montréal REM (ligne A) - Discussion générale

[begratto]

il y a 33 minutes, ydg a dit :

Mais je pense en effet que des couleurs distinctes pourraient être utilisées pour les branches du REM, afin de mieux les distinguer. Sûrement que ça a déjà été discuté, mais est-ce qu'on sait quelle sera la "séparation" des branches, c'est à dire est-ce que toutes les branches du nord (Aéroport, Ouest-de-l'île, Deux-Montagnes) vont se rendre jusqu'à Brossard? Est-ce qu'une branche s'arrêtera à la gare centrale? Est-ce que ça variera plutôt en terme de rame?

 

Oui, le REM a déjà annoncé que tous les trains en provenance du nord iront jusqu'à Brossard.  

[Fortier]

il y a 50 minutes, ydg a dit :

Je dis pas qu'il faut prendre le modèle de Paris pour faire le plan, je parlais simplement de la numérotation harmonisée, et le principe d'inclure le RER aux plans du métro (comme sur le plan ici). Même si CDPQi veut un réseau qui se distingue du métro en terme "marketing", pour les usagers il serait plus simple d'inclure le REM à la numérotation des lignes et sur les plans, qu'on coordonne les annonces de pannes dans les deux.

Mais je pense en effet que des couleurs distinctes pourraient être utilisées pour les branches du REM, afin de mieux les distinguer. Sûrement que ça a déjà été discuté, mais est-ce qu'on sait quelle sera la "séparation" des branches, c'est à dire est-ce que toutes les branches du nord (Aéroport, Ouest-de-l'île, Deux-Montagnes) vont se rendre jusqu'à Brossard? Est-ce qu'une branche s'arrêtera à la gare centrale? Est-ce que ça variera plutôt en terme de rame?

On pourra penser à attribuer des lettres et couleurs distinctes aux branches, et identifier le tronc commun comme appartenant à ces trois lignes.

Quelque chose comme ça?  

[Laurentia]

il y a 1 minute, Fortier a dit :

Quelque chose comme ça?  

Exact! Sauf que personnellement j'attribuerais des lettres au REM pour le distinguer du métro, et j'ajouterais un peu plus d'exactitude géographique au plan (par rapport au Nord, mais aussi les courbes des lignes), sans nécessairement en faire un plan exact et à l'échelle.

[Fortier]

il y a 1 minute, ydg a dit :

Exact! Sauf que personnellement j'attribuerais des lettres au REM pour le distinguer du métro, et j'ajouterais un peu plus d'exactitude géographique au plan (par rapport au Nord, mais aussi les courbes des lignes), sans nécessairement en faire un plan exact et à l'échelle.

Dans mon humble opinion, je crois qu'il serait moins mêlant d'attribuer des chiffres aux lignes de métro et des lettres aux lignes de trains de banlieue, comme à Paris. L'objectif étant que pour le commun des mortels il n'y ait pas de différence entre REM et STM et comprenne que c'est un métro (utilisé très différemment d'un train de banlieue où il faut s'informer des horaires, etc.).

[Gabmtl]

il y a 46 minutes, Fortier a dit :

Dans mon humble opinion, je crois qu'il serait moins mêlant d'attribuer des chiffres aux lignes de métro et des lettres aux lignes de trains de banlieue, comme à Paris. L'objectif étant que pour le commun des mortels il n'y ait pas de différence entre REM et STM et comprenne que c'est un métro (utilisé très différemment d'un train de banlieue où il faut s'informer des horaires, etc.).

Tout à fait d'accord avec toi. Je me répète, mais il faut qu'un touriste qui arrive à YUL comprenne de la façon la plus simple que le REM et le métro font partie du même système, seule la technologie est différente (et le logo à l'extérieur, bien sûr). Le fait que le REM soit indépendant de la STM doit paraître le moins possible et doit rester une technicalité.

Fortier, as-tu envoyé ton plan à l'ARTM (qui est en train de concevoir le schéma des réseaux métropolitains) et à la Caisse?

[Rusty]

Wow tres beau Fortier merci 👍

[p_xavier]

34 minutes ago, Gabmtl said:

Tout à fait d'accord avec toi. Je me répète, mais il faut qu'un touriste qui arrive à YUL comprenne de la façon la plus simple que le REM et le métro font partie du même système, seule la technologie est différente (et le logo à l'extérieur, bien sûr). Le fait que le REM soit indépendant de la STM doit paraître le moins possible et doit rester une technicalité.

Fortier, as-tu envoyé ton plan à l'ARTM (qui est en train de concevoir le schéma des réseaux métropolitains) et à la Caisse?

C'est la STM qui s'en occupe maintenant.selon une entrevue avec celui qui y travaille. Quelques uns d'entres-nous avons assister à l'atelier de la signalétique du REM et avons émis nos commentaires.

