montréal REM (ligne A) - Discussion générale

[Kodun]

Encore mieux si Via utilise la voie du CP. Par contre plutot que Concorde je ferai une gare a Canora pour tranferer avec le SLR qui est juste a la sortie du tunnel.

Les 2 voies sont tres proche on pourrai utiliser des escalier pour passer de la voie du cp a celle du train de 2 montagnes. Construire un petit tunnel qui traverse la rue jean-talon pour rejoindre la gare de via que l'on construirait en bordure sud de jean-talon pres de darlington.. Ca serait vraiment pas loin du centre ville. de canora a la gare central directement.

 

Canora est effectivement plus centrale mais elle a un défaut majeur, soit le manque de lien avec le métro. Concorde, en plus de l'y être relié, se situe sur la branche est de la ligne orange qui traverse un bassin de population important malgré qu'elle soit un peu loin du centre.

[andre md]

mettre la station de via a concorde à part le fait que se soit le métro. Je ne vois pas trop d'avantage c,est en bout de ligne. Canora permet de se rendre direct au centre ville en traversant le tunnel. Tunnel qui de toute façons doit être traverser si on prenait le train directement de la gare centrale.

 

De plus si on construit les deux gare Édouard mon petit et McGill ça fait des liens direct au métro et la gare centrale est relié aussi à Bonaventure

 

 

Canora est effectivement plus centrale mais elle a un défaut majeur, soit le manque de lien avec le métro. Concorde, en plus de l'y être relié, se situe sur la branche est de la ligne orange qui traverse un bassin de population important malgré qu'elle soit un peu loin du centre.

[nephersir7]

20 juin:

 

Il y a une ou deux semaines, j'ai vu de la machinerie qui semblait faire des tests de sol dans le recoin entre le New City Gas, le viaduc du CN et la rue Ottawa. Ce matin ils étaient en train de faire la même chose de l'autre côté du viaduc sur la rue Wellington, juste devant la CCUM.

 

Ça doit forcément être lié au futur tunnel du REM.

 

13 juillet, même endroit

 

 

18 juillet, coin william/dalhousie

 

[fmfranck]

Je questionne la logique derrière la plupart de ses critiques, mais c'est toujours intéressant d'avoir un autre point de vue sur le REM.

 

http://www.ledevoir.com/politique/montreal/476242/reseau-electrique-metropolitain-un-projet-monte-a-l-improviste?utm_campaign=Autopost&utm_medium=Social&utm_source=Facebook#link_time=1469456537

 

Le Devoir | 25 juillet 2016 | Alison Hackney - Biologiste, Senneville | Montréal

 

 

Le projet de système de rail automatisé (REM) proposé par la Caisse de dépôt et placement du Québec (CDPQ) rappelle la triste époque des fusions municipales. Le gouvernement central avait alors imposé sa vision sur une métropole et une population qu’il ne s’était pas donné la peine de bien connaître. Des villes diverses et parfois éloignées ont été amalgamées sans égard à leurs préférences ou leurs particularités. Aux élections suivantes, les libéraux, en guise de sauveurs, ont fourni une échappatoire compliquée par laquelle certaines municipalités ont réussi à redevenir elles-mêmes.

 

 

Ces mêmes libéraux, par l’entremise de la CDPQ cette fois, cherchent encore à imposer leur solution sans véritable consultation.

 

 

Ce projet monté à l’improviste et sans planification, sans débat et sans effort de coordination avec les autres instances de transport en commun de la métropole, vise à favoriser l’octroi de milliards de dollars de contrats selon un plan mis en place par une administration qui fait l’objet d’une enquête de l’UPAC.

 

 

Curieux que ce projet n’apparaisse pas de façon proéminente sur le site Web du ministère des Transports, de la Mobilité durable et de l’Électrification des transports. Les diverses instances publiques en matière de transport ne coordonnent-elles pas leurs efforts ? Qui est responsable de coordonner les réseaux existants à cette nouvelle ligne de train qui se veut intégrée ?

