux ans et d’un montant maximum de 133 millions d’euros. Les 150 premiers véhicules vont être commandés « dans les meilleurs délais » précise la RATP. Les livraisons devraient s’étaler entre la fin 2020 et 2022. L’appel d’offres avait attiré une bonne dizaine de constructeurs de bus venus d’Europe et d’Asie, dont les redoutables chinois Yutong et BYD qui étaient prêts à localiser une partie de leur production en France pour rafler ce marché. Aptis, le nouveau venu Heuliez et Bolloré sont déjà des habitués des lignes de bus de la région parisienne. Ils ont emporté l’année dernière un plus petit appel d’offres (20 à 80 bus) d’un montant maximum de 20 millions d’euros pour chacun. Les Bluebus du groupe Bolloré, fabriqués en Bretagne tout comme leurs batteries, équipent déjà entièrement la ligne 341 à Paris et sont en opérations sur plusieurs autres lignes. Au total, une cinquantaine de bus électriques Bolloré sillonnent la capitale et ses abords. Heuliez bus, qui n’est pas français du point de vue capitalistique (la société appartient à la holding de droit néerlandais CNH Industrial, ex-Fiat Industrial, également maison mère des camions Iveco) produit ses véhicules à Rorthais (Deux-Sèvres) depuis presque quarante ans. Heuliez a droit au label « origine France » garantie et est équipée de batteries conçues et mises au point par la PME francilienne Forsee Power. Le nouveau venu dans cette affaire est Aptis, le drôle de véhicule d’Alstom, entreprise ferroviaire qui jusqu’ici ne proposait pas d’autobus à son catalogue, mais qui est fournisseur numéro 1 de la RATP pour ses métros et tramways. Fabriqué à Hangenbieten (Bas-Rhin), cet engin, spacieux et facile d’accès, s’inspire précisément des trams. Il nécessite toutefois une formation spécifique pour les conducteurs. Aptis avait emporté son tout premier marché le 8 mars à Strasbourg pour 12 véhicules. La deuxième prise de commande de l’histoire d’Aptis sera donc structurante pour son industrialisation. Image source: Jean-Gabriel Bontinck (Le Parisien)
  14. Okay have it your own way if La Défense (a city "invented" specially to prevent skyscrapers from disfiguring Paris) is not Paris even though it is as you can see above big time photo bombing (in a good way owing to the intended symmetry) L'Arc de Triomphe... 300m behind along L'axe majeur Just for the record, I do not comment a lot... neither do I engage in rambling altercations... but when I do comment, it's generally to deconstruct an idiosyncratic set of irrational /semi-rational beliefs... My comment understated the Philips Square tower could well never have seen the day if it wasn't for that last spot in MTL that can take 198m It is directly addressed to real estate professionals who I do hope are sensitive to aestheticism and far from merely being some sort of architectural Nazis policing height limits The Maestria promoters stated that it wasn't their intent to build 215m or 200m... dunno what's that suppose to mean even though this is the sort of thing (cognitive dissonance) one says after a rebuff We're just in a classic in-class case study of how abusive regulations impinge on quality. Now that I made my point, I hope this shall be the end of it.
  15. Another 200m or so-tower is champion news for Montreal I find it appalling the way availability of prime land permitting > 200m is shrinking « comme peau de chagrin » A few years back we… well some of us… were longing for a couple of 200m to further streamline Montreal's skyline. VSLP & BNC fulfilled these solemn wishes Today there's barely room for a 198m tower to stand on one leg. Looks like tomorrow's height limit shall be 190m then 180m and the day after 170m and so on and so forth… Them people can't have it both ways. They need to meet halfway by either: increasing the height limitation from 200m to 230m OR expanding the zones that allow for 200m within specific zones of the city center to accommodate more towers of the like of Philips Square ASAP More than sick and tired of this archaic sense of inertia… such a shame for a 5 M megalopolis that already features 60 towers > 100m in its core. Montreal deserves urban planners with bold potential, keen vision and some backbone. Not mentally restrained paleoconservative architectural bigots who are blind to the 120m wall growing right in front of them.