montréal REM (ligne A) - Discussion générale

[Fortier]

Via Rail a dormi au gaz. Si un jour elle va de l'avant avec son projet de train, elle devrait se contenter d'un gare Viger 2.0 dans l'axe du Port de Montréal ou d'une gare à la Correspondance A40/REM.

 

Ça fait des dizaines d'années qu'ils nous niaisent avec des petits trains prout-prout dignes du 19e siècle qui roulent à 50 km/h et s'arrêtent pour laisser passer les trains de marchandises et là soudainement ils se réveillent et voudraient faire balancer le seul projet de TC intéressant depuis le métro? C'est pas sérieux...

[acpnc]

Via Rail a dormi au gaz. Si un jour elle va de l'avant avec son projet de train, elle devrait se contenter d'un gare Viger 2.0 dans l'axe du Port de Montréal ou d'une gare à la Correspondance A40/REM.

 

Ça fait des dizaines d'années qu'ils nous niaisent avec des petits trains prout-prout dignes du 19e siècle qui roulent à 50 km/h et s'arrêtent pour laisser passer les trains de marchandises et là soudainement ils se réveillent et voudraient faire balancer le seul projet de TC intéressant depuis le métro? C'est pas sérieux...

 

Je suis d'accord avec toi. Disons premièrement que les deux projets sont incomparables, autant par leur importance que pour l'énorme différence de clientèle ciblée. Ce qui n'enlève rien au projet de Via, mais qu'on ne peut pas opposer raisonnablement au REM dont l'impact sera majeur en TEC à Montréal.

 

D'un côté la lenteur à prendre des décisions en ce qui concerne Via, aura d'une certaine façon favorisé le REM en lui cédant la priorité au tunnel. Dans la cas contraire on aurait eu un véritable conflit entre deux projets incompatibles pour la même infrastructure, avec les contestations judiciaires potentielles qui auraient pu faire annuler ou grandement retarder les deux options.

[p_xavier]

Je suis d'accord avec toi. Disons premièrement que les deux projets sont incomparables, autant par leur importance que pour l'énorme différence de clientèle ciblée. Ce qui n'enlève rien au projet de Via, mais qu'on ne peut pas opposer raisonnablement au REM dont l'impact sera majeur en TEC à Montréal.

 

D'un côté la lenteur à prendre des décisions en ce qui concerne Via, aura d'une certaine façon favorisé le REM en lui cédant la priorité au tunnel. Dans la cas contraire on aurait eu un véritable conflit entre deux projets incompatibles pour la même infrastructure, avec les contestations judiciaires potentielles qui auraient pu faire annuler ou grandement retarder les deux options.

 

Le tunnel appartenant au gouvernement provincial via l'AMT, je vois mal en quelles contestations judiciaires cette situation pourrait tomber.

 

Au fait, même avec des trains "lourds" de l'AMT, l'achalandage du tunnel fait en sorte que c'est très difficile d'avoir une haute vitesse. Autre problème, après le tunnel, on fait quoi?! Le train prendra la route du train de l'Est, déjà surchargée?

[bruno44]

Mais comme Québec a une main sur la bourse...attendez vous a de mauvaise surprise... TGV mtl-Qc, pas une nécessité loin de la!!!!

[Megafolie]

De là, à mon avis et je me répète, la nécessité à moyen terme d'augmenter la capacité du tunnel en l'élargissant. Ce sera inévitable car la demande pour les TEC n'ira pas en diminuant, au contraire. Et ils pourront en profiter pour le mettre aux normes... car actuellement il ne l'est pas à ce que je sache.

[cprail]

Élargir le tunnel ça veut dire en construire un autre à côté... Aussi bien dire que ça n'est pas pour tout de suite.

[Né entre les rapides]

Avant tout, il faudrait déterminer le tracé Montréal-Toronto. Les tracés des autres destinations potentielles lui seraient subordonnés.

[YUL]

Avant tout, il faudrait déterminer le tracé Montréal-Toronto. Les tracés des autres destinations potentielles lui seraient subordonnés.

 

Totalement d'accord avec ça.

 

De toutes les liaisons ferroviaires interurbaines qui nous concernent, c'est celle qui présente le plus grand potentiel de rentabilité.

 

De plus, l'axe 401/A20 a pratiquement atteint sa capacité limite (on ne peut pas dire la même chose pour l'axe Montreal - Quebec).

 

Toute augmentation du trafic passagers (terrestre) Montréal - Toronto se fera éventuellement soit via un agrandissement de la 401 ($$), ou via une plus grande fréquence/vitesse des trains VIA.

 

Dans ce contexte, la solution ferroviaire peut être très attrayante. L'Ontario et le Québec (versus mettre des $$$ dans les 401/A20/A40) ont un intérêt financier à ce que ça se réalise. (Sans compter les retombées économiques / hausse de productivité qui en découlerait)

Modifié 15 juillet 2016 par YUL

[Kodun]

VIA devrait demander à CDPQ de s'occuper de son projet, du moins au Québec

 

Quelqu'un sait-il si VIA utilise parfois les voies du CP? En regardant le trajet par la rive-nord sur google maps, on voit bien qu'elles sont beaucoup moins sinueuses que celles du CN. Il y a toujours l'option de construire une nouvelle voie mais, sérieusement, j'y crois peu entre Mtl et Qc, c'est presque assuré que ce sera du rafistolage, donc aussi bien partir avec de quoi de plus droit.

 

En considérant un passage par la rive-nord:

-Si c'est par les voies du CP à Laval, VIA pourrait construire sa station "montréalaise" à la station de métro De La Concorde;

-Si c'est par le Train de l'Est, la station montréalaise pourrait être à la station de métro Sauvé;

-Dans tous les cas, une station à l'aéroport Dorval serait un must.

Modifié 16 juillet 2016 par Kodun

[andre md]

Encore mieux si Via utilise la voie du CP. Par contre plutot que Concorde je ferai une gare a Canora pour tranferer avec le SLR qui est juste a la sortie du tunnel.

Les 2 voies sont tres proche on pourrai utiliser des escalier pour passer de la voie du cp a celle du train de 2 montagnes. Construire un petit tunnel qui traverse la rue jean-talon pour rejoindre la gare de via que l'on construirait en bordure sud de jean-talon pres de darlington.. Ca serait vraiment pas loin du centre ville. de canora a la gare central directement.

 

 

 

VIA devrait demander à CDPQ de s'occuper de son projet, du moins au Québec

 

Quelqu'un sait-il si VIA utilise parfois les voies du CP? En regardant le trajet par la rive-nord sur google maps, on voit bien qu'elles sont beaucoup moins sinueuses que celles du CN. Il y a toujours l'option de construire une nouvelle voie mais, sérieusement, j'y crois peu entre Mtl et Qc, c'est presque assuré que ce sera du rafistolage, donc aussi bien partir avec de quoi de plus droit.

 

En considérant un passage par la rive-nord:

-Si c'est par les voies du CP à Laval, VIA pourrait construire sa station "montréalaise" à la station de métro De La Concorde;

-Si c'est par le Train de l'Est, la station montréalaise pourrait être à la station de métro Sauvé;

-Dans tous les cas, une station à l'aéroport Dorval serait un must.