 

 

Pourquoi se presser ?

 

 

La CDPQ a nonchalamment demandé que la période accordée au public pour préparer une soumission aux audiences du BAPE prévues cet automne soit écourtée. Pourquoi se presser si l’on considère que ce projet changera le paysage du Québec à jamais ?

 

 

En comparaison, le PMAD (Plan métropolitain d’aménagement et de développement) est le fruit de multiples consultations publiques et entre municipalités. Pas moins de 400 mémoires ont été présentés par le grand public — un nombre record — la presque totalité plaidant pour une protection accrue des milieux naturels.

 

 

MM. Guertin et Vandersleyen (« Le REM aggravera-t-il la fracture Montréal-régions ? », Le Devoir, 9 juillet) ont souligné que la route du REM a priorité sur l’amélioration du chemin de fer dans le corridor Québec-Trois-Rivières-Montréal. Selon eux, « le transport en commun relève avant tout d’une connaissance fine de la dynamique d’une ville et de sa structure ».

 

 

D’autres ont mentionné que des quartiers dans l’est de Montréal ne profiteront pas de ce projet. On peut même douter de l’utilité du nouveau train dans les quartiers qu’il compte traverser. Des navettes emporteraient les usagers vers la gare de train. Est-ce vraiment plus pratique de prendre la navette et ensuite le train ?

 

 

Si ces navettes sont aussi inefficaces que la navette de la STM à travers Sainte-Anne-de-Bellevue, peu voudront les utiliser. Les navettes auront-elles à se faufiler dans le trafic déjà dense de certains quartiers de l’Ouest-de-l’Île comme Kirkland ou Pierrefonds-Roxboro ? On peut aussi envisager que les usagers doivent se rendre ailleurs qu’aux endroits desservis par le REM.

 

 

Effet pervers

 

 

La STM détournera-t-elle des fonds de son réseau existant perpétuellement sous-financé vers des navettes pour le nouveau train ?

 

 

Plutôt que de réduire la dépendance à l’automobile et de faire échec à l’étalement urbain, le REM pourrait au contraire les favoriser. Si l’on peut prendre son auto jusqu’à Sainte-Anne-de-Bellevue pour sauter dans le REM, ne serait-il pas encore plus tentant pour les jeunes familles de quitter l’île de Montréal et d’acheter en plus grand nombre une maison moins dispendieuse à Vaudreuil-Dorion, par exemple ? Ceci aurait l’effet pervers de pousser les gens à s’établir encore plus loin tout en continuant de travailler au centre de Montréal, ce qui irait à l’encontre des objectifs de densification des zones résidentielles, de protection des terres agricoles et de réduction des gaz à effet de serre du PMAD. En réponse à une question en ce sens, un représentant de la CDPQ a soutenu que le niveau de trafic provenant de l’extérieur de Montréal serait contrôlé par le nombre d’espaces de stationnement prévus à la gare !

 

 

Impacts environnementaux

 

 

Et que dire des autres impacts sur l’environnement, la destruction d’habitats naturels et de biodiversité, notamment ?

 

 

La Ville de Montréal peine à atteindre le 10 % de milieux naturels protégés promis par le maire Coderre. Les promoteurs du REM en ont-ils discuté avec le responsable de l’environnement de la Ville, M. Réal Ménard ?

 

 

Malheureusement, la CDPQ, tout comme le ministre du Développement durable, de l’Environnement, et de la Lutte contre les changements climatiques, démontre une attitude de complaisance envers les milieux naturels et les habitats pour la faune, dont plusieurs espèces menacées.

 

 

Les terres de Brossard, Longueuil et Boucherville constituent le dernier espoir de la rainette faux-grillon de l’ouest, cette grenouille minuscule devenue célèbre, tout comme les terres de Pierrefonds-Ouest, où est projeté le tracé du train électrique, constituent le dernier espoir des couleuvres brunes, couleuvres tachetées, tortues géographiques, Goglu des près et de plusieurs autres espèces d’oiseaux et de plantes en voie de disparaître à tout jamais de l’île de Montréal.

