Autoroute 19

[UrbMtl]

T'es sérieux!?

La Colombie-Britannique utilise ces transferts pour son tec et Vancouver peut profiter d'une partie de ces fonds pour se permettre un réseau de SLR qui stimule les investissements immobiliers à l'extérieur du centre-ville. Le SLR /métro de Ottawa est en grande partie financié par ces transferts fédéraux. Même chose pour le réseau de tec en constante croissance de Toronto.

 

Québec met tout sur les routes. On coupe dans la stm, on met des projets de prolongement du métro sur la glace depuis 20 ans et on trouve que 1 milliard pour une première ligne de tram c'est trop cher

 

La 19 par contre... et on serait les plus responsables du pays en plus...

[ronald.houde]

à Calgary ils sont en manque de fonds pour les transports en commun. Ils n'ont même pas de plan court terme pour construire un Métro souterrain au centre-ville. Le Québec est la province qui a le mieux utilisé les fonds qui lui étaient alloués.

Pourquoi Calgary voudrait-elle d'un Métro, qui est la forme la plus dispendieuse de transport en commun à construire??? Même à Montréal, après l'épisode du prolongement de la ligne orange, on repense sérieusement celui de la ligne bleue, qui va fort probablement finir par être fait en surface sous le leadership de la CDPQ qui a une assez bonne idée de comment rentabiliser un investissement.

[UrbMtl]

Calgary à son tramway et ils viennent d'inaugurer une nouvelle ligne. D'autres sont en études (de mémoire).

 

Pourquoi elle se payerait un métro?

[vivreenrégion]

Pourquoi Calgary voudrait-elle d'un Métro, qui est la forme la plus dispendieuse de transport en commun à construire??? Même à Montréal, après l'épisode du prolongement de la ligne orange, on repense sérieusement celui de la ligne bleue, qui va fort probablement finir par être fait en surface sous le leadership de la CDPQ qui a une assez bonne idée de comment rentabiliser un investissement.

 

car le LRT de surface est rendu au maximum de ce qu'il peut donner. Ottawa aura un Métro souterrain d'ici quelques années, il est en construction. En passant, le Métro de Laval n'a pas coûté trop cher, l'estimation avait seulement été sous-évaluée.

 

Comparative Approximate Costs of Subway Construction (in 2012 Canadian Dollars)

New York (Second Avenue Subway): $1.875 billion/km

Toronto (Proposed Sheppard Subway Extension): $370 million/km

Toronto (Spadina-York Extension): $302 million/km

Berlin (U5 Extension): $242 million/km

Paris (Line 14): $234 million/km

Montreal (Laval Metro Extension): $163 million/km

Vancouver (Canada Line): $117 million/km

Madrid (Line 2 Extension to Las Rosas): $89 million/km

 

il y a tellement de désinformation aux nouvelles que les gens vont toujours penser que le Métro a coûté trop cher lorsque c'est le contraire, et le Métro est un success story.

Modifié 13 mars 2015 par vivreenrégion

[vivreenrégion]

Calgary à son tramway et ils viennent d'inaugurer une nouvelle ligne. D'autres sont en études (de mémoire).

 

Pourquoi elle se payerait un métro?

 

Ce n'est pas un tramway à Calgary.

elle remplacerait une ligne de surface par du souterrain, ça fait des années qu'ils attendent et même avec le gros $ du pétrole ils n'ont pas les moyens. Ils n'ont même pas les moyens de finir leur ring road, la Stoney trail dans le sud-ouest de la ville.

Modifié 13 mars 2015 par vivreenrégion

[Rotax]

Calgary à son tramway et ils viennent d'inaugurer une nouvelle ligne. D'autres sont en études (de mémoire).

 

Pourquoi elle se payerait un métro?

 

Comme le dit vivreenrégion, le C-Train de Calgary est saturé dans sa portion du centre-ville (qui est en surface avec intersections avec les rues) et on parle creuser un tunnel sous le centre-ville pour faire passer les trains légers et augmenter la capacité du réseau. Edmonton n'a pas ce problème, parce qu'ils ont dès le début construit la portion centrale de leur LRT en tunnel sous le centre-ville, éliminant du même coup tout croisement avec le trafic automobile dense.

 

Ottawa est en train de faire la même chose : la portion centrale du Transitway sera remplacée par une ligne de train léger qui sera en tunnel sous le centre-ville et en surface le reste du parcours, empruntant le tracé du Transitway, mais totalement séparée de tout autre forme de trafic - style métro léger.

[ronald.houde]

Comme le dit vivreenrégion, le C-Train de Calgary est saturé dans sa portion du centre-ville (qui est en surface avec intersections avec les rues) et on parle creuser un tunnel sous le centre-ville pour faire passer les trains légers et augmenter la capacité du réseau. Edmonton n'a pas ce problème, parce qu'ils ont dès le début construit la portion centrale de leur LRT en tunnel sous le centre-ville, éliminant du même coup tout croisement avec le trafic automobile dense.

 

Ottawa est en train de faire la même chose : la portion centrale du Transitway sera remplacée par une ligne de train léger qui sera en tunnel sous le centre-ville et en surface le reste du parcours, empruntant le tracé du Transitway, mais totalement séparée de tout autre forme de trafic - style métro léger.