[Gabmtl]

Il y a 2 heures, p_xavier a dit :

C'est la STM qui s'en occupe maintenant.selon une entrevue avec celui qui y travaille. Quelques uns d'entres-nous avons assister à l'atelier de la signalétique du REM et avons émis nos commentaires.

Oh! On m'avait dit que c'était l'ARTM (ce qui aurait fait plus de sens à mon avis). Merci de l'input.

[Chuck-A]

Peut-être que cette ligne a été achetée en-dessous du prix du marché, mais il ne faut pas oublier qu'elle était nettement sous-utilisée.  De plus, cela a été un investissement collectif de la part de CDPQ, puisque les principaux déposants de la Caisse sont (merci Wikipedia!):

• le Régime de retraite des employés du gouvernement et des organismes public (RREGOP)
• la Régie des rentes du Québec (RRQ)
• le Ministère des Finances et de l'Économie du gouvernement du Québec
• la Commission de la santé et de la sécurité du travail (CSST)
• la Société de l'assurance automobile du Québec (SAAQ)

CET ÉCRAN A ÉTÉ PARTAGÉ À PARTIR DE LA PRESSE+

Édition du 20 juillet 2019, section AFFAIRES, écran 5 > RÉSEAU EXPRESS MÉTROPOLITAIN

LA LIGNE DEUX-MONTAGNES ACHETÉE SOUS SA VALEUR COMPTABLE

ANDRÉ DUBUCLA PRESSE

La Caisse de dépôt est devenue propriétaire de la ligne Deux-Montagnes, du tunnel sous le mont Royal, de la jonction de l’Est et des terrains de stationnement incitatif en payant 125,4 millions, une somme correspondant à seulement 73 % de la valeur nette comptable de l’actif, a appris La Presse.

Ces éléments d’actif, qui appartenaient au Réseau de transport métropolitain (aujourd’hui exo), affichaient une valeur nette comptable de 170,2 millions au moment de la transaction.

La somme payée de 125,4 millions a été fixée par décret gouvernemental en 2017.

Le gouvernement a dédommagé exo en versant une subvention équivalant à la perte comptable de 44,8 millions, dans un décret dont l’adoption en mars dernier est passée inaperçue.

La Caisse a acheté la ligne Deux-Montagnes dans le cadre de la réalisation du Réseau express métropolitain (REM), réseau de transports collectifs faisant 67 km de long, comprenant 26 stations. La première phase, entre Brossard et le centre-ville, doit entrer en fonction en 2021. Son coût est estimé à 6,3 milliards par la Caisse de dépôt.

Cette compensation de 44,8 millions s’ajoute à la contribution financière du gouvernement du Québec à la réalisation du REM. Cette somme est toutefois exclue, comme l’injection de 338 millions d’Hydro-Québec et de beaucoup d’autres éléments, de l’estimation officielle du REM de 6,3 milliards.

À ce jour, la Caisse de dépôt a payé 266 millions pour acquérir de gré à gré les lots nécessaires à la construction du REM. Cette somme exclut les acquisitions faites par expropriation par le ministère des Transports au bénéfice du REM.

Cette information vient d’une réponse à une demande d’accès à l’information.

ACQUISITIONS DE LA CAISSE DE DÉPÔT

On l’a vu, le tunnel sous le mont Royal et la ligne de Deux-Montagnes ont été achetés par la Caisse en 2017 au prix de 125,4 millions. Le Viaduc du Sud, qui permettra au REM d’accéder à la gare Centrale, a été acquis du Canadien National (CN) pour une contrepartie de 85 millions. Les antennes ferroviaires Doney et Saint-François, dans l’Ouest-de-l’Île, ont été rachetées au CN contre 40 millions.

Les prix d’achat du Viaduc du Sud et des antennes Doney et Saint-François n’étaient pas connus du public jusqu’à maintenant.

À la suite de ces acquisitions, la Caisse a transféré la propriété du tunnel sous le mont Royal et du Viaduc du Sud à une autre filiale, InfraMtl, laquelle imposera des frais aux utilisateurs de ses infrastructures, y compris le REM. Leur coût d’achat n’est donc pas comptabilisé dans le coût officiel du REM de 6,3 milliards.

De la somme de 266 millions ayant servi à acheter des terrains, 11 millions ont été utilisés pour des terrains appartenant à des corps publics comme le ministère des Transports, principalement à Brossard, et 5 millions pour des terrains visés par une expropriation, mais finalement acquis de gré à gré.

Ces 5 millions ont servi à acquérir 12 lots. En octobre 2017, notre collègue Maxime Bergeron rapportait qu’au moins 95 avis d’expropriation seraient nécessaires pour réaliser le REM. Étant donné que le projet a évolué en février 2018, le nombre d’avis a certainement varié depuis.

— Avec William Leclerc, La Presse

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[p_xavier]

Hâte de voir quoi qui sera présenté...