 

 

Philosophie désuète

 

 

Le projet de la CDPQ est inspiré de la philosophie désuète « extractiviste » selon laquelle les ressources naturelles et les milieux naturels sont inépuisables, et les détruire reste sans conséquence.

 

 

La rainette a cependant créé un précédent récemment en freinant ce style de développement destructif rendu trop populaire ces dernières décennies.

 

 

La rainette et le Goglu seront-ils assez forts pour stopper la machine libérale qui rassemble en son sein les plus grands promoteurs des infrastructures d’asphalte et de béton ? Sinon, il est certain que le train électrique de messieurs Couillard et Coderre, lui aussi en béton, passera au travers de plusieurs espaces naturels de la région.

[p_xavier]

Je questionne la logique derrière la plupart de ses critiques, mais c'est toujours intéressant d'avoir un autre point de vue sur le REM.

 

http://www.ledevoir.com/politique/montreal/476242/reseau-electrique-metropolitain-un-projet-monte-a-l-improviste?utm_campaign=Autopost&utm_medium=Social&utm_source=Facebook#link_time=1469456537

 

Le Devoir | 25 juillet 2016 | Alison Hackney - Biologiste, Senneville | Montréal

 

L'étalement urbain est une conséquence directe du manque de rigueur dans l'application et la rédaction des plans d'urbanisme. Les moyens de transports pour s'y rendre n'y sont pour rien. D'abord, si on veut densifier en ville, mis à part le centre-ville, on fait ça où?! Le PMAD est justement un gros fiasco en ce sens, ça l'a pris 10 ans pour accouché d'un enfant mort né. Il est plus écologique et plus urbain de créer des pôles denses avec un point de transport collectifs. Ironiquement c'est au métro Montmorency où il y a plus eu de TOD, et ça, sans plus d'urbanisme.

[SKYMTL]

Over the last few weeks I have seen them taking soil samples with drilling machines along the 40 West service road all the way between Fairview and the Famous Players in Kirkland.

[Davidbourque]

Mon avis est que pour en faire un bonus pour la vile de Montréal, il faudra faire 2 chose hypothétique:

 

Prolongement de la ligne orange jusqu'à bois franc.

 

Lien à la station McGill et Édouard-Montpetit

 

Avec un lien à ces 3 station, le train pourra être vraiment être utile pour les Montréalais.

 

Sans cela, le résultat final sera surtout à l'avantage des banlieues

 

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[ERJ-Boy]

Effectivement. Un prolongement jusqu'à Bois-Francs permettra aux gens du west island et de l'ouest de Laval de rejoindre facilement le pôle d'emploi sur Décarie.

[Kodun]

Mon avis est que pour en faire un bonus pour la vile de Montréal, il faudra faire 2 chose hypothétique:

 

Prolongement de la ligne orange jusqu'à bois franc.

 

Lien à la station McGill et Édouard-Montpetit

 

Avec un lien à ces 3 station, le train pourra être vraiment être utile pour les Montréalais.

 

Sans cela, le résultat final sera surtout à l'avantage des banlieues

 

Envoyé de mon Nexus 5X en utilisant Tapatalk

 

Ironiquement, et d'un ton jaune, CDPQ vante l'aspect d'intégrabilité de son projet alors que celui-ci se fait sur le dos d'options qui tiennent plus de l'attrape nigaud qu'autre chose.

[orages lointains]

And the most annoying thing is that our political leaders (and many on this board) are treating this project like a gift from the caisse and not a multi-billion dollar public investment, in which we cede valuable infrastructure to the caisse.

 

We have the right, the duty, to demand a project that works for us, not just a project that delivers the return the caisse wants. Construction should not begin in the tunnel until funding is secured to build the McGill and Edouard Montpetit stations, it's that simple. If they're not built with the project, they'll never be built.