Dans tous ces cas, on ne parle pas de Métros en bonne et due forme, mais de trains légers en surface qu'on transite en tunnel sur une portion névralgique du parcours dans le centre-ville.

[vivreenrégion]

Dans tous ces cas, on ne parle pas de Métros en bonne et due forme, mais de trains légers en surface qu'on transite en tunnel sur une portion névralgique du parcours dans le centre-ville.

 

Ils peuvent faire des départs aux 2min comme ici en souterrain, que ce soit un train léger ou Métro, le résultat va être le même, le nombre de passagers va augmenter. Le problème aussi à Calgary c'est qu'il y a des accidents entre voitures et trains, et ça bloque tout le système lorsque ça se produit.

 

Si on compare la population à Montréal et à Toronto à l'époque, Calgary est en retard sur le développement de transit underground Métro. Mtl et TO ont tous deux construit leur système avec une population d'environ 1.3M d'habitants.

[ToxiK]

Pourquoi Calgary voudrait-elle d'un Métro, qui est la forme la plus dispendieuse de transport en commun à construire??? Même à Montréal, après l'épisode du prolongement de la ligne orange, on repense sérieusement celui de la ligne bleue, qui va fort probablement finir par être fait en surface sous le leadership de la CDPQ qui a une assez bonne idée de comment rentabiliser un investissement.

 

Le métro à Laval est un succès. C'est vrai, les premières estimations des coûts étaient irréalistes (et on a oublié un kilomètre...). Mais les coûts ont été dans les normes pour ce genre de construction. Un tramway n'aurait jamais un aussi grand succès. Il n'aurait jamais pu rejoindre le cégep Montmorency aussi rapidement que le métro. Le métro de Laval profite pleinement du fait qu'il est souterrain en n'ayant pas à suivre les routes. Il peut traverser des quartiers diagonalement pour joindre le reste de la ligne Orange à la station Henri-Bourassa et le futur centre-ville de Laval.

[nephersir7]

Le prolongement de l’A-19 réinscrit au Plan québécois des infrastructures

Le prolongement de l’autoroute 19 a franchi une étape supplémentaire alors que le projet a été réinscrit au Plan québécois des infrastructures (PQI) présenté dans la foulée du dépôt du budget Leitao, jeudi après-midi.

 

La conclusion de la 19 entre les autoroutes 640 et 440 fait partie des projets mentionnés dans la section «réseau routier - projets à l’étude» du PQI 2015-2025.

Chaque année, lors du dépôt du budget, le gouvernement présente dans ce document les investissements en infrastructures publiques en étude ainsi qu’en réalisation. L’inscription d’un projet dans ce rapport demeure une étape cruciale menant à sa mise en chantier.

 

Ce n’est pas la première fois que le parachèvement de l’A19 figure dans le PQI. En effet, il y avait été inclus par le gouvernement Charest en 2011, retiré en 2012, réintégré par le gouvernement Marois en 2013, puis de nouveau retiré en 2014.

 

Bien qu’une mention au PQI n’est pas nécessairement gage de réalisation, le président de la Coalition pour la parachèvement de l’A19, Paul Larocque, s’est dit fort ravi de cette réinscription.

 

« Une autre bataille livrée et gagnée. Nous sommes très contents. Cela confirme l'intention du gouvernement d'aller de l’avant. Toutefois, nous sommes conscients qu’il a déjà été inscrit et retiré du PQI par le passé. Le fait qu’il y soit aujourd’hui ne fait pas en sorte que les gens vont se rendre plus rapidement au travail demain matin. Sauf qu’il y a place à l'optimisme», indique celui qui est également maire de Bois-des-Filion.

 

Une autoroute et non pas un boulevard urbain

La coalition trouve cette nouvelle d’autant plus encourageante puisque le projet inscrit dans le PQI fait mention du prolongement d’une autoroute et non d’un boulevard urbain.

 

Rappelons que dans son rapport déposé le 12 mars dernier, le Bureau d’audiences publiques sur l’environnement (BAPE) demandait une analyse supplémentaire afin de déterminer la meilleure solution entre l’autoroute et le boulevard urbain.

 

Sans avoir eu de confirmation sur l’option privilégiée, Paul Larocque estime que les mots utilisés dans le rapport sont «annonciateurs».

 

Que le gouvernement agisse

Pour le maire de Bois-des-Filion, il est maintenant temps pour le gouvernement libéral d’agir en annonçant la mise en chantier pour le début de l’année 2017.

Rappelons que le prolongement de l’autoroute 19 est attendu depuis près de 40 ans par les habitants de la couronne nord. Dans son rapport rendu public il y a deux semaines, le BAPE a justifié l’amélioration du lien routier dans l’axe de l’autoroute 19 et de la route 335.

 

D’après les estimations du ministère des Transports du Québec, le prolongement de l’autoroute coûterait entre 500 et 600 M$.

 

http://www.lechodelarivenord.ca/actualites/actualites/215794/le-prolongement-de-la-19-reinscrit-au-plan-quebecois-des-infrastructures